新宝马x5试驾_新宝马X5试驾视频

2024-05-01 03:24:31

新宝马x5试驾_新宝马X5试驾视频

大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于新宝马x5试驾的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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2.84.99万！到店体验全新混动宝马X5，3.0T+电机，油耗仅2.2升！

3.咬牙购买2020款宝马X5，行驶半年后，车主忍不住说了实话！

4.谁说大尺寸SUV没有驾驶乐趣试驾宝马X5

5.宝马5怎么看中规车

6.晓晓评车宝马X系列的辉煌原点，试驾E70款的宝马X5 xDrive35i

新宝马x5试驾_新宝马X5试驾视频

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在家闲着也是闲着，敲字聊聊X5的一些使用体验和分享：?车是7599?3.0T?产地泰国?动力方面：?①平顺度；买车之前没做X5的功课，当时是去4S店看X7的，都没试驾车，就给试驾了X5。说实话，第一遍试驾不是特别满意；为什么呢，动力是很好，但是我觉得不够顺，主要是收油的时候有点顿（说不清是动力回收还是设置如此）；跟试驾员说再试一遍，同时让他给我切换ECO模式，这个模式下发动机没那么暴躁，动力也够，关键是收油滑行的时候非常顺，那种顺滑的感觉有点船在水面滑行，不顿，不燥，舒服。没想到这个eco经济模式成为了我买这个车的一个关键！?如果有跟我一样对开车顺滑比较在意的，觉得普通模式或者运动模式太燥的，去试驾的时候记得试下eco模式。我目前90%路程用eco模式，顺滑自然不必说，动力起步的时候油门稍微给大一点，毕竟1500转涡轮就介入了，平时超车轻踩也是游刃有余。还是习惯了开快车的感觉，但是又不想快的太突兀，eco下的动力深得我心。油耗也算比较低，自出厂8500公里，平均油耗10.6升，比想象的要低。?②暴躁度；如果ECO模式是个极端，那SPORT?PLUS模式（sport按2下）无疑就是另一个极端，在这个模式下，车辆会变得暴躁，底盘变硬，转向绷紧，排气时而低吼时而高亢，降档补油还会有轻微的回火声。一般在人少的时候偶尔会放纵下，这时候的X5开起来像一个小钢炮，无论加速变道穿梭都是那么的轻松简单，这大概也是很多人买这个车的主要原因。?如果你是冲着动力买X5的，我觉得是不会失望的，毕竟这代X5加速确实强，有网站横评同级别几款车，X5加速稳稳的第一名，性价比确实是杠杠的，同级别120万内应该是没有对手的。新出的GLE53我觉得按照奔驰官方给出的比GLE450快0.3-0.5秒的成绩（媒体口径数据不一致），参照GLE450实际成绩推算，也是跑不赢X5的（纸上谈兵了，见笑）?，即使跑赢了也不尴尬，毕竟终端价格贵了快30万。?内饰上来说这代进步确实很大，但是跟奔驰比还有差距，奔驰在氛围营造上更讨人欢心，但是宝马能做到这样，已经是大跃进的进步了，驾驶室能触及的地方也都是真皮连门边也用了软质材料，内饰氛围灯虽然颜色可选不多，但是也增色不少。很多细节经得起推敲，不管是用料还是设计上，对得起这个价位。?后排空间；应该这是这代X5被吐槽最大的点，同级别确实最小，不知道咋设计的。好在平时90%我一个人开，坐满5个人的也就是过年的时候。后排空间对于我这个小短腿很友好，我开车的位置，后排很宽裕很宽裕，大概有4-5拳，可以翘二郎腿，见后面的图。不好的就是下车的时候小短腿容易蹭脏裤腿，还是大长腿好[嘻嘻]?无线carplay和手势识别；之前的车没carplay，从没有到有线再到无线carpaly，简直就是一个质的飞越。就好比是从磁带机到手机听歌，再到无线耳机听歌。一个每天都要用的便捷功能，宝马这个无线carplay对于苹果用户，太香了！?手势识别之前我也觉得很鸡肋，实际真正熟悉后，基本是99%操作有效，主要是不管什么状态下能够盲操，有几个手势：如切下一首歌和暂停播放，这两个使用频率还是挺高。?音响：运动版是最普通的高保真，我是木耳听不出来，平时我也就是AirPods听歌。得益于无线carpaly，每天都能听到自己喜欢的不同的歌曲，播放源选择手机无损音乐，听起来效果觉得比以前奥迪的BO（播放源SD卡MP3）要满意。现在20款标配哈曼无疑就更不错，选装的宝华肯定是更好，如果资金不富余不必盲目去追。你在4S店体验音乐是建立在你安静坐在车里，展厅周围安静的情况下。实际一旦车跑起来，风噪胎噪都传进来，这时候再好的音响有时候也是种浪费。?宝马的OTA功能；好像除了过年过节能收到免费的电子问候，偶尔升级一下地图外，其他大的升级都没有OTA过。尤其最近宝马在推3月的新版本，大多数车主还是要去4S升级，这个空中升级有点鸡肋。?360度全景清晰好用，记忆倒车50米也挺好，但不适合很狭窄的路，总觉得倒车时角度和速度不可能完全精准。泊车入位侧方位停好使，如果是垂直的车位我还是习惯自己停，快的多。?倒车自动刹车不好用，稍微近一点就给我自动刹车，?商场车位几乎无法正常停车。开启了几次后果断不再使用。?大灯：晚上跑高速不管是亮度还是广度都够够的，不用纠结激光大灯什么时候触发了，远光灯就已经很亮了，激光大灯即使亮了，肉眼也不一定能分辨。况且自动远近灯还算智能，夜里开车看两个大灯左右不停的避让车辆扫射还是很有意思的（远光自动调整角度和开关以避开其他车）?后备箱：真的很能装，过年放了N多东西，最下面那层还能放点私房东西。天地门之前没觉得，装满后才发现，天地门的设计太好了，以前的车老是装满尾门关不上，要来来回回的往里推，有天地门直接地门一关，还能再把下面都塞满，不管怎么塞都能关，而且再开门也不会掉下来。?再一个就是天地门可以坐人（过年视频里刷到库里南的户外钓鱼的宣传片，发现原来偶们的也能坐人，赶紧打开试了试，这个FEEL哈哈哈[偷笑]）?当然也有些不足，7599版本当时没有无钥匙，不方便。4S装的副厂无钥匙开始正常，后面自己外面装记录仪后自动锁车就不太灵了，找无钥匙厂家（正好深圳本地）调试了2回，每次去了就无比正常，电脑也没读到故障原因，所以目前是只要是按钥匙开的门，关门就一定能自动锁车，变成了半自动无钥匙[委屈]。?宝马云端互联APP也做的一般般，主要是不能远程启动，只能手机开关锁，而且速度不算快，略鸡肋~?开通过程还用了很久，这个相信大家都体会到了。3D视图还是有点好玩的，手机能看到自己车周围的情况，当然就开通的时候新鲜一下，后面相信你就不会看了。?防爆胎还是挺硬的，能感觉到整车隔音还不错，发动机声音外面听不小，车内开起来不察觉，但是胎噪嘛还是很明显的，尤其水泥路。有换过普通轮胎的车友反馈下效果如何？?目前还没去保养，系统给的提示还有4200km保养，等疫情结束吧。据说宝马的保养还算便宜的，一千元左右平民价。?产地虽然是泰国，目前也没啥质量问题，并不是说美版问题多，而是车辆经过1年时间，一些小问题厂家在慢慢修复了吧，希望能一直保持吧或者有问题尽量在质保期内[嘻嘻]?更高级的驾驶辅助，由于不是尊享也没体会过，总之有钱肯定还买高配，但是低配性价配置也不差了。至于是买2.0T还是3.0T，主要还是看钱包和动力需求，如果差5万还是果断3.0T，差10万的话自己衡量[调皮]

