一汽马自达和长安马自达合并

一汽马自达和长安马自达合并

       我很荣幸能够为大家解答关于一汽马自达和长安马自达合并的问题。这个问题集合囊括了一汽马自达和长安马自达合并的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.今日份吃瓜：一汽马自达拜拜？

2.一汽马自达没有后去哪里保养

3.马自达与一汽的强弱关系已经发生逆转

4.这三款车型确定在中国停产！马自达：终将为自己的偏执买单？

5.马自达阿特兹等三款车型停产，退市预警or为新车让路？

今日份吃瓜：一汽马自达拜拜？

       今天，汽车界传来一个比较爆炸性的消息。

       不多说废话，马上来吃瓜。

       两家马自达要合并？

       今天，网络上出现一段微信对话截图，一汽马自达的未来存疑：

       1、一汽马自达事业部将在明年中解散，相关员工转投同是一汽旗下的奔腾或红旗事业部；

       2、主力车型阿特兹和?CX-4?将停产，等待整车或配件库存消化完毕；

       3、原一汽马自达经销商会继续提供销售和售后服务，2023?年起转为销售长安马自达的产品，新一代马自达?6?和?CX-5?将由长安马自达生产销售；

       4、一汽将拥有?CX-4?的知识产权，或会换标奔腾继续销售。

       简单来说，未来马自达在国内只会留下一个合资品牌。

       当然，这则只是网络传言，真实性值得商榷。而且，有熟悉内部的媒体大?V?咨询过一汽马自达高层，得到答复：1、纯属谣言；2、已报案。

       到今天晚些时候，网上出现一份疑似是官方的辟谣声明。

       不过同样是今天，阿里巴巴涉嫌垄断被立案调查的新闻上了热搜。别忘了，阿里巴巴上周也发布声明辟谣中央联合调查组进驻一事?……

       有时候这种东西真的很难说清楚，"?辟谣真相?"?也不是没有发生过。

       但鉴于一汽马自达的现状，我认为还是不能忽视这个可能性。

       第一个理由：马自达真必要拥有两个合资品牌？

       所谓?"?鸡蛋不能都放在一个篮子里?"，也所谓?"?多生孩子好打架?"，不少品牌在国内都拥有两个合资品牌，例如大众、本田和丰田，事实证明都非常成功。

       马自达虽然看似粉丝多多，但销量一直不温不火，被网友戏称?"?别人买我推荐，自己掏钱我不买?"。

       在中国市场开展业务以来，马自达的销量顶峰出现在?2017?年，两个合资品牌合计销量?30.94?万辆，超越年初订下?29?万辆的目标，也是年销量首次突破?30?万辆。

