日产s13_日产s13是什么车

日产s13_日产s13是什么车

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于日产s13的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.头文字D里面阿木与GTR比赛时阿木开的什么车？求详细型号和介绍

2.尼桑sil80还能买到吗

3.闪电标志，类似跑车，三个字母，网上查阅的消息是日产专供北美的车型，售价在13-14万，是什么车？

4.头文字D有什么车

5.偶遇日产末代飞“鸡”，这么漂亮的跑车，拖去报废太可惜了

头文字D里面阿木与GTR比赛时阿木开的什么车？求详细型号和介绍

       Nissan Silvia S13从88年年末发售，直到93年停产换代。可细分为前期型，中期型与后期型。其中的一些小改动根据销售区域的不同而略有差异，就不提了。总的来说S13可分为前期与后期2大版本。88~90年前期版，使用CA18引擎。90~93为后期，使用SR20引擎。2款引擎都属于Nissan当时的高性能引擎，其turbo版0-400M为15秒及14.5秒。SR20在中段拥有更强的扭力，但2款引擎差别并不很大。　从车身型号上S13分为Q's, J's, K's等...这里只讲常见的Q's与K's。Q's与K's的最大分别自然是引擎增压形式，即Q's为自然吸气而K's为窝轮增压。而K's使用更大的刹车碟盘，更硬的避震器以及一些豪华配备。　Silvia的车身重量优势在其他后驱车之中是非常明显的，full option的K's S13也仅有1230kg，使silvia驾驶起来十分灵敏。S13的选装设备包括HICAS 4轮转向系统，ABS刹车以及Viscous LSD。　在海外版的某些s13能见到夜用的反射表盘，它会将车子的速度显示到档风玻璃的一角。但由于我所见的s13中，没有一部车的这个设备还能工作，所以没有相应的照片提供了。车种评价　Nissan Sivlia S13，从前都被认为买不起S14跟S15的人才会买的车，而随着现在D1的流行，车主们又找回了自己的独特优势。相比前期版的S14，我个人认为S13更具有凶狠的线条。　便宜！高性价比！大量的配件以及改装件！前置引擎后轮驱动！竖置引擎！turbo！LSD！...实在是很难再找出一部比S13更适合练习漂移的车子。　从车身平衡比重来讲，S13略输于180sx，但在同样的避震系统，马力情况下，2部车的驾驶感觉会很相似。　前后支柱型悬挂在驾驶时会稍有转向不足的感觉，虽然这样可以更好的培训初级的车手，但在避震改装的过硬后，车子会变的太过敏捷而对驾驶造成一定的影响。但当处于转向过度情况时，整个车子变的很好控制，特别是拥有Viscous LSD的版本的S13。　S13的一大缺点就是刹车系统太脆弱。前后单点的刹车卡钳根本不够阻止这头猛兽行进，所以建议开S13的朋友先改善刹车系统或车身钢性，再提升马力S13为车型　头文字D中 秋明SPEEDSTARS池谷浩一郎 nissan SILVIA K's [S13] nissan SILVIA K’S (1988) 车身编号： E-S13 驱动方式： FR 车重： 1140KG(AT) 1120KG(MT) 发动机编号： CA18DET 发动机形式： 直列4缸 DOHC 涡轮增压 排气量： 1810cc 压缩比： 8.5 最高马力： 175ps / 6400rpm 最高扭力： 23.0kgm / 4000rpm 传动： 4AT/5MT

尼桑sil80还能买到吗

       silvia系列是日产跑车的一个经典系列。日产旗下的产品线里与S系列齐名的系列还有Z系列（300Z,350Z等。在日本本土这一系列名字叫FAIRLADY，即女妖精。翻译为淑女）以及经典的日本国宝级跑车天际线GTR系列。

       在上个世纪60年代中期，为填补日产系列中低端跑车系列的空缺，silvia系列跑车诞生。虽然S系列跑车动力偏低，但是其底盘设计十分合理，车身重量又轻，前置后驱的驱动形式十分适合竞技以及漂移，且日产系列配件的通用性极强，使得S系列具备非常大的改装潜力，所以S系列一经推出，便受到各路改装车爱好者的追捧。

       目前常见的SILVIA车系里，S13.S14.S15是最常见的。

       S系列以S13为一个大系，S14为一个大系，S15为一个大系。

       S13又和分为2个小系，一个是使用S系车身的S13，另外一个系列为使用180SX车身的RPS13。在此两系的基础之上，又有分别用两款车身前后组合生产的2个分系。共4种车型。

       S13为固定式车灯，3厢车身。

       RPS13即180SX（180SX的美国版引擎更换为2.4排量，即240SX，还有一种其他与日本本土的180SX几乎没什么太大的区别）为跳灯（翻灯），跑车车身，掀背式后备箱门。