全部手机随拍，在老家给闲的[嘻嘻]

晒晒太阳，光晕的角度正好

看到库里南的视频，也去体验一番三排座的感觉~?话说这个承重到底是多少？

直六心脏，宝马很舍得用胶条，发动机盖边缘都用了胶条隔音

内饰中规中矩吧，操作系统简单好用，跟苹果的系统一样简单，上手难度极低。

自出厂的油耗数据

还是M套件好看，即使买2.0T也还是建议买运动套件的，精神很多

侧裙下车容易蹭脏裤腿，小短腿，没办法啦

尾灯确实不够出差，外观上唯一能跳出刺的。?尽量还是选深色，无论是炭黑还是宝石青或量子蓝，中大型SUV选深色有种神秘感

大灯够用，而且两边宽度够

喜欢紫色还是下面的蓝色？

蓝色的仪表盘其实更好看，比红色的精神，红色的容易视觉疲劳！

地图自动升级后，什么效果没试，因为从不用车上地图。手机地图搜好目的地，carplay会自动显示。

后排空间对于我这个小短腿很友好，我开车的位置，后排很宽裕很宽裕，大概有4-5拳，可以翘二郎腿

360全景，清晰好用。50米记忆倒车，只要R挡下点一下倒车辅助就行，自动循迹倒50米

开过油耗比较低的一次了~?高速车多反而油耗低，A是自动启停的时间，大概有几个红绿灯。我觉得自动启停不恼人，打算一直用。

天使之翼，晚上比较好看吧，比照个车标的高级感强

84.99万！到店体验全新混动宝马X5，3.0T+电机，油耗仅2.2升！

两年前第四代?宝马X5上市，由于产品力依旧优秀，销量一直都非常好。如今X5即将迎来中期改款，有外媒拍到了新车路试的照片，可以看到传说中的“大鼻孔”似乎并没有出现在新X5上。

宝马基本已经确定即将在2022年国产X5，所以中期改款的新车型就会是国产X5应有的样子。国产后会有几大好处，全新的工厂将会有宝马在全球最先进的技术平台落地，而且之前进口X5大部分都来自美国工厂，即便不受疫情影响，美国工厂的品控也比中国要差一大截，国产后品控必将提升。另外就是价格的下探，作为三个竞争对手中（奥迪Q7、奔驰GLE）第一个落地国产的车型，一下便宜十几万的国产X5将会非常有竞争力。

新车在外观的变化不大，前后灯组有一些小的改动，保险杠也有修饰，比较接近X5?M，更大的变化都在车辆内部，包括一个更先进的信息娱乐系统和一个更大的屏幕。

测试车上贴着“混合动力车型”的标识，而且车辆的左前方翼子板上有充电接口，预计这是一辆3.0升六缸涡轮增压发动机加上电机的动力组合，最大功率能达到290kW，峰值扭矩则是600N·m，搭配有8AT变速箱以及xDrive四驱系统。

早些时候宝马的全电动IX已经亮相，测试车辆显然是一款PHEV插电混动版，预计未来即便是2.0T的车型，宝马也会加上48V微混技术，从而大大降低整个车系的能耗和排放。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

咬牙购买2020款宝马X5，行驶半年后，车主忍不住说了实话！

宝马全新一代X5?xDrive45e国内已到店，这款属于i?Performance的X5，有哪些亮点之处，又值不值得入手呢？

宝马全新一代X5?xDrive45e的外观和普通版的X5仅仅有细微上的差别，整体的设计语言依旧延续了宝马家族偏向运动的设计风格。巨大的双肾格栅、LED大灯、20英寸轮毂、方形的双边排气...宝马X5这一代的设计备受市场消费者好评，不过这台混动X5并没有选装非常有逼格的激光大灯。

国内宝马全新一代X5?xDrive45e仅提供M运动套装一种，标配20寸的星辐740M轮毂，可选21寸Y式（741M）、双辐（742M）轮毂。此外，宝马X5?xDrive45e同样有多种套装包可选，包括冬季套装、舒适套装、暗色套装等等。