       即便如此，马自达的体量显然无法与大众、本田和丰田等相比。

       因此，对马自达来说，将资源整合到一起会不会好一点？毕竟今年整个马自达都不太好过。

       理由二：一汽马自达的现状

       近年来，马自达似乎?"?偏爱?"?长马，新一代马自达?3?昂克赛拉和全新马自达?CX-30、CX-8?等最新的车型都交由长安马自达生产。

       而一马的车型不仅少还缺乏新鲜感，一是上市多年的阿特兹，CX-4?虽说是专为中国市场打造的特供车，同样已有一些年头。

       此外，一汽马自达的质量问题一直被诟病。尤其是阿特兹的异响门未能很好地解决，销量不算太高却连续几个月登上质量投诉榜的第一名。

       因为种种原因，从?2014?年开始一汽马自达的销量就落后于长安马自达，目前一马通过大幅度让利促销，传闻内部员工最低只要?13?万就能将阿特兹开走。

       今年?1-11?月，一汽马自达累计销量?6.93?万辆，长安马自达销量?12.24?万辆，差距明显。

       因此，销量也可能成为一马解散的原因。

       双马的瓜葛

       最后，我们不妨回顾一下一汽马自达和长安马自达的关系和渊源，这是一个很复杂的故事。

       相信大家还记得，在一马和长马之前，先有?"?海南马自达?"。

       90?年代初，马自达希望扩张海外市场以寻找新的利润增长点，机缘巧合之下，马自达决定与海南汽车制造厂合作，1992?年成立海南马自达汽车有限公司。

       马自达?HMC6470（原型?929?旅行车）是海南马自达最早投放市场的车型。

       但合资项目很快就被上面叫停，有关部门希望与克莱斯勒或奔驰成立一家商用车合资公司，谈判过程长达?3?年，最终还是放弃了。

       在这段时间里，海南马自达一直没有获得国家颁发的汽车生产许可证，生产的车辆只能在海南岛内销售通行。但因为当时监管不严，还是有一些产品流入内地。

       同时，海南汽车制造厂没有暂停与马自达的合作，以?CKD?的形式组装生产了一些车型，包括?E200?面包车、第一代马自达?MPV?以及少量的?626?和?929，还国产了第六代马自达?323。

       不能光明正大地全国销售还是很难受的，加上国家开始整顿?CKD?市场，海南汽车制造厂难以为继，亟待寻找出路，最终抱上一汽集团的大腿。

       挂靠一汽后的海南汽车想生产更新的车型，马自达又在寻找合作伙伴，但吃过亏后选择技术合作的方式，2001?年开始生产?MPV?普力马和福美来（第八代马自达?323），没想到非常好卖。

       两款车的热销让马自达看到了中国市场的潜力，也开始不满足海南汽车这个小角色并将其一脚踢开，直接与一汽集团合作。

       2005?年，一汽马自达汽车销售有限公司正式成立，国产马自达?6?正式投产。

       没多久，在?2006?年?2?月，长安、福特和马自达宣布成立长安福特马自达汽车有限公司，并投产第一代马自达?3。

       不过，先行成立的一汽马自达拥有马自达在国内的整体销售权，意味着长安福特马自达可以生产马自达?3，但销售需要通过一汽马自达的渠道，即所谓的产销分离。

       虽然马自达?3?投产时就已达成协议，但长安福特马自达没多久就反水了，2006?年?4?月突然停产马自达?3，要求获得其销售权。

       这场闹剧扰攘了?8?个月之久，最终在?2007?年?4?月长安福特马自达复产马自达?3?并获得销售权，一汽马自达获得进口两厢马自达?3?的销售权。

       再后来的事情大家都知道了，福特在?2008?年的金融危机中亏损严重，不得不开始割肉自救，包括出售所持有的马自达股份，由马自达自己接手。

       获得自由后的马自达计划退出长安福特马自达这个三方合资公司，与长安汽车集团重新组建一家合资企业。

       到?2012?年，长安福特马自达才完成拆分，分别成立长安福特和长安马自达。

       不管怎样，马自达是一家很有自己想法的车企，就像?Skyactiv-X?压燃发动机和要推出搭载直六发动机、后轮驱动的新一代马自达?6。

       万一两家马自达真的要合并，我们只能视作艰难环境下的一种自救，祝马自达好运吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽马自达没有后去哪里保养

        近日，有媒体爆料，4月份，原一汽马自达旗下的阿特兹和CX-4要清库存。据悉，两款车型都给出了巨大优惠。其中，阿特兹直降6万、CX-4裸车只要10.78万。

       

        对于多年来一直降价幅度有限的长安马自达而言，经销商给出这样大的优惠幅度是破天荒的。当然，经销商这么做也是不得已而为之。

        今年3月初，一份名为《关于CX-8、CX-4、与阿特兹停产通告》的截图在网络上曝光。从截图来看，通告为长安马自达下发给各4S店的文件。通告称，工厂即将于2023年3月停止生产CX-8、CX-4、阿特兹等车型。随后，该消息得到了长安马自达官方的证实。

       

        但该媒体称，目前已经生产出了两三千辆车，而合格证备案6月30日就将到期。也就是说，未来两个月，经销商需要消化掉2000多辆库存车。然而数据显示，今年前两个月，阿特兹和CX-4合计卖出了不到700辆。按正常节奏销售，未来两个月内根本无法消化掉这些车。因此，经销商不得不降价处理。

