牧马人汽车越野翻车_牧马人汽车越野翻车视频

牧马人汽车越野翻车_牧马人汽车越野翻车视频

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“牧马人汽车越野翻车”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.越野车里的国际明星：奔驰G级和牧马人一定不可超越吗？

2.Jeep牧马人为何能够成为经典？2天的试驾我们给出了答案

越野车里的国际明星：奔驰G级和牧马人一定不可超越吗？

       每当在讨论国产越野车的时候，奔驰G级和牧马人都会被拿来对比；可是总会有人说“凭什么和G级”或“凭什么和牧马人”对比，拿什么追赶或看齐人家是其潜台词。

       对比车辆的性能自然要看发动机，对于车辆的越野能力当然要看变速器、分动箱和差速锁，这是燃油动力越野车绕不开的几个关键点；而只要从这几个关键点逐一进行分析，似乎这两台车并没有不可超越的超高水平。

       先来越野王者牧马人，这台车的亮点可以这样概括：

前后硬桥分时四驱前桥牙嵌式差速锁后桥牙嵌式差速锁菲克2.0T加采埃孚8AT

       牧马人的越野极限确实高，素车随便霍霍也不用担心；敢于这么驾驶的基础就是“前后硬桥”，说白了就是前悬架和后悬架都是“整体桥”，参考下图，这就是整体桥。

       整体桥的优势是强度足够高，缺点是属于非独立悬架，在车身单侧起伏的时候会直接影响到对侧车轮的接地面；但是只要强度高似乎就行了，所以前后硬桥成为牧马人最大的亮点。事实上真正的高级越野车最前不会给前悬架用整体桥，甚至连后悬架也不是，比如东风猛士越野车和通用悍马H1，这两台车应当是公认的越野之王，可是这两台车用得可都是前后双叉臂独立悬架哦。

       只有独立悬架才能更精准的控制车轮的抓地力，重点在于只要合理设计和加强三角臂，双叉臂悬架的强度同样会非常高！所以这两台军用越野车才会用双叉臂，包括拉力赛车里也很少有前悬架有整体桥的赛车，同时也有前后双叉臂的赛车。

       牧马人使用前后整体桥其实还是为控制成本，BJ212新款也是前后硬桥，但是BJ40、BJ60、BJ80、坦克300和坦克500，包括奔驰G级的前悬架都是双叉臂式独立悬架；其中BJ40和坦克300都有官改版，这些版本的双叉臂的三角臂都经过了加强和重新匹配，车辆在越野时也没有看到过有折断三角臂的情况出现。

       分时四驱是牧马人的优势吗？

       其实只能算劣势！因为分时四驱的唯一优点是能够在越野时稳定的向前后桥分动，可是分时四驱的四驱模式不能在摩擦力过大的铺装道路上使用；原因正是其四驱模式分动比例不变，无法实现前后桥和四个车轮的合理差速，强行转弯会损坏悬架甚至翻车。分时四驱只是一套制造成本低的四驱，奔驰G500就不是分时四驱；其分动箱集成了差速器和差速锁，差速器的作用是实现前后桥正常分动，实现在铺装道路上使用四驱——分时四驱车在公路上只是后驱车而已。而在分动箱的差速锁锁止之后，其状态又会回到前后桥固定比例稳定分动的状态；也就是说奔驰G500既有牧马人的越野能力，又有超过牧马人的公路操控极限。

       这才是优秀的四驱系统，但是制造成本确实偏高；所以价格低一些的BJ212、BJ40、坦克300等越野车都是分时四驱，所以这些车的基础不输牧马人。而有意思的是牧马人撒哈拉版本有前后桥差速锁，BJ40和坦克300的部分版本也有前后桥差速锁，并且同样是可以手动开关的牙嵌式差速锁，四驱系统也就没有区别了。

