进口suv汽车之家_进口suv汽车之家报价

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       很高兴有机会参与这个进口suv汽车之家问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

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2.全系2.0L自吸引擎，耐用堪比普拉多,这台日系进口紧凑SUV不到20万

3.罕见的2.4T水平对置发动机！全新20万级进口SUV能翻身吗？

4.试驾进口大众途锐：低调到不像80万！

5.30万出头！进口！7座SUV！有哪些车可以选择？

6.平价品牌进口车几无生路，现代帕里斯帝不国产必死

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       在国内斯巴鲁的品牌知名度其实并不高，可以说是一个小众品牌，很多人选车的时候都不会刻意想起它，但当你真正了解斯巴鲁之后相信你一定会转粉于它。今天要说的是全新换代的斯巴鲁森林人，基于斯巴鲁最新的SGP模块化平台打造，前脸依然是方正的造型，只是在中网尺寸、镀铬饰条等细节上有点变化，但车尾变化就比较明显了，变得更为宽扁，尾部“蟹钳”造型的尾灯采用LED与卤素组合光源，点亮之后辨识度高。

       内饰是家族式的设计风格，多种材质拼接的中控台营造出较好的层次感。三辐式多功能方向盘手感不错，上面布有巡航系统、驾驶模式选择、行车电脑信息查询以及方向盘加热等功能，科技体验感强烈。

       动力上搭载一台2.0L自然吸气发动机和一台小型电机串联组合而成的混合动力系统，发动机最大功率145马力，电动机最大功率9.6千瓦，匹配7速CVT无级变速箱，左右对称全时四驱系统，动力强劲，越野性能佳。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全系2.0L自吸引擎，耐用堪比普拉多,这台日系进口紧凑SUV不到20万

       对于硬汉越野车型，相信很多消费者的兴趣还是比较浓厚的了，毕竟当下的国内市场上，硬汉越野车型价格依然是很多消费者不能够接受的了，尤其是像路虎揽胜、奔驰G、普拉多等车型，少则五六十万、高达可是百万，很多人奋斗几十年都完不成自己的“越野梦”，不过今天咱说的这款丰田车型，可以说是更加吸引年轻消费者的眼球了，它就是穿越者，一款走亲民路线的硬汉SUV车型。

       丰田家族作为一个中端品牌，在国内市场上扮演的角色绝对是至关重要的了，而且它在硬汉领域取得的成绩单，是让很多合资品牌都很羡慕的了，这款全新的穿越者作为一款进口越野车型，在市场上价格可是不足27万，相比较汉兰达、途观L等车型来说，明显是具有更大的诚意了。今天咱就来介绍一下这款丰田家族的全新穿越者，看看它符合你的购车胃口么？普拉多没它厚道！丰田全新“越野王”，纯进口配四驱，。

       作为一款进口越野车型，新车展现出的野性还是很强的了，首先从它的整体外观设计上来看，新车的造型绝对是粗犷霸气的，散发着强悍有力的气质，横幅式格栅和两侧的大灯组，都让这款车符合越野车型气息，当然新车的车身设计依然高挑，悬浮式车顶的视觉效果具有极为不错的吸引力，配合上大尺寸的轮毂配备，让整车的通过性能很出色，当然新车尾灯组造型与前大灯组相呼应，点亮后拥有不错的视觉效果。

       虽然说这款车型的整个内饰设计理念不够新潮，但是在做工和用料上，还是比较厚道的了，新车采用的是全车座椅真皮包裹，大面积软质材料的覆盖也让整车的触感极为细腻，新车一体式中控台简洁大方，按键的布局也很亲清晰，操作起来非常的简单。新车作为一款硬汉车型，采用的是非承载式的车身结构，这样的结构非常有助于攀爬恶路，更好适应复杂的路况。像发动机防盗、停车感应、前排(主副)座椅气囊、膝部气囊、自动断开差速锁、无钥匙进入、电子制动力分配等都是有所搭载的了。

       从它的动力系统设计上来看，丰田穿越者配备的是2.7升引擎，可以在5200rpm时输出158hp，241Nm的最大扭力可在3800rpm时输出，而且还配备先进的VVT-i技术，动力输出和行车反应都相当敏感，对于一般的消费者来说，已经是完全够用的了。