       在动画片头文字D种，池谷前辈的车就是S13，健二前辈的车就是180SX。

       由于180SX使用的是和S13相同的底盘，但是其车身设计存在一定缺陷（具体什么缺陷我记不太清了，好像是与车身后部刚性较低，硬度偏差，容易导致车辆失控有关，所以香港那边管180SX叫飞鸡），因此日产公司推出了两种变型车，一种是SIL80，一种是ONEVIA。动画片头文字D中，真子和沙雪使用的就是SIL80。

       这两种车的区别为SIL80是车头（即动力舱）为S13的，车灯为固定式前大灯。但是驾驶室和后备箱为180SX的，即两门掀背式车身。

       而ONEVIA是180SX的车头，S13的车身。即前灯是翻灯，车身为2门的3厢车。

       而美国版的系列也跟上面的相似，只是出口美国版的车，发动机为2.4L排量。

       S13系列的特征还是比较明显的，就是上世纪80年代末90年代初那种硬朗的线条设计，整辆车都可以说是见棱见角的。

       S14系列的区分相对简单一些。只是分为前期型和后期型2种。两种型号最明显的区别在大灯上。

       前期型S14的车灯为接近椭圆的形状，就像一个馒头拍扁了之后从侧面看一样，最厚的地方在灯的中间部位。后期型S14的车灯为接近三角型或梯形的形状。样子是一头大一头小。跟S15系列的样子一经有些接近了。

       S14系列的辨认部位是尾灯。S14系列的尾灯是贯穿整个后部的。就像风度A31的尾灯一样。

       S15这个系列没有什么太大的分支，基本上就那么一个样子。大灯和尾灯为三角形，无中网，流线型较S14更合理。

       S13和S14都有两种TYPE，一种是Q‘s，一种是K's。前期的S13Q's使用的应该是1.8发动机，型号我不记得了，后期Q's用的应该是SR20发动机，马力为127PS，K's用的发动机应该是SR20T，马力为205PS。

       而相对于日规的180SX，TYPE的区分是TYPE-S和TYPE-X，使用的发动机型号我不记得了，排量应该是1.8和2.0T。前者马力稍低，约为140PS，后者的动力较高，约为205PS。

       S13和S14系列有两种排量，分别是1.8和2.0.

       200SX其实就是2.0的180SX。只不过200SX和240SX只是对外出口型号，但是2.0的S13却是对日本本土发售。出口欧洲版本的S14也都叫200SX。美规的RPS13使用的2.4排量的发动机，就是240SX。

       日产Silvia车系（就是S13-S15）出口到欧美的话。那就叫做200SX、240SX。

       而原本日产Silvia（S13-S15）这些车系的话，销往日本本土是绝对的了，不过应该还会出口到英国、香港、澳大利亚、新西兰甚至印度这样的地区。200SX-240SX其实都是同一辆车，也就是日产S13或者S14销往欧美地区的SX车型。因为日本本土是只有180SX（RPS13，即跳灯两门掀背式））这一种车型的。240SX就是S13的美版车型，200SX就是S13销往欧洲的车型（出口美国或者欧洲的版本一般仅限S13、200SX、240SX和18SILVIA，而很少见到SIL80出口外国），至于180SX的话，是只在日本本土销售的车型。而180SX的车型到了欧美（即200SX和240SX），也被称为S13。S14系列的欧美版车型虽然也叫200SX和240SX，但是那就是和日本本土的S14完全一样的车型，只是发动机排量不同。

       其他的我知道的也不是太多，希望能对你有所帮助。

闪电标志，类似跑车，三个字母，网上查阅的消息是日产专供北美的车型，售价在13-14万，是什么车？

       基本是买不到了，因为年代太久远了

       其实，在现实生活中日产并未正式推出过Sil80这款车。而这款车型真正的由来是日本民间改装厂KIDS HEART改装而来。其是由日产180SX的溜背形态车身以及前期版本的日产Silvia S13的车头部分拼接而成，因此名曰“Sil80”。

头文字D有什么车

       Silvia车系是日产车厂中一个非常知名的车系，因为它从第一代的S10以来，就一直坚持着使用前置引擎后轮驱动的形式以强化操控能力，这种坚持一直延续至2001年车系停产，虽然时至四年后的今天仍没有接替其产品线的车系诞生，或者可以预见或憧憬，在将来某个合适的时候，Silvia这款FR车型将有其新的再生。

