五菱之光汽车一档传动比是多少_五菱之光1至5档位速度范围

五菱之光汽车一档传动比是多少_五菱之光1至5档位速度范围

       作为五菱之光汽车一档传动比是多少话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

1.为什么面包车排量小 但是有力

2.汽车的变速箱转速高还是汽车的发动机转速高？

3.汽车挡与挡之间传动比比值过大会怎么样？

4.五菱宏光上大陡坡山路一档3000转对车影响吗

为什么面包车排量小 但是有力

       相信开过面包车的朋友都会有这种感觉。油门踏板和动力随叫随到，恍惚中会有开车的感觉！事实上，面包车的排量一般很小，但动量很大。只要你愿意低速踩油门，肯定会让你大吃一惊，加速能力明显比家用车强。这是怎么回事？面包车违反能量守恒定律吗？面包车用黑科技吗？

        不喂马草不行，少吃多干活也没有意义。小排量面包车的实力是通过牺牲发动机转速来实现的。小排量发动机功率有限。想要变强，就得牺牲最大速度。所以面包车承载能力强，动量大，但是跑不快。但是汽车没有面包车结实，载重量也不如面包车，但是汽车跑得快，油耗低。

        所谓“强度头”的大小，其实不仅取决于发动机的最大扭矩或功率，还取决于车轮上的扭矩。

       内燃机的爆炸功最终通过曲轴传递给变速箱、终减速器和半轴，然后才能传递给车轮。这个传输过程会产生变量。不同类型变速箱的速比和主减速器的速比不同，所以最终加载到车轮上的扭矩也不同。我们来看看五菱面包车的发动机参数:

       最大功率只有63kw，最大扭矩只有108nm。虽然发动机看起来很弱，但是开过五菱面包车的朋友都知道，这东西一吨货还是能跑100码的，但是同样排量的车很难做到。事实上，这是通过降低发动机转速和放大扭矩来实现的。就像千斤顶一样，每个孩子都可以用千斤顶支撑一辆车。这是千斤顶获得更大作用力的典型牺牲距离，也是杠杆原理的变形应用。为什么以前的小型货车没有转速表？就是不让你看高速！比如最早的五菱轻型车发动机只有45kw

        最大扭矩只有85牛米，工作时发动机转速始终在3500转/分以上，高速行驶时发动机转速破5000转/分是正常的。因为发动机功率太小，我们只能拉转速来提高车轮上的扭矩。后期，五菱洪光在使用大功率发动机后配备了转速表。自然，大功率发动机不需要太大的减速比，所以车辆行驶时发动机转速相对较低，转速表看起来也没有那么“惊艳”！

        发动机的输出扭矩乘以传动比，主减速比就是车轮上的扭矩。所以想要获得更多的轮上扭矩，只需要增加变速箱和主减速器的传动比就可以了！我们来看看五菱面包车的传动比:

       一档传动比为3.857。如果发动机最大输出扭矩为108nm，变速箱在一档的输出扭矩为3.857×108=416.5nm，变速箱输出轴不直接驱动车轮，而是通过传动轴输出到终传动:

       通过后轮轴主减速器后，传递给 轮胎 。我们来看看五菱面包车后轮轴主减速器的速比:

       可以看到最大速比为5.125，后轮轴减速后416nm变速箱输出的扭矩进一步放大，此时后轮轴输出的扭矩已经达到2132nm。另一方面，车轮上的扭矩越大，车轮的牵引力越大，在相同的车辆阻力和车辆质量下，车轮上的扭矩越大，加速度越大。

        我们来看看排量相近的李霞n5发动机的动力:

       1.3l发动机最大功率67kw，最大扭矩120nm，看似比63kw/108nm的1.2l发动机要大，但n5的提速能力远非面包车可比。我们来看看李霞变速箱和主减速器的速比。

        一档传动比为3.09比面包车的3.857低一些，假如发动机曲轴输出120nm的扭矩，经过变速箱一档减速后的扭矩为:120×3.09=370.8。主减速器速比为4.5，比面包车的5.125小了很多。因此半轴最终输出扭矩为370.8×4.5=1668nm。

        可以看到排量稍大的家用车李霞n5在一档时半轴最大输出扭矩为1668nm，而在面包车一档时半轴最大输出扭矩可达2132nm。232-1668 = 464，两者相差464nm，加速度和载重能力自然会不一样。这就是为什么面包车排量小但动力性能特别好的原因，这是以牺牲发动机转速为代价获得的。缺点是最高速度较低，厢式货车设计速度在105-110公里/小时之间，而同排量车最高速度在170公里/小时以上。

汽车的变速箱转速高还是汽车的发动机转速高？

       五菱之光6376面包车后桥速比是1.6。

       汽车的变速箱起到变速变扭的作用，汽车的差速器内还有主减速齿轮，这样可以进一步减速增扭。发动机在工作时转速是很高的，这就需要变速箱将转速降下来将扭矩增大，这样车子才可以正常行驶。变速箱不同挡位之间的速比是不同的，不同的汽车差速器内的主减速齿轮速比也是不同的。速比越大，速度越慢，但是扭矩越大。