       一款不足27万的进口硬汉SUV车型，听起来就是很有魅力的了，毕竟在这个价位，我们只能够买到城市型SUV汉兰达等车型，而穿越者可是货真价实的硬汉越野车型，新车霸气的设计理念配合上出色的用料，让整车在同级拥有很不错的竞争实力，比普拉多厚道多了。对于这款全新的硬汉越野车型，你认可它在市场上实力么？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

罕见的2.4T水平对置发动机！全新20万级进口SUV能翻身吗？

       对于国内大多数想要入手新车的消费者而言，合资车型确实是很多人首要考虑的目标，但如果追求高性价比的话还是会选择国产车。唯有在经济方面比较宽裕的消费者才会选择一台进口车型，在大多数的消费者眼中，进口车往往代表着品质可靠，性能更佳。但绝大多数的进口车型在价格方面自然也是非常高昂，至少要比同级别的合资车型更不具备竞争能力。我们下面要说到的这台车型就是一台比较冷门但在价格方面却有着优势的车型，作为一台耐用性能堪比普拉多的紧凑SUV在价格上却不到20万，可以说是非常厚道的一台车型。它就是斯巴鲁XV，同时今年新上市的20款车型在配置上也增添了不少。

       斯巴鲁XV在整体的造型设计上很有家族风格，不同于森林人所带来的大气硬朗体验，这台车型整体的车身高度则较为低矮，使得其运动感更为强烈。比较具有标志性的内凹式格栅设计在这台车型上依旧有所保留，同时内部所采用的黑色蜂巢网状造型设计，配合较为粗壮的银色饰条更是显得非常运动。两侧灯组造型凌厉，尤其是在采用鹰眼造型之后更是很有气质。下包围上粗壮的银色保险缸，以及两侧的装饰也让这台车型显现出较为硬朗的一面。而这台车型在侧身和尾部设计上则显得比较简约，所增添的黑色尾翼则让其显得更具特色。

       斯巴鲁VX在内饰上则是采用了比较经典的家族风格，与森林人有着异曲同工之妙。对称式的中控台设计以及上下分屏的造型，不仅在气质上更加引人注目，同时也显现出斯巴鲁独特的科技风格。而这台车型依旧保留了一些实体按键，在操控感上还是能够带来不错的驾驶体验的。

       这台紧凑SUV的轴距为2665mm，在同级车型之中也是比较中规中矩的数据，但是得益于整个座椅的布局，后排整体的空间表现还是非常不错的，同时这台车型在各处的人性化设计也非常到位。

       斯巴鲁VX全系搭载2.0L自吸水平对置引擎，而这样的引擎布局也可以说是斯巴鲁的专属，而发动机的耐用性能还是非常强悍的。

       新款斯巴鲁XV的售价为19.18万到21.18万，这样的价格在同级别的进口车型之中还是非常厚道的，你会选择这样一台拥有独特技术但却比较小众的紧凑SUV吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾进口大众途锐：低调到不像80万！

       作为斯巴鲁旗下的一款中型SUV，?傲虎虽然在汽车市场上的热度不是很高，但是每每提及此车，其水平对置发动机、全时四驱系统，以及在汽车安全方面的造诣，都能够令人啧啧称奇，实属汽车市场上一个比较另类的存在。回想起来，这一代的傲虎上市至今已有多年时间，过于落后的产品力使得傲虎更是举步维艰，换代已经是必然的选择。

       原以为在刚刚过去的广州车展上能够见到新一代的傲虎，可是它却出人意料地跳票了，去到斯巴鲁的展台就看了一个寂寞，基本上也没什么新车可以窥探。细看近一两年的斯巴鲁，似乎除了森林人的换代和新款BRZ的信息之外，再也没有更多的新车值得我们关注。恰是这样的情况，使得斯巴鲁的给人的印象越来越模糊，如同其销量一样一直在走下坡路。

       傲虎作为斯巴鲁的重磅车型，在1994年的美国纽约车展中首次亮相，严格意义上讲它属于Legacy力狮旅行车的进化版。历经五代车型的发展，形成了自己鲜明的品牌特色，水平对置、越野，安全性已经成为了傲虎最重要的标签。作为SUV跨界车型的鼻祖，斯巴鲁傲虎一定程度上引领着SUV的变迁。