       理论上Silvia车系的第一代车型是S10，但其推出之前就曾有一款独立的车系为其拉开序幕，那就是代号SCP311的DATSUNSILVIA车型，当时配用一台96匹1.6L化油器引擎，FR布局下，加上由当时BMW507设计师所勾勒的外形设计，一下子成为了当时广受欢迎的年轻人座驾，从1964年一直至1974年间，其风头可算是一时无两的。接下来才真正推出了以正式SILVIA命名的车型S10，装备一台代号L20B的2000cc引擎，马力输出105匹；之后的S110、S12、S13、S14再到S15，马力逐代的强化下，体形也越来越大，重量也越来越重。S15则将这些演变发展至极端，轻量化，大马力的操控名车或者也被盛名所湮没。S15配备一台代号SR20DET的高性能涡轮增压引擎，在0.7Bar的增压值下发出250匹的最大马力，但车重也从第一代的978公斤暴增至1460公斤。

       SilviaES13面世于1988年年末，使用CA18DET引擎，峰值马175hp。是前辈S12的换代车型。虽说是S12的接替版，但马力输出不增反减。究其原因，其时的S13前碟后鼓制动系统工作效率不彰，车厂设计时还是以安全为大前提出发。具体做法是以尽量不削弱驾控乐趣为框架，用减小马力输出的办法来进行有限度的抑制甩尾幅度，让未甚熟悉其脾性的驾驶者也更容易驾驭。

       NissanSilviaS13从1988年年末发售，直到93年停产换代。可细分为前期型，中期型与后期型。其中的一些小改动根据销售区域的不同而略有差异，这里不作详述。总的来说S13可分为前期与后期2大版本。88~90年前期版，使用CA18引擎。90~93为后期，使用SR20引擎。2款引擎都属于Nissan当时的高性能引擎，其turbo版0-400M为15秒及14.5秒。SR20在中段拥有更强的扭力，但2款引擎差别并不很大。

       不过仅仅拥有一具大马力引擎是远远不够的，还要加上一幅调教出色的底盘技术，才能成就一辆出色的战车。Silvia的车身重量优势在其他后驱车之中非常明显，使Silvia驾驶起来十分灵敏。前车桥部分则以麦花臣式悬挂支撑起车架，车身对此种悬挂运动轨迹干涉最大，亦即是说在某种特定情况下，车身会有可能强行将前轮拉转一个角度。而车辆的行驶循迹性又取决于后轮推进线，方向盘只起修正作用。Silvia后轮采用多连杆式悬挂，这种方式的好处不可否认，特别是直线加速时，转动的轮胎能够为承载式车身提供及时而有力的驱动。但自由活动空间少也伴随而至的问题，车轮在惯性力作用下拉动车身的力量也大。

       而形成Silvia容易甩尾的结晶就在于其1465/1460的前、后轮距比例。理论上，应该后轮距比前轮距大，车辆才会平稳行驶。可它反过来做，目的是让后轮转得更快。当然了，这对一般行车影响不大。但用于玩飘移时刻意的急刹车、急踩油门只须配合掌握得恰到好处的方向盘，首先失去抓地力的会是后轮，利用后轮推进角度的改变，从而改变前轮的运动轨迹，可造就一连串华美的飘移动作。

       S13的选装设备包括HICAS4轮转向系统，ABS刹车以及ViscousLSD。

       1989年在日本发表的180sx，是以低价FR为市场定位，并为当时s13车系中之hatchback车款设定。与一般s13双门款最大差别在于翻盖头灯的采用。180sx车名典故为发表初期搭载的1.8LCA18DET，sx则为日产海外输出版本的定称。唯当时北美较高任期的设定为搭载2.4升引擎之240sx，而NZ/AUS版都叫200sx。说到180sx的沿革，其实当时厂方有考量将180sx并入s13车系，因着眼与北美时常的稳定，而毅然决定与1991年180sx全2.0化后正式与Silvia分家，当初仅有的1.8Lturbo版(TypeI/TypeII)，在1992年SilviaS14推出后，180sx追加2.0Lturbo版本。1996年一反往常设定，2.0NA版的TypeS面市，1997年10月最终版本TypeG上市后，宣告生产结束。180sx跟大家熟识的AE86，Silvia，同为廉价甩尾的人气车种，SR20DET这颗Nissan4缸名机，加上1200kg车重与极富乐趣的FR设计，让停产近8年的它目前人气仍居高不下，许多知名的日本现役漂移好手，如古口美范，熊久保信重等都是以180sx为战车，乐趣与潜力之高，众所周知。

       180sx是第5代Silvia眼生出的独立车系，首次登场在89年初。由于180sx与Silvia间的双生关系，这部车无论在车身尺码方面，甚至底盘设计，动力系统配置，都与Silvia有密不可分的血脉。

       1999年1月，Nissan发布了第7代SilviaS15。S15是一部性能优异的后驱跑车，其SpecR版本拥有250hp的马力以及28公斤的扭力输出。2000年7月，AUTECH推出S15的敞蓬版本，代号为Varietta。