外观你能发现和普通X5的最大不同，应该就是左侧前翼子板处的充电插口了，上边还带有“M”标识。宝马说：未来混动或者其他新能源车会越来越常态化，所以会在外观设计上缩小和普通版车型的差距。

内饰的整体设计和普通版的X5也没有什么大的区别，皮革、做工、信息娱乐等等都相差无几。标配双12.3寸屏幕（iD7）、BMW智能触控钥匙、璀璨水晶装饰组件&智能氛围灯&迎宾光毯等等。

除了系统UI页面的不同之外，仔细观察的话，你会发现中控区域的按键有所不同，ELECTRIC、ADAPTIVE按键和上边的电量管理按键。

宝马X5?xDrive45e标配碳黑色、宝石青、矿石白、极地灰、量子蓝车漆，这台就是量子蓝车漆，内饰标配三种Vernasca真皮，可选四种Merino扩展真皮。宝马X5的后排空间一直备受争议，在这台混动X5上依旧如此，表现中规中矩。不过座椅的皮质和舒适度还是可以的。

宝马X5?xDrive45e搭载了一台3.0升直列六缸发动机与电动机的动力组合，其中燃油机最大功率286马力，电动机最大功率112马力，综合最大输出功率394马力，峰值扭矩600牛米，百公里加速5.6秒，最高时速235Km/h。

这套混动系统采用最新一代eDrive电动技术，相比之前具有更高的效率，燃料消耗和二氧化碳水平显著降低，综合油耗降至每100公里2.2升，纯电续航里程大约85公里(NEDC)，可在4.9小时内充满80%?(3.7Kw)。

现在入手一台混动车型主要考虑的就是充电基础设施和纯电续航范围，如果你的日常通勤大都是在城市里，并且充电比较便利的话，全新宝马X5?xDrive45e在此级别中值得考虑。而全新X5?xDrive45e的84.99万元指导价是与xDrive40i尊享M运动套装一样的。所以该怎么选，各位要慎重考虑一下喽。其他灵活选配如下：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说大尺寸SUV没有驾驶乐趣试驾宝马X5

说到宝马这个汽车品牌，相信大家一定不会陌生。虽然说它没有奔驰那么奢华尊贵的内饰，也没有奥迪那霸气十足的官车范儿，但是它所具备的操控性以及动力爆发，却吸引了无数消费者的眼球。就拿我们今天要说的这款?宝马X5，它在豪华领域中的中大型SUV里，可以说是非常受欢迎了。这不，有位车主就购买了一辆3.0T的宝马X5，下面咱们就来听听该车主的用车感受如何。

据该车主表示：其实买这台2020款?xDrive40i?M运动套装的X5，预算是不够的，但是架不住是真喜欢啊！尤其是在试驾的时候，更是让我对它深深地着了迷。所以便咬咬牙，硬是买了一辆。不过，行驶半年多之后，我就发现，当初的决定是正确的。

首先我先来说一下它的外观吧，宝马X5的外观设计确实够味儿，前脸这种双肾式的格栅，虽然很像大鼻孔，但是却给人很强的冲击性。再配合上两侧犀利的双矩阵大灯，更是显得它气势十足。当然了，前脸的设计再凌厉，再动感，若是没有这个蓝天白云的LOGO衬托，谁管它漂亮与否。

接下来我再说说它的内饰，说实话很多人都认为宝马的内饰设计不够前卫，但是我给人觉着，它的布局设计却恰到好处，悬浮式的液晶屏偏向于主驾驶，这么一来我使用的时候会更加便捷一些，水晶鸡腿儿档杆摸起来也很舒服，科技感营造的很到位。再一个就是它的做工用料，够细腻，也够厚道，整体看来是非常上档次的。配置的话就不用多提了，毕竟80多万的车，绝对都给你配的齐刷的。

最后便是你们比较关心的动力了，讲真这台3.0T发动机，再配合8挡手自一体变速箱后，那动力爆发简直杠杠的！另外它还配有四驱系统，加上双叉臂式独立悬挂跟多连杆式独立悬挂，让其操控性以及稳定性的表现更加出色。而且，不管是在山路还是市内，它都能够完美驾驭，不得不说，它这种卓越的能效真是让人惊喜连连。虽然价格是贵了点，但是我感觉这钱花的值！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马5怎么看中规车

湖南，长沙。

一座城市，两个女人。

与湖南有一份不解之缘，很爱很爱的前任是湖南的，花了将近两年时间才走出来，而前阵子追的女孩子，也是湖南的，只可惜有缘无分，说起来还有些哽咽。所以这次来到长沙参加试驾活动，心情并不怎么好，甚至有些低落，很丧，非常丧。

试驾前一晚，独自一人走在长沙街头，倒不如说是林间小道，那时手机单曲循环着《遇到》，“我们绕了这么一圈才遇到，我比谁都更明白你的重要”。而思绪那头就飘到那位有缘无分的女孩子，她可爱且迷人的脸庞总是让人难以忘怀。她说，长沙的茶颜悦色很好喝，所以当晚我特地去尝了一杯幽兰拿铁，但没有想象中的那么甜，或许是因为她不在身旁吧。

翌日，当这辆全新BMW X5出现在眼前，它让我暂时忘掉所有烦恼，那刻只想立马把它开走，像爷们一样去蹂躏它的油门，落下窗户向外大喊，女人什么的都给我滚蛋吧！

“或许这就叫做以大为美吧！”

厂商指导价：75.99-84.99万元

早在前几年，第一次接触第三代BMW X5，那时就彻底爱上它了。好开，一直是我评价车好与坏的重要标准之一，马自达、宝马以及阿尔法·罗密欧在驾驶层面上，都是可以得到满分的品牌。而车型来到第四代，BMW X5虽未达到蜕变的层次，但诸多变化还是相当讨好消费者。

看到全新BMW X5的第一眼，相信很多人都觉得前脸的双肾进气格栅尺寸太大了，夸张的面积几乎占据了半个车头。相较于初代车型，这一代BMW X5的进气格栅面积几乎增加了近3倍，是目前BMW品牌中尺寸最大的车型，同时内部藏着可闭合的叶片，可根据驾驶状况来自动开闭。