       对于有关注这款车型的朋友来说，新一代傲虎的信息可能已经有了一定的了解，新车此前已于2019年洛杉矶车展发布，具体的情况说不定也已经有所耳闻，而进入到国内估计也要等到今年年底或者明年年初，但是这并不影响人们对于这款车型的好奇心。由于斯巴鲁都是全系进口，那么海外版车型基本上和进口到国内销售的如出一辙，那么新一代傲虎究竟有着怎样的变化呢？

       虽然是换代车型，但是新一代傲虎乍看之下和现款车型并没有太大的差距，整体上给人的感觉依然是低调务实的理工男形象，但是通过一些细节方面的调整，我们依然能看到傲虎与时俱进的地方，整体的感觉就是更加犀利和精致了一些。

       全新傲虎采用斯巴鲁最新一代的设计语言，中网的面积和形状几乎没有太大的调整，只是内部的格栅装饰条进行了熏黑处理，而两侧狭长的大灯与前脸的造型结合得恰到好处，搭配造型犀利的前大灯和内嵌C字型日间行车灯，有效提高了辨识度；下方全新样式的黑色塑料前包围，更是彰显了不错的越野效果，整体营造了稳重踏实的一个形象。

       新一代傲虎侧面的造型风格与上代车型相似，一条平直上扬的腰线与整体气息相契合，只是差了一点新鲜感，不过新车搭载了18英寸双色五辐熏黑的轮毂，配合侧面黑色的包围，还是营造了不错的视觉效果，符合斯巴鲁一贯的气质。全新傲虎的车尾同样经过了重新设计，可以清楚看到它的C型LED灯组和黑色的下包围是与前脸相呼应的，同时隐藏了后排气出口。整个尾部棱角分明，尽显刚毅。

       新一代傲虎的外观虽然可能会令很多消费者有所失望，但是对于了解斯巴鲁文化的朋友来说必定是可以理解的，它从来都不是一个讲究花里胡哨设计的品牌，更不会去附和所谓的汽车流行文化趋势，只是坚定地做最真实的那个自己。新一代傲虎更加精神，更加立体，也更加有那种品牌文化的坚韧与执着，这就足够了。

       全新傲虎依然与新力狮共享内饰设计，整个内饰与现款车型相比有着翻天覆地的变化，中控部分开始舍弃了较多的物理按键，很多信息调节集合在了一个11.6英寸的大屏里面，内置斯巴鲁StarLink车机系统，支持Apple?CarPlay等多种功能，这方面也算是与时俱进。

       整个内饰的提升还是出乎意料，不仅在设计上摆脱了以往朴实无华的风格，也更加符合当下消费者的一些需求，同时在智能化方面的提升也能够带来较好的用车体验。而在配置方面，预估全新傲虎依然会搭载斯巴鲁最新的Eyesight智能驾驶安全辅助系统，包含预防碰撞自动刹车、预防碰撞油门控制、车道偏离警示、主动车距控制定速巡航等配置，赖以成名的安全性依然是金字招牌之一。

       动力方面，全新一代傲虎将会搭载祖传的2.5L水平对置发动机，和一台2.4T水平对置发动机。其中2.5L发动机最大马力185Ps，峰值扭矩239N·m，这款发动机偏向于经济和动力的平衡；2.4T发动机最大马力264Ps，峰值扭矩376N·m，这款发动机则更加适合对于动力有要求的消费者，但是在价格上也会更加昂贵。因此目前来看，2.5L水平对置发动机将会是国内市场的主流。

       在变速箱方面，全新一代傲虎将会匹配一台CVT无级变速器，并将全系搭载Symmetrical?AWD四驱系统。这套动力总成几乎没有太大的变化，只不过国内搭载水平对置发动机的除了保时捷也就斯巴鲁了，那么对于这类型的发动机的优势与劣势，每个消费者在选择之前必须要清楚和了解。