        而这次大降价之后，部分经销商也将走到尽头。

        据称，清理完这批库存后，部分长安马自达经销商已经不打算再进货，甚至不排除转网，销售比亚迪、埃安等品牌。

       

        近几年来，很多经销商已经离开了马自达。

        一方面，原一汽马自达和长安马自达的合并牺牲了部分原一汽马自达经销商的利益。

        据悉，南北马自达合并后，长安马自达为了保护原有经销商的利益，给原一汽马自达经销商设置了很高的门槛。第一，如果原一汽马自达4S店直线距离10公里内没有原长安马自达4S店，能合并卖长安马自达车型，反之则只能继续卖阿特兹和CX-4，此种状态保持两年。第二，这两年里，原一汽马自达4S店想卖长安马自达产品需选址10公里外重建新店。

       

        此举虽然避免了原两家马自达经销商间的恶意竞争，但却损害了原一汽马自达的经销商利益。以至于，在长安马自达2023年的经销商年会上，多名疑似原一汽马自达经销商拉横幅冲到展示台前维权，横幅上写道：“长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内员工大批失业”。

        在一马经销商看来，该合并规则存在不合理、不公平之处。于是，“南北马自达”合并后，很多原一汽马自达经销商选择了退网。

        但经销商抛弃马自达的根本原因在于，马自达中国市场的产品更新太慢，经销商的经营面临着巨大压力。而实际上，早在南北马自达合并之前就已有经销商大面积退网。

       

        算起来，长安马自达的现有产品线中，只有马自达3昂克赛拉和CX-30系列是近两年推出的新车。CX-8上市至今已经接近四年，CX-4、CX-5和阿特兹已经服役了近10年，产品力和卖点都与当下流行趋势相去甚远。

        原一汽马自达经销商的负责人对媒体透露，“我们绝大部分车型在现在的市场上缺乏竞争力，去年买车的大部分都是曾经开过马自达的老车主。”

        但马自达方面似乎并不在乎这样的市场窘境。因为马自达曾公开表示“从不奢求赢得所有消费者认可，而是将消费者中占2%的马自达粉丝列为核心目标人群”。

        这种偏执所带来的后果就是马自达中国销量一降再降。

       

        算起来，长安马自达的现有产品线中，只有马自达3昂克赛拉和CX-30系列是近两年推出的新车。CX-8上市至今已经接近四年，CX-4、CX-5和阿特兹已经服役了近10年，产品力和卖点都与当下流行趋势相去甚远。

        原一汽马自达经销商的负责人对媒体透露，“我们绝大部分车型在现在的市场上缺乏竞争力，去年买车的大部分都是曾经开过马自达的老车主。”

        但马自达方面似乎并不在乎这样的市场窘境。因为马自达曾公开表示“从不奢求赢得所有消费者认可，而是将消费者中占2%的马自达粉丝列为核心目标人群”。

        这种偏执所带来的后果就是马自达中国销量一降再降。

       

        可是，长安马自达的需要面临的挑战却不止于此。

        时下，电动化越来越成为市场的主流。几乎所有在华汽车制造商都已经或正在中国市场布局电动车产品。然而，马自达汽车株式会社发布的《2022年后跨界SUV产品线发展计划》指出，诞生于EV专用平台的马自达电动车产品要在2025年以后才能推出。长安马自达的导入将更加滞后。届时，作为后来者的长安马自达纯电产品或将面临比燃油车更大的挑战。

       

        近两年来，车市竞争环境更加恶劣，所有车企的日子都不好过，体量小的厂商日子更难。甚至，广汽菲克、广汽讴歌等合资车企都已经关闭。

        若不能尽快扭转下滑之势，长安马自达将无限接近市场边缘。

       

       本文来自易车号作者汽车门，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

马自达与一汽的强弱关系已经发生逆转

可以通过长安马自达以及合并之后的经销商，进行基本的维修和保养。

       马自达阿特兹这样的车型，实际上依然是马自达全球车型之一，所以长安马自达的经销商和售后服务完全可以进行该车型的维修保养；CX-4虽然是一款特供车型，但是毕竟也是马自达的车型，零部件和长安马自达车型的通用率还是挺高的，所以这些车型依然可以通过长安马自达以及合并之后的经销商，进行基本的维修和保养。