激光大灯也是近几年BMW品牌的一大噱头，实拍的40i车型就标配了激光大灯，可照射最大距离达500米，不虚奥迪。其次就是大灯不再采用“开眼角”设计，样式也不再是“天使眼”设计，全新的U型设计看上去更具冲击力一些。

从侧面看，全新BMW X5的腰线经过特别处理，从前翼子板延伸至后车门的腰线突然上扬，并贯穿至车尾灯，让整体看起来更具动感。此外，22英寸的大脚非常讨人喜爱，涂装成蓝色的前卡钳有“M”的标识，特别醒目。值得一提的是，前轮胎的尺寸为275/35 R22，后轮胎则为315/30 R22，后胎315的胎宽同级极为少见，单纯静态体验会担心它的胎噪是否会过大。

“那一刻真想把水晶挡把拆回家”

如果你让我挑一项最满意地方，那么我会毫无犹豫地选择的是内饰。相比上一代车型，全新BMW X5的内饰风格发生了翻天覆地的变化，中控台明显偏向于驾驶位一侧，两块全液晶大屏映入眼里，不再背负缺乏科技感的骂名。

最最最最爱的是挡把造型与iDrive系统按键排布，用高端豪华一词来形容最贴切不过。值得一提的是，挡把除了由水晶打造外，其内还刻有“X”的标志，无论在哪个角度看，“X”标志都会处于水晶的中央，这样的细节设计真的很讨好人。

这一代的BMW X5，从试驾活动单独详细讲解多媒体系统能看出，iDrive系统得到了很大的重视，其iDrive 7.0版本多媒体系统能通过触控和手势控制，同时配备的12.3英寸显示屏跟智能手机的使用习惯相仿，操作起来相当简便。而在车辆行驶过程中，挡把旁的iDrive按键也能轻松驾驭，不过这样就显得手势控制变得有些鸡肋了。

“我想买宝马的最大理由就是它好开”

开起来，往往最能体现BMW品牌的魅力。这次的试驾之旅，路况包含了城市道路、高速公路、乡村盘山小路以及坑洼道路，基本覆盖了日常用车会遇到的路况。厂商并没有明显避嫌，因为这样售价高达七十多甚至上百万的SUV，对付中国绝大部分路况绝对是一桩易事。

新车先期仅推出了3.0T+8AT一种动力系统（340Ps/450Nm）的40i车型，后续将会推出xDrive M50i车型，搭载的是N63系列4.4T双涡轮增压V8发动机，为最强性能版。只不过尚未确定的是，新车是否会像上一代推出搭载2.0T发动机的28i车型，以此拉低售价门槛。

此外，这一代的BMW X5车身尺寸为历代最大，长宽高分别为4930×2004×1776mm，轴距达到了2975mm，所以上手一段时间会发现它有点“开船”的感觉，坐姿很高，急刹车时车身晃动比较明显。

悬挂调节前后对比

有了解过改装的都知道“一低遮百丑”这个道理，想要让车看起来更帅，驾驶起来更有乐趣的话，那么悬挂一定得低！BMW X5是一台前后桥都配备空气悬架的SUV，悬挂调至最低后轮拱只剩两指的宽度，其最大调节幅度有80mm。

三种驾驶模式，它就有着三种不同的驾驶风格。我觉得设计师很刻意地将SPORT调至第一位置，非常渴望驾驶者上车第一时间就去触发它，感受动力性能上的魅力。确实，按下SPORT按键后，BMW X5的动力响应是最随心所欲的，无论是什么时刻踩踏油门，3.0T发动机的动力输出总不会让你失望，两吨多的SUV百公里加速成绩仅为5.5秒。

高速公路巡航下，打开COMFORT模式或ECO模式才是正道，此时动力反馈就相对温和很多，甚至有点拖沓，油门行程至少要踩过半，动力才会释放出来。所以，想要快速超越旁边车道的大货车，请毫不犹豫调至SPORT模式。此外，全新BMW X5的驾驶智能辅助系统非常好用，打开全速自适应巡航系统后，就能释放双脚，左手轻轻搭在方向盘上即可，若车辆轨迹偏离了，车道偏离预警系统就会硬生生地“扯回”道路中央。

在城区行驶时，除了沥青路外，车辆的胎噪尤其明显，若不是试驾车用上哈曼卡顿的音响，轮胎传递到车内的杂音确实挺扰人。不过当车辆的时速超过60km/h后，胎噪抑制有明显改观，特别是高速巡航状态下，胎噪反而是最小的，算是一种欣慰。当然了，相比它既能提供强悍的动力性能也能兼顾舒适性，说胎噪太大的话显得有些吹毛求疵了。

大咖总结

深夜，男人忙完工作回到家楼下，他并没有着急马上离去，而是静静地坐上车上点上一根烟，听着略微哀伤的曲子，看着车外那泛黄的路灯。因为在这一刻，男人不再是员工，不再是丈夫，不再是父亲，他此刻只属于他自己。这次试驾的全新BMW X5让我远离了尘世杂念，不再为女人的事而暗自悲伤，就如那位男人一样，希望所有的不美好都像车窗外消逝的景象，更美好将来会是在前方。

晓晓评车宝马X系列的辉煌原点，试驾E70款的宝马X5 xDrive35i

作为一款年度改款，2021款宝马X5的外形和动力没有变化，但配置有所调整。那么配置的变化会影响新车在日常使用中的便利性吗？本期《每日实战测试报告》将为您详细解答。

测试车辆:2021款宝马X5 xDrive40i专属M运动套装

官方售价:86.39万元。

一、功能配置测试

2021款宝马X5依然提供四门无钥匙进入功能。智能钥匙只要把手伸进门把手内侧就能解锁，而锁车时只需要触摸门把手上方的触摸区域。日常解锁解锁过程非常流畅，实测没有出现任何故障或卡顿现象。但新款不再配备带液晶屏的智能钥匙，虽然不影响日常使用，但游戏感和科技感明显欠缺。