       总而言之，新一代傲虎的变化主要体现在内饰的调整上，除此之外给到消费者的惊喜并不多，也没有给人眼前一亮的感觉。即便是进入到国内销售的版本，目测也不会为了适应国情而大改，这样的傲虎在竞争力方面就显得并不是很有说服力。那么对于为数不多的消费者来说，还值得等待吗？

       从斯巴鲁在国内市场的情况来看，傲虎的未来只能说是不容乐观。实际上2019年斯巴鲁全球销量突破百万，达到了104.2万辆；可是偌大的国内市场，销量只有却仅有2.5万辆的销量，可以说是冰火两重天的局面。这就反映出一个很现实的问题，斯巴鲁只能是小众人群的玩物。

       而这寥寥无几的销量，大部分又都集中在了森林人上面，斯巴鲁傲虎作为更高一个级别的车型，虽然品质更好但是价格也更贵，国内销量一年下来也只有数千台。尤其是受到疫情的影响，海外工厂无不处在一个举步维艰的状态，国内市场则是无人问津，今年的情况不能说是颗粒无收，但也是门可罗雀。

       所以，大环境的影响下，加上新一代傲虎并无太多的亮点，即便是到了国内，对于大部分消费者来说仍然不是一个值得首选的车型。斯巴鲁引以为傲的一些技术，虽然构成了鲜明的个性，但是与主流格格不入的情况，也会导致与主流格格不入的销量。除了斯巴鲁的死忠粉会撇开市场的成见，敢于下手之外，对于大部分人来说不过是看个新鲜。

       新一代傲虎或许在国外有一个光明的未来，但是在国内的情况凶多吉少。斯巴鲁品牌花费大量的时间、精力、金钱在国内运营，实际的收益却不太理想，而且目前还呈现一个下坡路的趋势，这对于斯巴鲁的潜在消费者来说也会削弱一定的购买欲望。

       教授曾经参加过斯巴鲁品牌的车友会活动，实际上斯巴鲁的车主对于品牌的评价都是颇高的，对于车辆的满意度和忠诚度也要远比其它品牌强一些。或许对于斯巴鲁车型来说，只有长期体会过之后才能够懂得它的好，但是很多消费者却不愿意迈出这一步，导致了叫好不叫座的尴尬局面，这或许也是斯巴鲁品牌的症结所在。

       不过，市场依然需要斯巴鲁这样的品牌，毕竟如果都是千篇一律的车型，看来看去也会索然无味。目前摆在斯巴鲁面前的问题，是如何通过宣传营销的方式将自己的优势发挥出来，让更多的消费者所熟知和接受，让他们敢于选择，是斯巴鲁品牌一直都需要提升的关键。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万出头！进口！7座SUV！有哪些车可以选择？