       速比越小，速度越快，但是扭矩越小。平时大家听到的扭矩都是指发动机曲轴端输出的扭矩，扭矩是指让物体转动的力矩。发动机输出的扭矩经过变速箱和主减速齿轮放大后，就会转变成轮上扭矩。在起步时需要用1挡，因为1挡扭矩最大，这样可以使车辆顺利完成起步。

       在高速巡航时要使用比较高的挡位，因为高速巡航时不需要那么大的轮上扭矩。汽车差速器中的主减速齿轮速比是固定的，不同车子的差速器主减速齿轮速比也是不同的。

汽车挡与挡之间传动比比值过大会怎么样？

       发动机是不能直接驱动车轮的，因此在发动机与车轮之间还存在变速箱。变速箱的作用就是弥补发动机的短处，可以降低转速放大发动机扭矩、也可以牺牲扭来提高转速，当发动机低档位时变速箱是减速，这时候变速箱输出转速自然低于发动机的，而高档位时变速箱则是增速、输出轴转速是高于发动机的。

       下图是DQ250变速箱各档位的传动比:

       可以看出来1-5档传动比都＞1，这五个档位都是降速档。6档传动比＜1，是增速档。有了传动比后我们就可以计算出变速箱输出转速、扭矩。

       传动比是什么？

       传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=?a/ ?b=na/nb，式中?a和 ?b分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。

       对于齿轮啮合传动的变速箱(双离合、手动、AT)来讲，瞬时传动比是不变的。对于链条传动的变速箱(CVT等)，瞬时传动比是变化的。简单的来说汽车变速箱的传动比就是输入转速与输出转速的比值。因此我们知道了汽车各档位的传动比就可以算出来变速箱输出轴转速。假如发动机转速为2000转/分，一档传动比为上图中的3.461:1，那么变速箱输出轴转速为2000/3.461?578转/分。此时变速箱虽然输出转速比较低，但是输出扭矩是非常大的，假如发动机2000转/分时输出扭矩为350Nm。那么变速档位在一档时输出扭矩被放大3.461倍，350*3.461＝1211Nm，一档时变速箱把扭矩放大到1121Nm。这就是典型的降低转速放大扭矩来驱动车辆起步。

       车辆起步后随着速度增加，对扭矩要求逐步降低。因此变速箱档位会逐步提升，变速箱输出转速也越来越高。当挂如三挡后变速箱输出轴转速为2000/1.464=1366.120219转/分，当挂入五档时变速箱输出轴转速为2000/1.093=1829.826167转分，可以看到变速箱输出轴转速越来越接近发动机转速。而挂入六档后，变速箱输出轴转速为2000/0.921=2171.55266转/分，此时变速箱输出轴转速大于发动机转速。这就是超速档，通过变速箱来放大发动机转速，可以降低发动机转速来节约燃油、降低发动机高转速带来的噪音/震动，提高舒适性。但是放大转速是通过牺牲扭矩来实现的，上图表中的六档传动比为0.921，变速箱输出扭矩为350*0.921=322.35Nm。可以看出来发动机扭矩经过变速箱后降低了！这就是放大转速牺牲扭矩。

       变速箱输出轴的转速还不是车轮的最终转速，变速箱输出动力还要经过差速器才能传递到车轮。

       而差速器除了可以实现?差速?之外，还具备减速功能。也就是说变速箱输出轴转速经过差速器后还会进一步降低转速，当然扭矩还会进一步被放大。差速器的速比都是固定的，并不能像变速箱那样可调档位也没有必要。

       上图可以看到，来自变速箱的动力与差速器主动齿轮连接，而主动齿轮与环齿轮啮合，但是主动齿轮的齿数明显低于环齿轮，主动齿轮转N圈环齿轮才能转一圈，这就是齿轮减速。假如差速器速比为3.91那么发动机转速为2000转/分的时候，变速箱处于一档，变速箱输出转速为2000/3.461?578转/分，而经过差速器进一步降速后的转速为578/3.91=147.826087转/分。同理，变速箱六档时差速器输出转速为2171.55266/3=723.8508867.91转/分。

五菱宏光上大陡坡山路一档3000转对车影响吗

       档位数的多少还影响到相邻两档之间的传动比的比值。相邻两档之间的传动比比值过大时会造成换档困难，一般认为该比值不宜大过1.7～1.8，要求高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的传动比比值小。因此一档传动比越大的变速器，档数量也应该越多。

该款车上大陡坡山路一档3000转对车有影响。

       这种情况下就是低挡高转速。长期低挡高转速会造成发动机大量积碳。正常怠速时，发动机转速会保持在800转左右，经济发动机转速通常会保持在1000-3000转，发动机最大输出扭矩在3000转左右。

       变速箱中每个档位的传动比都是由工程师精确设计的，并不是随机得出的结果。变速箱的传动比越大，发动机转速越大。合理的传动比将保证汽车的动力性能和良好的燃油经济性。

       今天的讨论已经涵盖了“五菱之光汽车一档传动比是多少”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。