外后视镜的调节位于驾驶员侧车门上，采用了钥匙和杠杆相结合的设计。使用时，通过杠杆选择需要调节的外后视镜，然后通过按键进行调节。被测按钮和操纵杆的反应灵敏，没有延迟和卡阻现象，外后视镜调节范围广，完全可以满足不同身高驾驶员的需要。功能方面，除了常规的电动调节和后视镜加热，测试车型还提供了电动折叠、锁车时自动折叠、倒车时自动侧翻、记忆和自动防眩目功能，配置非常丰富。

发动机罩的开关位于驾驶员座椅前部的左下方。打开的时候需要扳动开关两下，然后直接从车外抬起。实测结果显示，2021款宝马X5的引擎盖采用双液压杆支撑，符合该级别车型的地位。

二、舒适性配置测试环节

2021款宝马X5的前排座椅支持18向电动调节功能，并且本次试驾的顶配车型除了3速加热/通风和2组记忆功能外，还有前排座椅按摩功能和后排座椅加热功能。

在主驾驶座测试中，新车驾驶座前端与后端的距离为25cm，行程较长，可以满足大部分驾驶员的需求。

多功能方向盘支持电动上下前后调节。经过实际测试，上下可调角度为10°，伸缩长度为6.5cm，可调范围适中，在同级车中还是比较满意的。

新车后排配有三个头枕，两侧头枕可上下调节，中央头枕不可调节，三个头枕也不算太大。好在两侧头枕都配有软枕，乘客把头靠在上面很舒服。

前扶手箱采用真皮包裹，面积较大。虽然不可调节，但仍能为不同身高的驾驶者肘部提供足够的支撑。另外扶手表面包裹了皮质面料，枕头舒适度尚可。

三、多媒体配置测试环节

2021款宝马X5配备了12.3英寸的中控屏幕。屏幕搭载了我们熟悉的最新iDrive系统。它不仅支持触摸和手势控制，还保留了多媒体交互控制区。旋钮上方的写字板也是水晶材质装饰，感觉高级感十足。iDrive 7作为第一个提供无线手机互联，最智能的语音控制系统，最本地化的系统的豪华品牌，真的很好用，很方便。

可以通过系统主页上的多媒体图标、侧栏和多媒体交互控制区中的快捷键来访问收音机。另外，值得一提的是，系统首页的快捷菜单可以根据自己的喜好进行设置。电台界面设计简洁，可以自动搜索电台形成列表，也可以手动设置频率，通过右栏的“星星”图标收藏电台。

全车只提供两个充电接口和三个12V电源接口，其中前中控台下方提供一个USB接口和一个12V电源，前扶手箱内提供一个Type-C，后空出风口下方和后备箱右侧提供一个12V电源接口。

导航的打开方式也有三种，分别是通过系统主页上的导航图标、侧边栏和多媒体交互控制区的快捷键。进入导航界面后，可以点击左上角的搜索图标搜索目的地。导航系统提供三种输入模式:手写、拼音和语音。每种模式的识别和联想功能都非常准确，系统的响应也非常快。手写模式不仅可以通过触摸屏实现，多媒体交互控制区也具有同样的功能，方便驾驶员盲目操作。

目的地选定后，系统会显示距离和时间，支持添加经过点的功能，甚至比很多手机导航app都方便。在路线推荐页面，除了显示三条路线的时间和距离，还会告知高速费用和节能程度，为司机选择路线提供更全面的信息。此外，导航信息也可以映射在全液晶仪表和HUD平视显示器中。

四。空之间的配置测试链接

作为与消费者息息相关的空之间的测试，我们在之前的试驾文章《黑暗世界试驾中的野兽2021款宝马X5 40i尊享型》中已经体验过空之间的乘坐，而这次我们将对日常生活中接触到的同储物间空的便利性进行评测。

2021款宝马X5提供15个储物空间(杯托除外)。总的来说储物空房多，实用性好。方向盘左侧提供了一个大钞箱空，甚至可以放下一部标准尺寸的智能手机；相比标配的扶手箱和手套箱，门板的储物能力相当可观。除了上侧的小储物格可以在紧急情况下放置手机，下侧还有独立水杯，后排储物空间空也很大。但是和大多数宝马新车型一样，手机放在杯架前面的充电位置是隐藏的，放好杯子后拿手机非常困难。

后排储物间空也有该级别车型的表现，带小储物格的后门依然设计有独立水杯位置；除了杯架，中央扶手还有储物空间。值得一提的是，前排座椅后面的收纳袋比较特殊，皮质包裹的收纳袋采用了硬框，比较高级；更大的开口和中间雕花空的设计，让它对不同的物品更具包容性和实用性。

新车后备箱依然采用分段式感应电动尾门，内饰空非常规整，左右储物间用网兜隔开空。后排座椅支持4/2/4斜倚，斜倚后可以和后备箱形成一个平板平台，非常实用。此外，新车型还增加了电动遮阳帘的配置。左侧按钮不仅可以控制遮阳帘的开启/关闭，还可以将遮阳帘隐藏在后备箱的地板下，方便后备箱的展开。

我们还测了新车后备箱的基础值，开口长度为120cm。开口宽度为96cm；树干深度达106厘米；；行李箱平台和内部车顶之间的垂直高度为80厘米。

动词（verb的缩写）安全配置测试

在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至最低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。

在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为240cm，在同级别测试车辆中处于上游水平。

在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1660cm，为同级别平均水平。

测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。

宝马X5的后视镜整体表现不错，两个后视镜都采用了双曲率镜片。最终测试结果左侧28.1，右侧17.2。左侧视野优于同级别测试车辆的平均水平，右侧视野略低于平均水平。

2021款宝马X5配备了前/后雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达有四段，每段距离间隔比较均匀，驾驶员很容易做出判断。最大探测距离150cm，可探测距离远，持续蜂鸣器指示距离25cm。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，新车倒车雷达距离为20cm，与经验值略有出入。在实际倒车过程中，更要注意控制车距。

