标致雪铁龙新能源汽车_标致雪铁龙新能源汽车最新消息

标致雪铁龙新能源汽车_标致雪铁龙新能源汽车最新消息

       下面，我将用我自己的方式来解释标致雪铁龙新能源汽车的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下标致雪铁龙新能源汽车的话题。

1.两种续航版本 雪铁龙E-SPACETOURER电动版官发布

2.标致雪铁龙整合

3.进攻纯电市场，最大续航70km，这款雪铁龙被称“进口老头乐”

4.1.8T+电机 综合约300马力，能救活标致508L新能源这帅气新车吗？

两种续航版本 雪铁龙E-SPACETOURER电动版官发布

       日前，雪铁龙官方宣布E-SPACETOURER纯电动版车型将于今年年底推出，新车将分为货车版和6-9座轻客等版本，电池容量将分为50千瓦时和75千瓦时两个版本可供选择，对应WLTP标准续航里程分别为230公里和330公里。

       外观方面，E-SPACETOURER纯电动延续了普通版SPACETOURER车型的外观设计，新车仅在前进气格栅采用了封闭式装饰板，并增加纯电动标志，突显纯电动汽车的身份。充电接口位于前翼子板，方便用户进行充电。车身尺寸方面，欧洲版本车型将提供三种长度，分别有4.6米、4.95米和5.3米可供选择，高度将小于1.9米。

       车内布局方面，新车后排座椅采用滑轨式设计，使内部空间布局更加灵活，可变为6座、7座、8座、9座等布局方式。此外，新车第二排座椅采用可旋转式设计，并搭配可收纳的桌板，便于进行商务活动。配置方面，新车配备HUD抬头显示系统、盲区监测、驾驶员疲劳提醒、倒车影像等功能，此外，还配备了具有导航和手机互联功能的7英寸中控屏幕。

       动力方面，新车与标致e-TRAVELLER共享动力系统，电动机最大输出功率为100千瓦（136马力），峰值扭矩为260牛·米。电池容量将分为50千瓦时和75千瓦时两个版本可供选择，对应WLTP标准续航里程分别为230公里和330公里。此外，新车支持高达100千瓦的快速充电，预计可在30分钟内充到80%的电池容量。新车还配备了32安的充电电缆，在可兼容的7.4千瓦 Wallbox上可在8小时内充满电池。

       据悉，新车将于今年晚些时候上市，有关新车的更多消息，我们将持续关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标致雪铁龙整合

       这几年汽车市场比较火热，但是各大企业地位出现了分化，有的变得越来越好，有的变得越来越差，甚至沦为市场边缘。对比之下，法系车的表现就不太好，这么多年甚至没有一款能打的车型，其实并不是因为法系车设计不好看，相反，法系车很多车型颜值都是一流的，就比如标致4008，这款车还被市场誉为最美车型，可惜品质方面以及性价比方面让人不敢恭维，所以销量才越来越差，出现了高开低走的局面。

       其实从上设计上来看，标致4008确实是一款豪车，外观惊人，内饰设计更是领先同级别车型，如今的标致4008插混版上线，传统的6AT也更换成了8AT，加上不错的法系底盘，这款车开起来感觉不输给德系车，所以竞争力还是不错的，可惜这次的插混版定价有些高了，此次新车卖出了24.97万的价格，那么新车能不能扭转法系车低迷的现状，我们一起看下。

       外观方面，其实这款车设计和燃油车没有什么区别，不过在细节上加入了一些元素，用来展现新能源的身份，比如在尾门右下角"4008"的右下角和前翼子板上分别增加了PHEV?4WD、HYBRID?PLUG-IN的标识。设计上依旧是家族式格栅，有着特别的小石子，灯组造型较为个性化，看起来动感十足，底部有着镂空的前唇，符合空气力学。侧面部分，造型较为饱满，悬浮式车顶设计更为时尚，颜值也是一流水平。尾部则为中规中矩的SUV设计，比较吸引人的还是尾灯，采用市场上流行的贯穿设计，不过内部狮爪的印记辨识度很高，熏黑处理后显得更为时尚，底部宽大的尾排更是增加了运动感。

       内饰部分，那这款车的内饰可不输给国产车，不管是设计还会配备都是一流的，环抱式车仓就像是一个战斗仓，一线线条的修饰下层次感很强，上面还有悬浮式中控屏，高位的仪表盘，方向盘尺寸小了不少，设计更为精致，上面还加入了很多实用性功能按键，整体看起来更为新潮。空调控制按键采用了钢琴样式设计，操作更有仪式感。至于空间表现，因为国产车型轴距加长了55mm，内部的空间变得更大了，解放了乘坐人员的双腿空间。