       引擎方面，S15大体分为SpecS与SpecR两大版本。SpecS配备SR20DE，一部2.0LNA引擎，输出马力扭力为165hp/19.6kg-m。而SpecR版本配备SR20DET,2.0Lturbointercooler引擎。日本本土版马力为250hp,而海外版马力缩小为225hp，扭力28kg-m。而SpecR更配备有6速密齿拨箱，使S15在各个阶段的马力输出更为平顺。S15改善了前后悬挂系统使驾驶者在把握方向盘时能更精准的得到反馈的车身信息。刹车方面S15使用4pot刹车卡钳，敏感的ABS刹车系统以及更大的刹车盘。原厂的SpecR装配有52mm的boostgauage，而SpecS的Aero版本则配备油压表，充分体现出此车的跑味。

       在漂移高手们眼中，S15是最好的漂移机械，其完美的车身前后比重，250hp的马力以及它巨大的改装潜力令许多漂移爱好者将目光转向它。日本当红的D1选手风间以及古口都驾驶S15参加比赛并取得多次分站冠军。

       因为驾驶方向和调教方面的原因，S15一直没有出口过如中国这样的左驾国家，但前代车型却推出过，国内也曾进口过为数不多的美版S14。所以真正进口过国内的S15几乎全部是右驾形式的

偶遇日产末代飞“鸡”，这么漂亮的跑车，拖去报废太可惜了

       **《头文字D》有丰田花冠AE86 TRUENO，马自达RX-7 FC3S，日产SKYLINE R32 GTR，日产SILVIA S13动漫《头文字D》有本田CIVIC EG6本田CIVIC EK9 TYPE R本田INTEGRA TYPE R本田S2000丰田花冠AE86 LIVIN丰田花冠AE86 TRUENO丰田MR2丰田CELICA ST205丰田ALTEZZA SXE 10铃木CAPPUCCINO马自达ROADSTAR S SPECIAL马自达RX-7 FC3S马自达RX-7 FD3S日产180SX TYPE X日产SKYLINE R32 GTR日产SKYLINE R34 GTR日产SILVIA S13日产SILVIA S14日产SILVIA S15日产ER34 GT25日产SILEIGHTY三菱LANCER EVOLUTION 3三菱LANCER EVOLUTION 4三菱LANCER EVOLUTION 5三菱LANCER EVOLUTION 6斯巴鲁MPREZA WRX TYPE R STI

       偶遇日产末代飞“鸡”，这么漂亮的跑车，拖去报废太可惜了。说到日产GTR，大家并不陌生，GTR算是日产精髓车型之一。其实在日产GTR之前，还有一款日产精髓车，那就是日产西尔维娅（?日产Silvia）这款车被网友称之为漂移之王，初代车型1965年上市，末代车型2002年停产，37年左右的时间经历了7代车型，眼前的这辆车为S15右舵走私车，这款车是S系列中最后一代。日产Silvia有很多外号，什么陆地漂移之王、漂移神车、漂移战车等，基本都和漂移有关，最有意思的外号是“飞鸡”。

       日产Silvia?S15素车用的是直列4缸涡轮增压发动机，最大马力250匹，最大扭矩275牛米，这款车最大的亮点是改装潜力巨大，买日产Silvia的人通常都会改装，五六百匹马力不足为奇，800匹也很正常，改装后的日产Silvia不仅马力大，而且操控也很不错，所以被很多网友称之为漂移神器，之所以叫“飞鸡”和一场车祸有关系。

       飞鸡的叫法是从香港传过来的，香港把车架较差的车统称为鸡车，当年日产Silvia?S13在香港发生了一场车毁人亡的事故。一辆新S13被店员开出去，然后撞成两截，车毁人亡。当时的S13是轻量化跑车，车重1.18吨到1.22吨不等，车轻马力大，自从S13车祸事件之后，有人把日产Silvia称之为会飞的鸡车，粤语飞gei，后来S14和S15的车架得到了加强，但是当时外号已经传出去了，所以到今天为止，大家依旧把日产Silvia称之为飞鸡。

       时至今日，日产S15都停产十八年了，但是S15、S14、S13一直都活跃在漂移赛场上，之所以喜欢是因为前置后驱，车轻，马力大，前面底盘结构是麦弗逊式，而且素车便宜，售价2万多美元，最重要的是改装潜力巨大，即便是停产十八年，依旧有不少粉丝追捧这款车，在国外，20年车龄的二手车价值二三万欧元。

       日产Silvia之所以停产并不是因为性能不行，而是因为销量不行，不赚钱，虽说是漂移神器，但是真正买来漂移的人又有多少？小众车不能给企业带来利润是走不远的，所以停产也就不难理解了。网间一直有传闻，说日产可能会推出S16，传言始终是传言，都传多少年了？连个动静都没有！估计起死回生的面子不大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“日产s13”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。