       前几天北京刮10级大风，身上没个几十斤肉都不敢出门。还好那天我开的是大众全家最厚重的途锐——呼啸的大风反而让它稳如泰山的安全感更加明显了。

       虽然也标准的“大众脸”+平直腰线，但当途锐和其它大众站在一起时，身上的大哥气质依然呼之欲出。

       犀利的矩阵式LED大灯给途锐平添了几分不怒自威的气势。

中网上的“R”标和腰线尽头的R-Line标志，则低调地宣示着，这辆途锐，是家族大哥里跑得最快的那个。

       3.0T?V6发动机，能为这辆超过两吨重的SUV提供340马力的最大输出功率；1340转即可达到450牛·米的峰值扭矩，强劲动力随叫随到。

       像是喜怒不形于色的“霸道总裁”，加速和刹车都不动声色——高速超车轻描淡写，弯道减速毫不费力，却来去匆匆，只留下尾灯。

       挂了S档，途锐的操控体验更加运动也依然不失稳健。不过对于追求激情驾驶者来说，这种加速体验可能过于低调，油门踩到底也没有“屁股被踹了一脚”的感觉。

       4MOTION恒时四驱系统+自适应空气悬挂，可以为途锐提供5中越野模式和5种公路模式，足够应对各种路况。

       途锐还配备有全轮转向系统，后轮与前轮在低速行驶时反向转向，高速行驶时同向转向。

       镜头难以捕捉这种变化，但在实际驾驶时可以感觉到，途锐的低速转弯半径明显小于它的身材水平，高速变道也更轻松稳定。

       对于途锐这种尺寸的大型豪华SUV来说，内部空间从来都不是问题。不需要调整前排座椅，后排乘客也可以翘起二郎腿，透过全景天窗看星星看月亮。

       对途锐而言，更需要解决的是怎么让三室一厅的大空间物尽其用。后备箱有两条滑轨，需要时可以把伸缩挡板或是绑带横向安装，固定车内物品。

       后备箱内还有底盘升降按钮，可以在搬运重物时充分照顾车主的腰。

       途锐的内饰设计在同价位选手中虽然不算特别出众，但也体现了这个价位应有的水准。值得表扬的是，内饰的真皮部分手感一流，柔软舒适，甚至有一种少女脸颊的毛绒感。

       前排座椅可18向调节且能加热和通风、后排外侧座椅有加热功能，但这些也不能掩盖德系车型普遍偏硬的设定。

       不过好在，前排座椅有8种按摩模式，让我疲惫的上半身欲罢不能。

       内饰当中，最大的惊喜是有30种颜色可选的氛围灯，第一次驶入黑暗、灯光亮起的一瞬间，让人“眼前一哇”。

       在点阵式灯光的衬托下，连内饰的镀铬装饰条都显得分外高级。

       再打开710瓦的丹拿音响，这就是一辆行走的歌剧院。

       12英寸全液晶仪表+15英寸彩色触控屏十分大气，不过HUD的尺寸略小，和这两块大屏不甚匹配。

       中控大屏支持Apple?CarPlay、百度CarLife、MirrorLink，但是Carplay并不是全屏显示，这个小窗口简直要逼死强迫症。

       泊车辅助、自适应巡航、盲区监测、碰撞预警等各种辅助驾驶功能几乎应有尽有，虽然没有360°全景影像，好在全车雷达还算灵敏。

       值得一提的是这辆途锐锐智版还配备有夜视系统，夜间行车时可在仪表盘上用色块突出潜在危险，并配合大灯短暂闪光照亮行人位置。

       正所谓成也萧何、败也萧何。途锐最大的优点就是低调——“我就是个开大众的”；最大的缺点可能也是低调——“他就是个开大众的”。

       不过言而总之，外表低调、动力强劲、内饰豪华，无论是驾驶操控还是乘坐体验，途锐都绝对配得上它的售价甚至物超所值。这辆车也在我心里激起了一番波澜——没有向“大众”低头的大众，可以如此出众。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平价品牌进口车几无生路，现代帕里斯帝不国产必死

       “本人90后，想买个7座的SUV，30万预算，追求点小个性，所以不想要烂大街的汉兰达，最好还得是进口的，有啥推荐不？”

       这个问题我真的被问了无数次，你们真是有点难为我胖虎了，预算就30万，还要7座SUV，还得最好是进口的，还不要汉兰达，好像真没几台车符合这个要求，不过，在我一番缜密的思考之下，我还是发现了几位剑走偏锋的选手！

       三菱帕杰罗

       官方指导价：34.98-39.98万元

       有句老话说得好，“山是山，河是河，越野还得酷路泽”。的确，丰田的兰德酷路泽确实是十分强大而且可靠，但是高昂的售价让我变得理智，那有没有价格比较亲民，性能过人，还比较可靠的车型呢？有啊，那就是传说中的“山猫”——三菱帕杰罗。

       帕杰罗这车给人的第一印象就是，高大威猛，这辆车的车身线条确实是非常硬朗，使得整车看起来肌肉感十足，总的来说非常符合人们心中“硬派”越野车的固有印象。前脸镀铬条装饰的进气格栅看起来非常大气，而在尾部，与众不同之处就在于硕大的备胎——U1S1，这车背着个“小书包”还真挺好看的。

       话说回来，在动力总成方面，?三菱帕杰罗V93搭载了一台代号为6G72的3.0L?V6发动机，虽然排量和缸数听起来很澎湃，但实际上，这台发动机的最大功率仅为128千瓦（174马力），峰值扭矩仅为255牛·米。你要知道在这个思域都有177马力的年代，这台174马力的发动机在面对两吨多的体重时的确有点力不从心了。