       在过去很长一段时间，人们称赞马自达的车型在操控方面的优秀表现，总喜欢用“人马合一”来形容，事到如今，马自达在国内市场的业务却面临“二马合一”的局面。在经历了很长时间的传闻之后，长安马自达和一汽马自达的合并事宜终于落下了帷幕，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达100%的股权。也就是说，等到正式的协议落地之后，一汽马自达将成为历史，长安马自达为代表的一体化马自达将成为马自达在国内市场的新形势。

这三款车型确定在中国停产！马自达：终将为自己的偏执买单？

        合资企业外方嫌弃中方的时代似乎快要终结，随着自主企业的快速发展，越来越多的合资公司成为拖后腿的一方。

        4月6日，据第一 财经 报道，一汽集团、马自达、长安 汽车 三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达 汽车 销售有限公司正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安 汽车 旗下的长安马自达 汽车 有限公司。

        据一汽集团内部人士表示，目前人员正在加速外流，预计6月份完成改制。此外，长安 汽车 相关人士也证实了该消息，表示一汽马自达全国的经销商也将合并到长安马自达经销商体系，阿特兹等车型生产将转移至长安马自达。

        截至目前，三方仍对此信息表示尚未得到消息。

        马自达是最早进入国内市场的外资品牌之一，但在国内市场一直不温不火，由于奉行“价值营销”理念，马自达国内产品布局十分简单。一汽马自达目前在国内市场仅有阿特兹和马自达CX-4两款国产车型；长安马自达旗下旗下国产车型包括马自达3 昂克赛拉、马自达CX-30、马自达CX-5、马自达CX-8四款。

        去年2月，迎来百岁生日的马自达品牌赶在全球 汽车 市场处于瓶颈期之时，突然宣布开始“闭关修炼”。

        据悉，在2023年之前，马自达将进入产品投放的停滞期。在此期间，马自达将不会推出全新车型，只会推出一系列的年度款以及小改款车型。

        也就是说，一汽马自达仅有阿特兹和CX-4两款车型在售，其中，阿特兹已经上市近7年，产品力相比竞品也早已没有优势。能否顺利挺过2023年前马自达的这一产品空窗期，也是摆在面前的最大难题。

        数据显示，2020年马自达在华销量为21.7万辆，较2017年相比锐减近30%。其中一汽马自达2020年销量为7.98万辆，同比下滑12.7%；长安马自达2020年2020年为13.73万辆，同比增长2.8%。

        因此长安马自达的状况似乎比一汽马自达好一些，如果再加上一汽的表现，一汽马自达在内部的存在感也十分弱。

        突飞猛进的一汽

        2020的一汽可以说是近十年表现最为亮眼的一年。

        2020年，中国一汽实现销售370.6万辆，同比增长7.1%；实现营业收入6960亿元，同比增长12.7%；实现利润467亿元，同比增长6%。其中，红旗品牌实现销售20万辆，同比增长100%。

        2021年，中国一汽计划销售整车超过400万辆，同比增长7.9%以上；营业收入7200亿元，同比增长3.4%以上；利润477亿元，同比增长2%以上，持续巩固和拓展“风景这边独好”的经营态势。

        由此，一汽集团也再次成为了最赚钱的 汽车 公司。作为一汽最强的竞争对手，上汽尽管在销量规模上超过了一汽，但在利润上已经连续被一汽超过，一汽也成为中国最赚钱的 汽车 集团。

        从细分层面来说，除了一汽大众奥迪一如既往的稳健表现之外，自主品牌红旗的表现也更加值得一提。

        一汽集团的利润主要来自一汽大众，贡献了80%的利润，主要是一汽大众比较特殊，一汽集团公司占60%的股份，德国大众公司占20%的股份，奥迪公司占10%的股份，大众 汽车 (中国)投资有限公司占10%的股份，利润大头一汽拿。另外奥迪进口车的归属方也是一汽大众。