前方雷达也分为四段，最远70cm距离就能感应到前方物体，持续蜂鸣器指示距离25cm，表现出色。

新车的全景影像系统显示效果清晰，并配有辅助线和距离标志线用于随动转向，可为驾驶员倒车时提供参考。此外，新车的全景影像不仅支持多角度影像，还提供了洗车模式，方便驾驶者在前轮路线辅助下通过俯视视角穿过洗车场。

在日常使用中，车辆经常在狭窄的道路上转弯或掉头。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以最低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。根据实测，新车最小转弯半径为5.6m，为同级平均水平。

新车的四个车门都配备了内饰把手。车内的把手对于行动不便的人来说是必须的，在颠簸的路面上也能对乘客的安全起到一定的辅助作用。

通过测试，我们发现2021款宝马X5的配置变化对日常实用性的表现影响不大，LCD智能钥匙的取消只是少了一点趣味性。不过后备箱的窗帘电动化确实提高了后备箱的便利性。总体来说，新车各方面表现都非常不错，几乎没有缺点。尤其是拥有多媒体交互控制区的iDrive车载系统，以及实用的收纳性能，令人印象深刻，在豪华中大型SUV市场依然具有不俗的竞争力。

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宝马X5试驾：更加全能与均衡，高级感提升

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

宝马X5对于宝马集团来说，是一款举足轻重的车型。尽管X5的历史并不算悠久，满打满算也只有20年出头的时间，但是X5已然成为了一款非常成功的车型。

差不多在一年之前，我试驾了2019款宝马X5?xDrive40i?M运动套装版，那台车给我留下了非常深刻的印象。而今天这台E70代的X5在外观和内饰上确实有了些年代感，这其中很重要的原因在于第四代宝马X5在设计上做了很多改变。这其中我最不适应的就是新款X5取消了车头两个小圆灯，让X5的辨识度下降了不少。

同样改变比较大的还有车尾的设计，E70这一代的X5有一对非常特别的尾灯，再加上内凹的尾门腰线，整体的设计非常精神。不过美丑这事还真不能完全用经典来定义，毕竟看了一年多之后，我居然觉得新款X5的车尾更加好看。

当年的车型还没有完全普及LED车灯，氙气大灯是当年的主流配置。而且X5也非常大方的给全系车型都标配了带双透镜的氙气大灯。

很多人说，宝马的设计源于克里斯-班戈。确实，他设计了很多非常经典的宝马车型，也为后来的宝马奠定了设计风格和方向。而E70代的X5差不多是班戈在宝马工作的末期作品了，很多经典的宝马元素已经变得非常成熟和和谐了。不过班戈带给宝马的那些烙印却在近几年开始慢慢的褪去，特别是今年以来，宝马在设计上愈发的激进，正如当年班戈颠覆宝马传统那样，如今宝马已经开起了新一轮设计革命。

在新一场设计革命的开端，我们可以先来回顾一下最经典的宝马内饰。我知道很多人都在吐槽宝马的内饰设计一成不变，不管是3系还是7系，不管是X3还是X5，内饰总显得那么廉价与沉闷。尽管这辆X5的内饰有着不少桃木装饰，也没能体现出多少质感。

当然真正的宝马粉丝其实是不屑于吐槽宝马的内饰的，毕竟宝马的精髓在于操控，而内饰设计只不过是服务于驾驶员的工具罢了。

熟悉宝马的人都知道，宝马车型是没有水温表的，有的车型是瞬时油耗表，有的车型是机油温度表，直到近几年改为全液晶仪表之后的宝马，才开始出现水温表。或许真正热爱驾驶的人更需要的是涡轮压力表和机油温度表。

说到热爱驾驶，那么宝马的方向盘是绝对不会让你失望的。哪怕是一台SUV车型的X5，也不会在转向手感上有丝毫的妥协。只要你开过2010年左右的宝马车型，你都会被这个沉重的转向手感所折服，但是真正开起来之后，这个方向盘的反馈也一定能让你感叹。

不过这张座椅并没能让我完全满意，尽管提供了一些包裹感，但是座椅的填充物稍微有点硬，我想应该是为了给驾驶员更多的支撑性和运动感吧。

而且作为最低配的车型，座椅的可调选项也并不多，座椅记忆也只有2挡可选。同样让我有些纠结的还有这台车的后排空间表现，对于一台主打家用SUV的车型，X5的后排空间在同级别里面完全占不到便宜，并且后排的配置也没有优势，这个问题也同样继承到了新款X5车型上面，后排空间小甚至成为了X5家族的标志性设计。

宝马X5另一个标志性的设计就是后备箱了，采用了“天地门”的设计，并且这个设计也传承到最新款的X5车型上。下面可单独打开的小门除了能让你坐在上面钓鱼之外，在你搬运一些比较重的物品时，也能够方便你装卸，防止刮伤后尾门的门框和后杠。

X5的后备箱尺寸是依照高尔夫球包的长度设计的，对角线的长度刚好能够容纳一个全尺寸的高尔夫球包。所以对于后备箱的空间是不需要有任何担心的。

终于说到重点了，这台35i的车型搭配的是一台N55B30的3.0T发动机，这台发动机和我之前试驾的宝马E90?335i是完全一样的，不过这台X5搭配的是一台ZF的8AT变速箱。

这台变速箱自不用多说，好用和聪明程度是大家公认的好。但是这台35i作为全系的入门级动力，其实整体的动力表现要比我想象的温柔不少，在普通模式下，他完全不像是一台300匹马力以上的车型。一方面是这台车的自重确实比较大，整备质量达到了2.1吨；另一方面就在于厂家的调教了，我想厂家应该是刻意区分了轿车和SUV车型的动力表现，来适应不同的用户需求。

日常驾驶的时候也确实非常适合市区的节奏，起步不会太敏感，超车的时候依靠变速箱的降档也能够满足动力需求。尽管是入门的动力版本，其实35i的动力已经能够满足大家对于X5这个级别车型的要求了。实际35i的销量也是X5的主销车型。