       动力方面，这款车配备了1.6THP发动机，加上一个电机形成了四轮驱动，综合下来，最大功率为302马力，峰值扭矩为520牛·米，匹配的是8速自动变速箱，0到100加速仅需要7秒时间，整体续航有810千米。

       总得来说，这款车颜值在线，配备也不错，唯一不足就是性价比了，如果法系车能放下身段，以价换量，那么新车在国内的销量会提升很多。可以这么说，标致的悲剧是，明明挺好的4008插混，标价却必须要24.97万起，贵！真的贵！

进攻纯电市场，最大续航70km，这款雪铁龙被称“进口老头乐”

       过去对外做出了足够的努力，如今是时候在内部武装一下。

       去年，有销量统计的合资品牌总共31家，其中该年销量低于10万辆的有13家之多。对于很多车企来说，年销20万辆是一个门槛，它是决定一家车企能否活下去的基准线。而一旦销量掉至年销10万辆以下，那么这家车企将面临生死问题。

       当然，在这13家合资品牌中，确实有车企率先在中国汽车市场投降，比如DS、Jeep，下一家是谁，相信很多人心中都有几个相似的答案。有的品牌确实黔驴技穷，但有的品牌也确实愿意在此继续拼一把。

       比如法系车在中国最后的火种，神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙，在沉寂很久之后，再一次带着“亮剑一般拼死一战”的态度，试图告诉所有人标致雪铁龙不会退出中国市场，并且会在中国汽车市场以最独特的方式存在。

       这家合资公司如今也走过31年的历程，在2015年取得71万辆的巅峰成绩之后，随后一路下滑。在这样一段悲情的故事中，自2020年“元+”计划发布、2021年推出凡尔赛C5 X以来，神龙汽车连续三年增长逐渐“走出ICU”。

       但对此，神龙汽车并不满足。

       向内部“动刀”

       过去三年，神龙汽车瞄准了服务和产品这两大抓手，那么今年，神龙将从标致雪铁龙两家品牌进行整合。如果说服务和产品是在外部产生化学反应，那么这次双品牌整合的重点营销变革，将成为神龙汽车最强大的内生力。

       6月9日下午，神龙公司在内部会议上宣布了最新的组织机构调整方案。主要内容为：

       1、持续推进双品牌网络融合，增加触点，更好服务客户；同城单网点城市，单一 DC/DP 品牌轻量化发展成双品牌店（售前、售后一级）；同城多网点城市，有两个及以上单品牌店，在各方认可的情况下，互为二网（售前二级、售后一级）。

       简言之就是，加快推进双品牌店的融合建设，以提升经销商网点的盈利能力，同时提升客户服务网点的覆盖能力。

       2、精简商务政策，加大区域营销投入，强化新媒体线上营销。一方面，该举是营销方式变革的核心内容。将营销资源和方式都集中到更加精准的区域，营销形式上也最求更直接的触达用户。另一方面，此种与用户形成更简洁的联系，亦是电动化转型的必要前提之一。

       再一个，从源头去聚焦核心主销商品，神龙接下来要去落实的是， 统筹管理两个品牌的各车型差异化，形成相对互补的营销策略，从而在未来更为多元化的市场竞争中，形成自我裂变。最终，希望标致和雪铁龙两个品牌均可独挡一面。

       3、加强营销领域统筹管理，按“五统一、一维持”整合双品牌组织资源，优化组织机构。其中“五统一”是指：统一的车型平台管理、统一的销售策略、统一的区域管理、统一的客户运营、统一的公关团队；“一维持”是指：维持独立的品牌形象和调性。东风标致市场营销分部回迁武汉（不随迁人员依法合规协商解除劳动合同，并给与法定经济补偿金）。

       彻底结束双品牌营销分部与总部职能机构不在一处的历史，为实现机构扁平化做好准备，为双品牌的协同发展在体系上减轻负担。

       4、薪酬激励变革，加大达成目标的绩效激励。

       从这次营销变革来看，东风标致和东风雪铁龙的这次整合有点类似于当初长安马自达与一汽马自达、福特中国与长安福特以及江铃福特渠道整合的升级版。其中最大的区别就在于东风标致和东风雪铁龙向上的管理中心依然是神龙汽车这家深耕本土化的合资公司，有利于双品牌在中国市场更好的发挥。