        而自主板块也处于快速发展阶段，2020年12月25日，继红旗品牌年度生产提前11天完成20万辆后，红旗销售也提前一周达成年度20万销量目标，同比增长100%，这是自2018年突破3万辆，2019年突破10万辆以来，实现的又一个 历史 性跨越。

        大家都惊喜地发现，2017年一汽董事长徐留平说过的那些“大话”，竟然实现了。于是，实现了第一个阶段目标的徐留平，很快便再次说起了“大话”，他不仅将2021年的销售目标调整为40万辆，而且还提出了“12211”战略规划，为一汽的下一个十年发展再立“flag”。

        可怜的是，一汽马自达的详细信息已经没有提，而在2017年，当时的财报还是：“一汽马自达利润暴增四倍 一汽轿车由亏损近10亿元到净赚近3亿元”。

        可以说一汽马自达的2020销量只占了一汽集团2%的销量，而一汽集团不仅要为马自达留存研发生产销售体系，品牌的运营成本太高了。

        对于长安来说也不是坏事

        长安 汽车 集团 历史 上的合资品牌有长安福特、长安铃木、长安马自达、长安马自达、长安福特沃尔沃、长安标致雪铁龙（DS），然而到现在仅剩下福特和马自达两家依然在，虽然两家合资企业去年呈现回暖状态但体量上还是无法与德系、日系的合资对手相比较。

        但在盈利状况上，自主板块成为了长安更重要的赢利点。

        根据2020年财报预期显示，公司营收和净利润都将实现同比大幅增长。今年前三个月，长安 汽车 的销量增长势头也很猛，一度成为国内乘用车销量排名前三的企业。

        长安 汽车 财报给出的解释为：销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力改善，合资业务盈利能力提升。

        长安 汽车 从2019年下半年开始就在不断输出新品，旗下的长安CS75PLUS、UNI-T、逸动PLUS等车型在市场上都受到了大量的欢迎，搭载的蓝鲸动力更是让产品的竞争力得到进一步增强。数据显示，2020年长安 汽车 销量200.37万辆，同比增长13.98%。

        首款车型UNI-T上市半年后，销量已突破6万辆，市场热度与反响均表现不错。随着UNI-K的即将上市，长安的高端产品序列也得到进一步完善。

        这其中，自主版块的强势拉动了整个集团的业绩，这点是毋庸置疑的，因此长安属于自主强合资弱的阶段，让本就没多少车型的马自达合二为一也是众望所归。

        再加上一汽董事长徐留平也是曾经长安 汽车 的一把手，在其中穿针引线，马自达合二为一也是水到渠成的事情。

        竞争激烈的自主与合资

        随着国产车的进步，自主与合资的竞争越来越激烈，除去品牌之外，同价格的自主品牌在产品力中往往领先合资品牌一大截，而合资品牌之上还有豪华品牌的价格战，处境已不同往日。

        而合资品牌较为弱势的车型，往往更加艰难，同时话语权在减弱。

        目前一汽拥有较强的合资品牌大众奥迪和高端自主品牌红旗，马自达的意义也越来越小，虽然目前没有官方确认，但马自达完全进入长安已经是众望所归的结局。

马自达阿特兹等三款车型停产，退市预警or为新车让路？

       近期有信息显示，马自达计划于今年3月在国内停产阿特兹、CX-4和CX-8三款车型。

       此消息一经传出，就受到了广泛关注，其中不乏上述三款车型的老车主与众多“马粉”；同时，也有人对此表示怀疑——毕竟，马自达目前在国内的产品线本就不算丰富。

       不过，长安马自达厂方客服随后已证实前述停产消息属实。随着阿特兹和CX-4停产，曾经的一汽马自达也算是正式退出了历史舞台。厂方也表示：这三款停产车型的零部件在正常情况下可供保10年，老车主的保养、维修项目都还能在授权店正常进行。

销量太差，终致停产

       相关数据显示，长安马自达2022年销量为10.7万辆。其中，马自达3昂克赛拉一款车即占到6.2万辆；同时，阿特兹与CX-4年销量均未破万，CX-8甚至只有区区1276辆。