最低配的车型搭配的是18英寸的轮圈，较厚的胎壁一定程度的缓解了X5比较硬的悬挂表现。实话实说，在经过减速带的时候，X5的悬挂确实让我有些无法接受，冲击传递的比较直接，减震的声音也能明显的传到车内，这样的表现真的不太像是一台SUV该有的表现，我想高配车型搭配更大尺寸的轮圈，可能会更加明显。

最后还是老规矩，给大家聊聊这台X5的二手车行情。其实上面说到的种种X5的好与不好，都是相对于X5当时的新车价格来说的。时至今日，这台宝马X5的二手车售价早已经到了20万元左右的价位。并且X5也是非常热门的抵账车型，很多购买二手X5的消费者不仅仅是看中了X5的操控感受和动力表现，也有不少人是看中了宝马X5在抵账车领域的溢价能力。

这就是今天给大家带来的这台E70代的宝马X5，他身上有着很多经典的宝马设计元素，同时也有很多宝马根深蒂固的问题。如果能够包容他身上的问题，结合他目前的二手车售价，其实这台车的性价比还是非常高的。

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在豪华品牌中大型SUV阵营中，宝马X5算得上是这个阵营的常青树，它不仅具有SUV的多功能性，还保留了宝马品牌的运动基因，因此宝马自已将其定义为SAV，即运动型多功能车。在以往的印象中，宝马X5都是以出色公路性来取悦消费者，强劲的动力感受与出色的操控体验是我们在它身上所能找到为数不多的标签。不过通过四代车型的进化，如今的宝马X5已经不单单在公路性方面让人印象深刻，它学会了更多的本领，也变得更加全能。

众所周知，智能互联、自动驾驶已经成为这几年国际汽车行业最重要的产品和技术发展方向。对于这一代的宝马X5来说，智能化莫过于这次产品换代的最大看点了。通过众多智能化装备的加持，宝马X5不仅追赶上了潮流，也极大的丰富了用车体验。

宝马X5在智能化方向的升级体现在用车的各个方面。首先，在上车之前，宝马X5可以通过智能手机对车辆进行解锁和启动，这项功能可以看做是智能座舱的一部分。如果你的手机具备NFC近场通讯功能（目前仅支持三星与华为），在安装BMW App之后，与车辆进行绑定，用户只需将智能手机靠近门把手，车辆便能自动解锁，上车后也可通过该功能启动发动机。

（图中手机型号：三星note8）

相比当下许多车型采用网络传输或蓝牙进行解锁和启动的方法，宝马X5利用手机数字钥匙功能更加贴近用户的使用习惯，因为它不需要刻意去操作手机App，用最接近日常的方式便能够完成一系列的功能实现，并且NFC功能具备的另外一点优势在于即使手机没电也一样能够完成操作。此外，宝马X5上的这项功能可以同时认证五台手机，比传统的实体钥匙灵活性更高。

不知不觉，我们的日常生活已经越来越离不开智能语音交互系统了，从之前苹果iOS系统中的Siri，再到如今国内的百度、阿里以及小米各自推出的语音交互系统，它们都很大程度方便了日常生活。而出行的路上，一套智能的车载语音交互系统同样也能为用车体验加分。

宝马X5上面搭载的iDrive7.0交互系统中一个最大的亮点就是语音系统的升级。升级之后的系统支持语音唤醒，并且能够识别自然语音，在实际的使用体验中，它的反应速度和识别准确率都能给到不错的评价。另外在实现的功能方面，这套语音系统也达到了主流水准，我们进行了如下语音指令操作：

能够明显的看到，宝马X5上的这套语音系统能够实现的功能非常丰富，像娱乐系统、空调系统、地图导航均能够利用语音完成操作，基本覆盖了日常的使用需求。唯一的遗憾就是不能控制车窗这样的硬件。

除了语音系统，iDrive7.0在功能方面也进行了大幅的升级，它自带网络热点，支持QQ音乐、在线地图导航、新闻等多种实用App，并且在手机互联方面，也覆盖了苹果无线CarPlay和百度CarLife，拓展性很高。最后一个亮点，就是上代系统中就已经出现的手势控制，在iDrive7.0也新增加了两种手势，总共达到七个之多，在开车中，利用手势来控制娱乐系统的音量等功能还是非常方便的。

驾驶辅助系统也是当下众多车企的重要发力点，宝马在这一代的X5上，也应用了最新的驾驶辅助系统技术。通过三目摄像头和毫米波雷达，宝马X5能够实现基于ACC自适应巡航和车道保持的L2级别自动驾驶。

在开启驾驶辅助系统后，车辆能够以设定好的车速沿着当前车道线进行“自动驾驶”，遇到曲率较小的弯道时，车辆也能实现在车道内自动转弯。此时，驾驶员的双手可以短时间离开方向盘，但要保持视线在前方路面上，车内的摄像头会对驾驶员的视线进行监控。

此外，宝马X5的驾驶辅助系统还支持全速域巡航，调节好与前车的间距，如果前车停下，车辆也会跟着停下来，只要停车不超过系统所允许的时间，都可以自动继续行驶。除了这些，宝马X5驾驶辅助系统的另外一个亮点就是可以通过转向灯控制变道，我尝试过在车速80km/h时拨动转向灯，车辆可以实现自动变换车道，而且在整个变道的过程中均非常的线性与自然。

得益于三目摄像头的支持，宝马X5的液晶仪表盘不仅能够识别道路交通标志，在开启驾驶辅助系统后，液晶仪表还能够显示出周围的交通环境和左右两条车道上的各种车型。

最后补充一下宝马X5的泊车辅助功能，除了常规的360°全景影像，它还配备了循迹倒车功能，这是一项非常便利的创新，车辆会记忆你正向行驶的最后50米轨迹，在启用循迹倒车功能时会沿轨迹原路退回，这项功能可以照顾到新手，在开进狭窄的胡同准备撤回时提供帮助。