       营销变革是神龙公司立足当前，着眼长远，提升运营效率、加快转型发展的一项管理举措，也是当前汽车行业普遍做法。总体方向是聚焦客户体验，聚焦商品，聚焦经销商盈利性，积极求变，从价格转变到价值，从促销转变到营销，为全面电动化转型做好准备。

       向未来“亮剑”

       以上4点进行调整公布之后，6月11-12日，2023年神龙汽车年中经销商大会上，神龙汽车新营销团队集体亮相，营销领域整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四个中心。

       品牌发展中心主要负责品牌战略、品牌规划、品牌形象、品牌传播及品牌活动，贺勇任品牌发展中心总经理兼新闻发言官；数字运营中心整合了双品牌数字营销资源，承担了加快营销转型、促进神龙汽车未来电动化发展的重要使命，李旸任数字运营中心总经理兼新商业模式部总经理；营销中心以销售为龙头，整合双品牌销售所需职能，加强统筹管理，马磊民任营销中心总经理，毛创新任负责业务整体推进与决策的营销总代表；客户服务中心核心职能是持续升级迭代五心守护2.0，做客户的知音，刘国权任客户服务中心总经理。

       此次营销变革总体方向将“聚焦客户体验，聚焦商品，聚焦经销商盈利性”三个维度，积极求变，持续推进双品牌网络融合，增加触点，更好服务客户；加强营销领域统筹管理，整合双品牌组织资源，精简商务政策，加大区域营销投入，强化新媒体线上营销，为全面电动化转型做好准备。

       对内用更精简的机构和更扁平的决策流程，来提升应对市场的反应速度；对外，彻底激活现有网络的服务覆盖能力。最终目标是将单兵作战整合成团队协同作战能力，最终是服务好神龙汽车的客户群。

       当然，所有的消费者更关心的还是产品。据悉，神龙汽车的燃油车将在现有车型基础上，双品牌保留6款左右商品，通过品牌“家族化”造型升级、动力总成升级和智能网联装备迭代，提升商品竞争力，保持稳定市场规模。

       2023神龙汽车文化节上，神龙汽车发布了未来的商品规划，将成为首个新商品全面电动化的合资公司。根据规划，新能源车型将在未来五年，密集投放8款全新车型，向客户提供BEV、PHEV、REEV等多种动力系统。首款新能源车型将于2024年上市。

       对于东风雪铁龙和东风标致的车主和意向客户而言，经过最新的变革调整之后，应该能感受到更便利的保养服务网点，以及更高效的服务保障体系。对于神龙双品牌的经销商而言，变革之后应该能获得更高的的客户触达率以及更广大的回厂保养客户群体。于神龙公司而言，激活现有体系更大的盈利效率，提升早严峻市场环境下的生存柔韧性，这很重要。

       提升消费者的认可度，树立良好的品牌形象，保障经销商的盈利。在车市不再那么繁荣的今天，在末尾徘徊的车企们都视图通过这三方面来寻求品牌的生存。但真正能够大刀阔斧式改革的车企寥寥无几，而翻开神龙汽车的履历，每一次革新都令人眼前一亮。

       无论是面对当下的生存之战，还是面对未来的电动化潮流，神龙汽车都在累计着一点一滴的进步。如今，新的征程已经开始，或许神龙汽车接下来的每一步都不会太轻松，但至少这家合资公司对于未来将越发笃定。

1.8T+电机 综合约300马力，能救活标致508L新能源这帅气新车吗？

        边缘化的雪铁龙，正在被边缘化。

       雪铁龙Ami亮相，领“进口老头乐”头衔

       近日，雪铁龙在武汉街头举办的一场线下路演活动。在活动中，雪铁龙正式亮相了量产版?雪铁龙Ami。雪铁龙Ami，定位为微型纯电动车，主要是为了满足城市短途代步使用。

       据资料显示，雪铁龙Ami是基于概念车雪铁龙Ami?One打造而来的，相比于概念车更显得圆润，同时，流畅的车身线条，也让这款车看起来有几分“Mimi车”的味道。

       雪铁龙Ami的长宽高分别为2410/1390/1520mm，重量485kg。从整体外观来看，雪铁龙Ami车身采用了较大面积的透光玻璃和全景玻璃天窗，与本田飞度的玻璃更多，这样的设计，也让新车拥有了非常开阔的视野。