       从销量成绩来看，这三款车型的确属于“可有可无”，糟糕的市场表现似乎也注定了它们终将走向停产；同时，它们的离开也会让马自达之产品线更为“紧凑”，仅剩下昂克赛拉、CX-30、CX-30EV、CX-5和CX-50这五款车型，能为用户提供的选择亦更为有限。

销量为何如此之差？

       曾几何时，“老马6”凭借其轿跑般的高颜值和出色操控性，也为马自达品牌打下了坚实的用户基础。2017年，长安马自达与一汽马自达之总销量超过30万辆，这也是该品牌在中国市场的销量顶峰。

       可以说，马自达一直以来都不缺少粉丝，“人马一体”和“创驰蓝天”标签等更是被车迷们津津乐道。在它身上，我们能看到对“技术”二字的狂热追逐；但随着时间推移，该品牌的“偏执个性”也逐渐演化成一把“双刃剑”，并插向自身。

       为了更优秀的操控水准，马自达的车内空间一直饱受诟病。在狂热“马粉”眼中，这是它为了追求驾控性能的“不妥协”。但是，花费真金白银的消费者并不全是“情怀选手”，其中大部分都更加“理智”。从产品本身来看，马自达车型在实用性方面一直严重失分。

       如果再放眼当下，几乎所有主机厂都都已经看到了“智能化”的重要性，并不断加大车内屏幕尺寸、迭代车联网功能，马自达却一而再、再而三地缩小中控屏，且沿用老旧车机系统——在马自达眼中，这是“为了保证行车安全，让车辆回归驾驶本身”。

       如此说法有道理吗？……嗯，有。

       说辞够高级吗？……嗯，高级

       不过，消费者接受吗？……显然，答案是“不接受”。

       此外，阿特兹在2020年甚至还爆出“异响门”事件、直接化身“阿特吱”，导致其品牌形象一落千丈。

       接下来的事情，大家也都知道了——2021年，长安马自达与一汽马自达正式合并。不过，马自达品牌销量随后也未有太大起色，甚至仍处于逐渐下降走势。

“新能源浪潮”下，日系车市场份额缩水明显

       作为日系车企的一员，马自达的体量远比不上丰田、本田和日产，在中国市场同样如此。面对“新能源浪潮”，就连“两田一产”的市场份额都在不断缩水，马自达又怎么可能“置身事外”？……

       在不少人看来，一直坚持“小而精”的马自达若想转型，其难度远小于那些“大厂”，至少不需要“大象转身”般大刀阔斧。然而，这个“偏执狂”到目前为止也仅推出了CX-30EV一款纯电产品，而且还只是“油改电”产物；同时，该品牌在混动产品领域也并未布局。

       可以说，马自达在新能源领域几乎尚无一点建树——展望未来，如果剩余几款车型在中国市场的销量再出问题，它又将如何面对？……

       车动力说实际上，笔者本人也是马自达阿特兹车主与忠实“马粉”。可以说，魂动设计、创驰蓝天技术和出色的驾控乐趣都让我并未后悔选择它；同时，身边不少朋友也通过我的推荐成为了马自达车主。

       在未来的某一天，如果马自达因为自身的“不思进取”与“偏执个性”而最终告别了中国市场，这无疑是所有“马粉”都不希望看到的。

       本文来自易车号作者车动力，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       马自达是个固执的品牌，有多固执呢？在小排量+涡轮横行的时代，马自达坚持自然吸气发动机；电气化时代，马自达坚持内燃机不愿布局新能源转型。马自达的执着，让人们看到了它的“骨气”，却似乎也因此断送了前程。

       毫无征兆，近日有消息称：长安马自达将于今年3月开始停产阿特兹、CX-4、CX8三款车型。并要求经销商清点库存，确定是否能满足剩余订单。

       面对销量的持续下滑，这是否可以看做马自达退出中国市场的预警？亦或是精简编制，为迎接新产品做准备？

“两马”合并，成效甚微

       马自达在中国市场原本有两家合资公司，分别是一汽马自达和长安马自达，可鉴于持续销量表现下滑，一汽马自达已于2021年并入长安马自达。一汽马自达旗下两款车型CX-4与阿特兹交由长安马自达负责销售。