目前国内市场在售的宝马X5一共拥有两种动力版本，一个是搭载3.0T直列六缸发动机的40i车型；另一个是搭载2.0T直列四缸发动机的30i车型。关于40i车型，我们之前已经对其进行过性能测试，5.56秒（官方5.5秒）的0-100km/h加速时间足以说明它的实力。而这次，我们拿到了更加入门的30i版本车型，下面我们就来看一下搭载2.0T发动机的宝马X5究竟有何表现。

宝马X5 30i上搭载的是B48系列高功率版单涡轮双涡管涡轮增压发动机，具备缸内直喷和双凸轮轴可变气门正时技术，最大功率195kW（265马力）/5000-6000rpm，最大扭矩400N·m/1550rpm-4500rpm，和宝马730Li上面的完全相同。与之匹配的仍然是来自ZF的8速手自一体变速箱。

实际的驾驶中，可以很负责的说，这台宝马X5 30i车型的动力感受要超出预期。日常起步加速干净利落，整辆车给人感觉非常轻快，不会有乏力的感觉。发动机低转速扭矩充足，平时转速不到2500rpm就会升挡，120km/h转速1800rpm，保证了一定的燃油经济性。而8AT变速箱依然出色，换挡速度、逻辑和平顺性都没问题。

不过中后段的加速和3.0T车型相比，会有明显的差别，它的油门的响应速度似乎有点慢，容易给人一种略显迟滞的印象。不过只要深踩油门，变速箱完成降挡拉高转速，动力输出还是很畅快的。如果你觉得不够刺激，那么还能用SPORT模式，响应明显快多了，依然能给人带来一些加速快感。

在加速测试中，这台宝马X5可以保持3500rpm的转速完成弹射起步，得益于四驱系统，在起步瞬间的效率非常高。

经过多次尝试，这台宝马X5 30i的0-100km/h加速时间为6.95秒，与官方6.90秒基本一致，远超同级别搭载2.0T发动机的车型。

刹车方面，车辆自身的制动系统提供了强劲且稳定的制动力，同时四条倍耐力P zero轮胎也提供了充足的抓地力。

经过测量，这台车的100km/h-0的制动距离仅为35.49米。

之前测试的宝马X5 40i车型选装了空气悬挂，那辆车在底盘方面给我最直观的感受就是非常舒适，不过偏软的悬挂调校也一定程度削弱了操控感。而今天拿到的30i车型除了搭载入门的2.0T发动机外，也仅仅配备了普通的弹簧悬挂。在实际的驾驶时，能够明显的感受到这台车的悬挂更加注重支撑性，底盘保留了一定的韧性，尤其在快速过弯时，车身侧倾抑制的非常得当，给驾驶者带来了充分的信心。

不过你也不必担心它的舒适性表现，在COMFORT模式下，路面上只要不是高高凸起的障碍都可以放心碾过去，不会有较大的振动传递进车内，即便最运动化的SPORT模式，悬挂硬度也没有过分夸张，再结合优秀的噪音控制，这台宝马X5的乘坐舒适性依然能给到不错的评价。

历代的宝马X5在高级感方面所能给我们带来的惊喜并不多，不过在这一代的车型上，它弥补了这方面的不足。首先在车内，这一代宝马X5在用料上着实下了不小的功夫，尤其是中控台和门板的上部，都有大面积的皮质包覆，像金属饰条、氛围灯、水晶挡把、门拉手这些细节也体现了不错的精致感。值得一说的是，即使我们拿到的是全系最入门的版本，也能够通过个性化定制来满足不同消费者的需求，这一点跟自家旗舰7系非常相似。

另外，车厢内的一些细节和配置，也能够通过体验来提升整车的高级感。比如，这一代宝马X5的主副驾座椅椅背支持上下分段调节，充分满足了不同身材乘客的乘坐需求，以此来加强舒适性。

如果你选装了冬季加热套件，除了座椅具备加热功能外，门板的扶手以及中央扶手箱同样带有加热功能，这项配置对于北方的用户来说，绝对能够提升冬季用车的幸福感。

此外，宝马X5后备箱的置物帘还支持电动伸缩，在不需要使用的时候，可以电动收缩在盖板下方；而当有使用需求时，便可一键升起。

外观方面值得一说是，2.0T车型新加入了设计套装版本，与之前M运动套装最明显的不同在于保险杠下方，复杂的镀铬装饰取代了黑色套件，看起来要更加稳重。

激光大灯就不必多说了，这一配置在30i车型上会以选装的形式出现，兼顾功能与美观。

我个人非常喜欢这一代宝马X5的设计，从前脸到车尾最显著的变化就是提升了气势，它不再单单强调一种风格，而是将豪华与运动融合的恰到好处，并且还用一些科技化的装备来提升了高级感，这使它够适应多种场合，就算出席商务活动也没有什么不妥。

宝马X5的这一次换代非常全面，那么相比于其它竞争对手，它的优势是什么？

我对于这个问题很有发言权，因为在不久前刚刚试驾过奔驰GLE，下面我直接放结论性总结。宝马X5的优势在于它的产品力更加全能与均衡。首先，这一代宝马X5带来了众多智能化的装配，它让用户从上车之前到停车之后，都变得更加轻松和便利。虽然奔驰GLE在这方面同样下了不少功夫，但单从体验上来讲，宝马X5确实要更加丰富一些。

其次，在机械素质方面，即使这辆全车系最入门的车型，售价不到70万，它完善的动力调校与出色行驶质感也给人留下了深刻的印象，2.0T的动力超出预期，底盘兼顾了一定的运动性与舒适性，这一点，是对手很难做到的。

最后，就是在高级感这方面了，全新宝马X5在一部分进行了提升，从触感以及观感这两个维度来讲让你挑不出毛病，体现出一台豪华品牌中大型SUV该有的水准。

总的来说，全新宝马X5学会了更多的本领，也变得更加全能。

好了，今天关于“新宝马x5试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新宝马x5试驾”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。