       相比其外观的圆润，雪铁龙Ami的车门则很值得一提。设计师采用的是非对称式打开方式，即左右两个门不是朝一个方向打开，这样的设计手法，可以说“史无前例”。

       从此前公布的官图来看，雪铁龙Ami的内饰呈现出的同样是简约的风格，副驾驶前方还配备了储物盒、杯架以及手机支架。不过值得一提的是，其高配车型还配备了可调方向盘以及全彩液晶仪表盘，这一点在同为微型车的五菱宏光MINI?EV上是没有的。

       动力方面，新车搭载了6kW的电机和5.5kWh的电池组，最高时速可达45km，最大续航里程可达70km。

       当看到“70km”这个数字的时候，相信绝大多数朋友与我一样，都是大吃一惊。事实上，这台车的续航真的就是70km，不过对于日常出行还是足够了。（正常出行往返里程为30km）

       作为对比，五菱宏光MINI?EV最高时速为100km，NEDC综合续航里程为120km。如果选择高配，还有170km供选择。

       种种极具颠覆的设计汇聚在一起，雪铁龙Ami也就被网友贴上了“进口老头乐”的标签。

       主攻纯电微型车市场，Ami竞争力几何？

       在这个节骨眼上，雪铁龙能够带出Ami，绝对有着不同寻常的意义。近几个月来，新能源汽车销量持续攀升，各大车企纷纷布局。

       根据中汽协数据，11月新能源汽车销量为20.0万辆，同比上升104.9%，环比上升24.1%，均超过了预期。其中，以五菱宏光MINI?EV、欧拉黑猫等为代表的微型电动汽车市场增幅明显。

       虽然各大品牌都有着不错的涨势，但与燃油车由增量变存量的状态不同，新能源车后期依旧有较大的涨势，这也是众多车企高调布局的原因。

       作为一家全球企业，雪铁龙必然不会错过这一风口。目前雪铁龙Ami在欧洲售价为6000英镑，约合人民币5.3万元。

       虽然官方暂时没有透露新车未来在中国的引进计划，但从雪铁龙的动作来看，不排除这台车未来会引入国内市场。

       不过，汽车引入与汽车销售并没有直接的联系，以当前被边缘化的DS为例，无论是哪一款，都没能寻找到市场的突破口。

       如果Ami被引入国内市场，其首先需要面对的对手便是宏光MINI?EV。但就当前的形势来看，Ami无论是在售价上，还是在产品表现上，相比宏光MINI?EV都有一定区别。

       要知道，在宏光MINI?EV上市之前，也有不少更高端的电动车在当下市场销售，但最终的销量，都只能用惨淡来形容。

       边缘化的雪铁龙，没落的法系车

       时至今日，当我们谈到合资品牌的时候，更多人想到的是上汽大众、东风日产、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田等，鲜有人提起东风雪铁龙。

       其实，除了雪铁龙，几乎所有法系品牌在今天的日子都不好过，比如在早前，东风雷诺就因为销量压力，被迫退市。由此，也让边缘化的法系车，变得更为焦虑。

       数据显示，在日系市场占比稳步提升的情况下，法系车的市场份额已经跌破了1%。即便法系品牌推出新车，也没能改变当前的困局。

       从上方的数据统计图能够看到，2014-2016年是法系车的“高光期”，过70万的年销量，甚至让不少日系、德系品牌眼红。然而到了今年，法系车的销量只能用惨淡形容。

       数据显示，今年1-11月，三大法系品牌的累计销量仅为3.75万辆，甚至还不如轩逸、哈弗H6、朗逸等车的单月销量高。

       不可否认的是，法系车有自己的优势，比如内饰设计，底盘调教等，但它的没落也并非没有原因。

       首先，技术更新较慢，以变速器为例，当大家都在用级别更高，性能更好的6AT的时候，法系车仍然坚守4AT。再比如扭力梁悬架，在实际驾驶中，这款悬架在遇到大的颠簸的时候，还是会产生较大的晃动。换言之，曾经的悬架设计有些过时了。

       其次，产品布局失误，自2010年开始，国内的SUV市场就表现出了一番增长的态势。此时，法系品牌依旧专一于轿车市场，当品牌以4008和3008等车型进行填充的时候，已经错失先机，想要改善困难重重。

       当然，还有产品定位，比如在刚上市的时候，标致4008与5008的价格几乎重叠，一定程度上，也会造成品牌车型竞争的“内耗”。这样的做法，无疑会伤害很多已经提车的4008车主。