       只不过合并后的马自达并没有挽回局面，2022年马自达上险量仅107602辆，与合并前21.5万辆年销量相比近乎打对折。本次宣布停产的三款车型年销量均为破万，即便是号称中型运动轿车标杆的阿特兹也仅仅售出6580台。

       马自达阿特兹定位中型轿车，指导价为17.58-23.98万元；马自达CX-4定位紧凑型SUV指导价为14.08-21.58万元；

       马自达CX-8定位于中大型SUV，指导价为25.88-33.08万元。略高于同级别产品的定价区间，与特点鲜明的运动取向让马自达的受众群体长期固定在较小的范围，注定是小众人群的选择。

“东瀛宝马”还能撑多久？

       用马自达的话说“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣”。在中国市场，阿特兹的前代车型“马自达6”曾是无数70、80后奋斗的目标。在那个时代，“马6”凭借动感的造型与出色的操控性能成为许多人对驾驶者之车的启蒙。

       而到了睿翼、阿特兹的时代，“东瀛宝马”的光环不再耀眼，人们更愿意追求空间更大的舒适取向车型。马自达便成了许多人心中流连忘返却不曾拥有的白月光。

       尽管影响力大不如前，马自达却依然在全球范围内拥有大批铁杆车迷，遗憾的是，目前仍没有关于阿特兹继任车型的消息放出，阿特兹的停产还是挺令人感到惋惜的。

精简编制，迎接新产品

       在以上三款车型停产后，长安马自达旗下仅剩昂科赛斯、CX-5、CX-30以及毫无存在感的CX-30?EV四款车型。

好消息是，长安马自达已于几个月前正式宣布引进全新车型CX-50，新车将于今年5月正式上市。

       CX-50并不是CX-5的换代车型，而是基于全新平台打造的更高级别新品类SUV。针对户外运动打造的全新跨界风格外观十分独特。长安马自达的用意很明显，与其和主流合资品牌硬碰硬，倒不如引进一款令人耳目一新的产品，牢牢抓住这一细分市场。

       在新一轮SUV市场竞争中，马自达CX-50承担着重塑品牌形象的重任。但在最为重要的动力总成部分却依旧搭载2.0L、2.5L创驰蓝天发动机。尽管全新技术优化带来了智能变缸技术，但在电气化转型为大背景的今天，似乎很难获得充足的竞争优势。

马自达的反向转型

       马自达是个热衷于技术的品牌，同时也是个“顽固”的内燃机拥护者。然而就在所有传统汽车品牌都在为新能源转型而努力之时。马自达却潦草的推出CX-30后便杳无音信，反而把重心放在全新直列六缸发动机与后驱车型，并准备晋升“豪华”品牌。

       只不过对电动车态度冷淡的马自达总算看到了SUV的潜力。在马自达看来，一款持续热销的SUV车型是重中之重。因此，马自达目前或将工作重点放在CX-50、CX-60、CX90等全新SUV产品上，而对于轿车的开发可能会随之放缓。

已经在海外亮相的全新马自达CX-60基于创驰蓝天纵置后驱直列6缸平台打造，采用热效率更高的压燃技术和48V轻混系统，传动系统升级为8AT变速箱。在豪华感营造方面，内饰选材用料也更加考究，北海道枫木与Nappa真皮组合，再加上银色镀铬和日式织布布艺的纺织美学混搭，拥有高档优雅抢眼温馨的视觉享受。

       CX-60可看做马自达转型豪华品牌的试金石，也将成为欧洲及日本市场的主打产品，而尺寸更大，定位更高的CX-90则有望成为马自达第一款采用插电式混合动力的车型。

       如果马自达能够成功晋升为“豪华品牌”，你更希望马自达带来怎样的产品？欢迎在评论区留下你的观点！

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       今天的讨论已经涵盖了“一汽马自达和长安马自达合并”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。