       牧马人是菲克打造，菲克的AT变速器依靠采埃孚供应！BJ40、坦克300和一系列的国产皮卡所使用的纵置8AT，其实也都是来自采埃孚。牧马人使用的2.0T发动机最大功率超190千瓦，最大扭矩400牛米，性能不错但也不算很夸张；其最大扭矩到3000转才能达到峰值，说明的是低扭爆发力并没有优势。BJ40和坦克300使用的发动机是同款2.0T，最大功率160-165千瓦，最大扭矩380-385牛米，可是最大扭矩在1800转就能达到峰值并持续输出到3600转；所以这两台车的低扭爆发力是有优势的，即便在扭矩放大模式里最大扭矩确实小一些，但950-960牛米的最大扭矩用于越野也是游刃有余。

       至此，为什么不可以拿BJ40或坦克300和牧马人对比呢？综合价格而言，这两台国产越野车的性价比是高于牧马人的，越野能力也不输牧马人。

       奔驰G级很少用于越野，原因是这台车的进口售价太高；而且4.0T-V8发动机的动力确实很强悍，310kW/610N·m（2000~4750rpm）的动力标准用于越野太轻松，直线加速能力也能达到5.9秒，这不是牧马人或坦克300可以相提并论的。

       但是国产越野车里已经有纯电动或增程式的车，比如猛士917，这台车搭载了四台电动机，动力储备是800kW/1400N·m！不用放大扭矩了，越野更轻松，直线加速能力达到4.2秒！动力是超越奔驰G级的，越野能力也更高。

       猛士917最终确定为四电机驱动，那么每个车轮就都能对应一台电动机；这就不需要分动箱、差速器和差速锁了，因为电控单元可以通过驱动电机的输出功率来直接控制车轮的转速和转矩。也就是说不用分动箱等机械传动系统即可实现全时四驱或分时四驱，更可以单独控制每个车轮的动力，在车辆需要一个车轮脱困的时候就能让这一个车轮转动，其他车轮不转动能更精准的控制车身姿态；在需要多个车轮输出不同动力的时候，系统还算可以精准的输出。

       这不是燃油车的纵置机械四驱能做到的，这样的数控越野车会有更强悍的越野能力。

       同时四电机驱动的越野车也更可靠，燃油四驱越野车的分动箱基本都是齿轮配合链条传动，就像是CVT（无级变速器）；在使用过程中存在磨损，也会出现高温的情况，所以在越野时需要考虑到分动箱和变速箱的极限。

       但是四电机或前后双电机四驱压根不用分动箱，而且连变速箱都省去了。

       这样的越野车难道不能和奔驰G500对比吗？

       如果一定要这么说的话，那只能说奔驰G500已经不够资格和猛士917，或者时同样使用四电机的仰望U8对比了；聊车还得聊技术，不要尝试用品牌来掩盖不足，因为我们总是坐着聊天的。

       编辑：天和Auto-汽车科学岛

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Jeep牧马人为何能够成为经典？2天的试驾我们给出了答案

       硬派越野车，一种既能忍受城市的平淡无奇，又能穿越大自然山河岭坡的四轮交通工具。一说到硬派越野车，大家首先会想到的肯定是像牧马人、普拉多、大G这种耳熟能详的悍将！自从牧马人进入国内市场以后，更是一直稳坐美系硬派之王的宝座。而对于同为美国老牌车企的福特来说，唯一能和硬派越野扯上关系的车，可能也就F系列的皮卡了。

       其实除了F系列的皮卡之外，早在1966年福特就推出了一款被称为Bronco的硬派越野车。当年，美国的小型越野车市场几乎被Jeep?CJ-5和International的HarvesterScout所霸占！福特为了与这两款车型抢占市场，Bronco应运而生。Bronco上市后，还曾被誉为“全美最优秀的越野车”。通过这个称号不难看出，当时福特Bronco在美国的口碑，远胜牧马人！

       1966年-1996年这三十年间，福特Bronco共历经了5次换代。1966年-1977年的第一代车型，拥有非承载车身和2337mm的短小轴距。除此之外，初代车型还可以选装斗士座椅、转速表、牵引杆、辅助油箱、绞盘等一系列套件，这让Bronco成为了一辆传统意义上的硬派越野车。