       最后，便是我们常说的大环境。2020年，国内众多车企的销量均出现了下滑，在整体体量下滑的时候，已经边缘的法系车，势必会遇到更多的困难。

       种种因素汇聚到一起，法系车的没落也就不难理解了。

       写在后面的话

       从雪铁龙Ami的表现来看，在国内开展电动化已不可逆转。不过在正式量产之前，国内的用户习惯、爱好也是很值得深思的。另外一方面，品牌的营销、宣传、售后服务也是缺一不可，唯有这样，才可以转变市场对品牌的接受程度，反之，离退市就不远了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       日前，有相关消息报道称，标致508LPHEV车型将于下个月正式在国内上市。根据其车型定位来看，上市之后将主要和索纳塔插电混动、迈腾GTE、起亚K5插电混动等车型竞争市场。事实上，早在2019年的上海车展，标致508LPHEV车型就已经亮相。但不知是否受到疫情等因素的影响，原定在今年5月20日的上市计划被搁浅，直到近日才再次透出上市的消息。标致508LPHEV虽然是一款新能源车，但它不同于出自电动车专属平台的车型，本质上是一辆油改电车型，这点通过它的设计以及空间上的表现就可以窥见。在设计上，508LPHEV沿袭了现款在售纯燃油车的设计风格，只是在一部分细节上稍作修改。以此实现和燃油车进行区分以及凸显新能源车身份的双重目标。而具体的细节修改主要体现在车侧以及车尾，比如车身左侧后方的三角窗下面，加多一个开口，用于给车辆补能；车尾和车侧加入“HYBRIDPLUGIN”、“PHEV”等新能源专属小标识。前脸依然还是熟悉的味道，两侧獠牙式大灯狠劲十足，而点阵蜂窝进气格栅面积虽然小，但和引擎盖间形成的内凹设计，颇有几分运动感。侧面部分，整体也没啥变化，流畅车身线条辅以近似溜背的设计，让其看起来更有运动美感。只可惜，国产燃油版508L取消了掀背设计及无框车门，估计插电混动版也难以幸免。移步车尾，不难发现尾部设计和燃油车也基本保持一致，标志性的熏黑“狮爪式”LED尾灯如约而至，双边共两出金属排气口设计进一步凸显出了车辆的运动感。硬核动力总成应该是PHEV和燃油车型最大的区别，PHEV车型取消了1.6T版本，而是在1.8T版本车型上加装一个电动机，组成插电混合动力系统。根据现有消息称，新车纯电动模式续航里程可达56km。1.8T+电动机动力总成，前者最高可输出147kW（200Ps），而后者最高可输出80kW（109Ps），综合输出应不低于300Ps。内饰部分还是燃油车身上的那套设计风格，大面积横向线条的使用拉宽了横向视野，而且楞次桎比的设计营造出了不错的层次感，视觉效果富含有冲击力。全新狭长的液晶仪表盘、飞机推杆式挡把、嵌入式中控屏、金属色钢琴物理按键，辅以多层次感设计，让人仿若置身于飞机驾驶舱，科技氛围浓厚。此外，从内在做工用料可以看出标致508LPHEV车型对内在品质感的重视，大面积仿碳纤维饰板、软质材料、搪塑饰板的使用，将整个内饰品质感拔高了一个层次。而在对一款车综合竞争力提升意义非凡的配置上，标致508LPHEV和传统燃油车型一样给足了诚意，主动刹车/安全、倒车影像等配置皆一应俱全。不过，由于是油改电车型，标致508L的空间似乎就不是那么讨喜，后排地台高度偏高，对中间乘员来说不是那么地友好，长距离出行坐着会比较难受。但整体比较下来，其实和纯燃油车型相比，落差也不是很明显。而且丰富的储物格被保留了下来，后备厢空间容积很大，这一点的表现真不错。标致508L，作为标致品牌的全新力作，在进入国以前，可谓备受看好，但在进入国内市场以后，由于品牌影响力低、国产“减配”等多种因素的掣肘，销量非旦没有迎来井喷式爆发，反而日渐低落。而标致508LPHEV车型，作为标致曲线挽救标致508L国内销量低迷的一颗重要棋子，要想救其销量于水火之中，助力标致508L打一个漂亮的翻身仗并不容易，但PHEV车型的后续市场表现依然值得期待。

       好了，今天关于“标致雪铁龙新能源汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“标致雪铁龙新能源汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。