       自1978年Bronco的第二代车型开始，Bronco开始慢慢的向大型多功能化的家用SUV转型。更加霸气且庞大的外观和设计感更强，使用的内饰，让Bronco在美国得到了众多消费者的认可！

       此外，1984年-1990年，福特Bronco还推出了一款“迷你”版车型，并称之为Bronco?II。该车定位于紧凑型SUV市场，并同样采用三门的设计。不过Bronco?II的口碑并不是很好，由于支撑性较差和高且短小的车身，直接导致了其翻车率的飙升。据悉，在当时大约每年会有70人会死于Bronco?II的翻车事故。

       1997年，福特Expedition上市之后，正式取代了Bronco在福特家族的位置。相比Bronco，四门的Expedition对于消费者来说更实用，空间更大，安全性也更高。从此，Bronco便退出了历史的舞台。

       2017年的底特律车展上，经福特官方确认，福特将于2020年“复活”Bronco，它将在福特的密歇根工厂生产，并重新征战硬派越野车市场。此外，福特官方宣称，Bronco上市后会直接把竟品对手锁定为Jeep?牧马人与丰田4Runner！看的出Bronco的这一波硬核操作，底气十足！

       通过福特官方露出的不难看出，全新Bronco的外观沿袭了初代Bronco的传统造型。圆圆的大灯和厚实的车头，让整车看上去硬派十足。全新Bronco将搭载福特全新的4x4系统和更加坚硬的前后桥，以保证全新Bronco可以在任何路面上行驶。

       此外，全新Bronco将与福特Ranger共享平台，而且很有可能将采用全铝车身。另外，除了基础版的Bronco车型之外，福特还会推出一款更小的Bronco?Sport车型，该车型主要用来弥补紧凑型硬派SUV的市场空缺。

       原本定于2020年3月18日发布的全新一代Bronco，由于全球疫情的原因，不得不推迟发布时间，待疫情过后，Bronco将迎来震撼上市。可以肯定的是，全新Bronco将是一款不妥协，且更加纯粹的中型硬派SUV，它更适合那些想要走出城市去寻求刺激的人。

       目前，尚未确定的是，全新Bronco是否会进入中国市场。但依据现在福特在中国汽车市场中所占的份额来看，福特中国将很有可能引进全新Bronco来刺激一波国内的硬派越野市场。但对于在国内呼声较高，且在硬派越野车圈内份额较为饱满的牧马人来说，全新Bronco的到来能否造成其销量的下滑呢？让我们拭目以待吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       “Jeep，专业SUV制造者”，这是写在Jeep官网的宣传语，从这句话中也能够看出，Jeep在越野车市场中由内散发出的自信，而信心的来源有很大一部分是——牧马人。乃至夸大一点来说，是牧马人在硬派SUV市场的图腾级身份成就了Jeep，而当下Jeep的品牌价值也离不开牧马人增砖加瓦。

       牧马人前身是1941年诞生的威利斯，威利斯生来就是服务于复杂的战争道路，成就了当下牧马人专为极端越野道路服务的身份。至于牧马人有多么侧重于极端越野道路，已经偏向于家用的Jeep牧马人撒哈拉（Sahara）版本同样能够说明。

       威利斯奠定了牧马人设计的基调，比如方盒子车身、气孔进气格栅、宽大外凸的轮眉、圆形车灯、外露的铰链、发动机舱盖的锁扣……所有的这些都在新车上得到了保留，这些经典设计也在持续为越野服务。比如，方盒子车身让驾驶员的视觉盲区更小，可更好的观察车身周围的路况；外凸的轮眉让轮胎有了更长的伸缩距离，尽可能的避免轮胎悬空的情况出现，提升车辆的通过能力。

       而车内的设计，则更是完全为了越野服务。比如虽然采用了液晶可触碰的中控屏，但是旋钮依旧得到了保留，而且旋钮的体积并不算小，主要是为了让冬季野外行车时带上手套也能够进行操作。

       车内肉眼可见的防滚架虽然略显粗犷，但提升了车架的刚度，通过复杂路况时能一定程度避免车身结构出现扭曲，同时能在越野翻车时充当起一道钢铁屏障。曾有这样一个视频，一辆牧马人从半山腰翻腾摔下山脚，虽然车辆已经濒临报废，但是车身结构依旧完整，车内乘员并未有严重的受伤，这就是防滚架的功劳。

       由于车门上电子元器件较少（仅有车窗升降器），所以得以维持外露铰链开门的方式，而车窗升降器的线束则用尼龙布包裹，又让车门拆卸更方便，提升极端越野路况时对车身周边路面的掌控。

       而这样一辆专为越野打造的车型，乘坐舒适性方面则不是那么让人满意，不论是前排还是后排的腿部空间都较为紧促，同时坐垫长度较短，大腿也没能得到很好的支撑性。但是值得称赞的是，这一代牧马人相比它的前辈们在乘坐方面还是有了明显的提升。

       以蜀锦试驾的Jeep牧马人撒哈拉版本举例，车内的真皮覆盖面积相比之前的车型更大，触手可及的地方不像曾经那么粗糙，多了一丝豪华气息。此外还有许多细节上的改变，让其能够符合当下消费者对汽车审美的变化，比如，仅从车漆的亮度来看，不会想到它是一辆硬派SUV，反而适合在灯火辉煌的城市中展现出流光溢彩的车漆光影，而LED大灯、液晶中控屏、智能互联系统等功能也没有缺席，能够满足当下消费者对车辆的配置要求。

       这一代Jeep牧马人采用了一台2.0T发动机，这台2.0T涡轮增压发动机与过去的自吸发动机差距不大，越野中所看重的扭矩数据，依然达到了400牛·米，加上低速四驱的扭矩放大功能，基本没有上不去的坎。但是油耗相比过去的自吸发动机却有极大的提升，蜀锦实测山区道路行驶的百公里油耗为10.5升，虽然与官方的9L百公里油耗有所差距，但是不得不承认这样的油耗水平在硬派SUV市场中还是属于佼佼者。

       虽然蜀锦此次参加的试驾活动在川西高原地区，但实际上皆为铺装道路，偶有的坏路轿车也能够通行，对于车辆的通过能力并没有任何考验。其实在中国强大的基建能力面前，越野能力已经不像曾经那么的重要，那么Jeep牧马人还能凭借什么去打动消费者？趁着此次试驾活动，蜀锦传媒采访了两位牧马人车主，而这两位车主也极具代表性。

       王先生，50岁上下，他选择Jeep的原因十分简单——玩。

       1997年，他有了第一辆工作用车Jeep切诺基，便对Jeep品牌产生了一种情怀，而眼下的这辆牧马人，刷新了王先生对Jeep的固有认知。过去，切诺基百公里油耗在20升以上，偶尔还会接近30升，而现在的牧马人百公里油耗在12升左右，而其越野能力从没有让人担心过，王先生曾经单车自驾川藏线，翻越唐古拉山口，穿越史迪威公路......王先生说，它从来没掉过链子，选择Jeep牧马人说到底还是它能够他我去他想去的地方。

       廖**选择Jeep牧马人的原因则是——安全感。

       当初选择购买牧马人，身边许多朋友都感觉不可思议，毕竟很少有女孩子会选择如此硬朗的一款车型，而且它还是廖**的第一辆车。而选择它，主要是它能够给其安全感，外形能给其安全感，这么多年的用车过程中则是可靠性能给了她安全感。到目前为止，这辆爱车并没有出现过什么故障问题，廖**能够放心开着它带着她的狗出去游玩。

       从这两位车主的经历也能够看出，Jeep牧马人的外在是越野能力，但是核心则是车主对生活的向往，而牧马人长期以往在这个市场的坚守，让它在一定程度上成为了消费者实现诗和远方的实际承受者。生活在继续，每个人的生活各有其千姿百态，远方是什么，总有人想要找寻一起探索的伙伴。

       注：本文版权归蜀锦传媒所有，转载请联系授权！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“牧马人汽车越野翻车”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。