       传动方面，匹配的则是5AT变速箱，虽然挡位不多，但是动力传输还是非常平顺的。不过与现在市面上主流的8AT、7速双离合一比，还是有些相形见绌。那么问题来了，如此老旧的动力系统是如何支撑帕杰罗一卖就是十多年呢？

       三菱帕杰罗这么多年屹立不倒的原因就在于这套“超选四驱系统”，也可以说是越野圈内最强的一套系统，一共有两驱、四驱、高速四驱、低速四驱四种模式，除此之外在顶配车型上还可以在高速四驱、低速四驱两种模式下锁止后桥差速锁。正因如此，它的越野性能才能和有大梁的普拉多相提并论。另外多说一句，如果当年长丰能把这套系统研究透彻，那么也不是今天这样破产的下场了。

       其实目前在售的帕杰罗自从2006年换代至今，基本没什么变化，如果你去看看1999年的第三代帕杰罗，你会发现，这两代产品在技术上的变化就不大，至于三大件，也都没有根本性变化，所以这辆车上还有着内饰老旧、第三排空间不足、配置过低等问题。不过这台车对于许多90后来说，可能是儿时记忆中的“三菱吉普”，如果你对这只“山猫”有情怀的话，买它准没错。

       现代帕里斯帝

       官方指导价：29.88-32.98万元

       对于国内消费者而言，帕里斯帝这个名字多少有点陌生，没关系，现代推出这款车型就是为了进入国内大型SUV的市场，而这辆车能给我们带来怎么样惊艳的表现？咱们接着往下看。

       我第一次见到这个车的时候只有一个感觉，那就是大！车身长4980mm/宽1975mm/高1775mm/轴距2900mm，非常符合“七座中大型SUV”的身份，并且在整个外观设计上也是比较年轻化，从正面来看，前脸采用了不规则样式的进气格栅，辨识度还是比较高的，并且采用了分体式的大灯，侧面造型十分动感且修长，尤其是C柱之后的设计，拉长了整个车的视觉感受，侧面修长，尾部设计则是比较饱满，在LOGO下面的英文字母代表了这辆车的身份。

       在内饰设计上，采用了比较浅的颜色，营造出“居家氛围”，中控设计也比较简洁，10.25英寸的中控屏与全液晶仪表盘形成了“双连屏”，也凸显了整个内饰的科技感。但是空调等功能依然保持实体按钮，而说到空调，帕里斯帝全系标配三区自动空调，并且后排乘客也可以独立调节温度、风量和送风角度，这一点还是非常照顾后排乘客的。不光是空调，后排座椅全系标配座椅加热，而在顶配车型上还可以选装座椅通风。

       而在消费者比较看重的空间方面，现代帕里斯帝也是不负所望，整个车系有6座车型和7座车型可以选择，其中7座车型采用2+3+2设计，6座车型采用2+2+2设计，至于如何选择？完全看消费者个人的需求。

       动力方面，现代帕里斯帝搭载了一台3.5L?V6自吸发动机，最大功率200千瓦（272马力），峰值扭矩336牛·米，与之匹配的则是一台8AT变速箱，在今天来看，这套动力总成可是非常有特点的，在这个全民小排量涡轮的年代，现代帕里斯帝则是走了“大排量V6”这条路线，这也是一个得天独厚的优势，不错，我喜欢。

       其实帕里斯帝这台车，最早是为了北美市场而打造的，而恰巧，北美人民的选车格调和国人差不多，简单来说就是都喜欢大的，而且V6自吸发动机让帕里斯帝在一种小排量涡轮车型面前脱颖而出。在我看来，这辆车也比较适合90后奶爸买来自用，相比于帕杰罗而言，这辆车能更多地照顾到家人的感受，舒适性配置更丰富，空间够大，毕竟最大的一波90后已经进入到了而立之年，是该为家人考虑一下了。

       福特探险者

       官方指导价：30.98-39.98万元

       说完了两个进口的，我们再来说一个国产的，在这个价位里，国产的车型自然也不差，就比如我要说的这辆福特探险者！国人对于探险者这辆车并不陌生，在各大美剧中出现，它经常作为警车出现。

       这也使得很多人觉得这车开出去很威风，但是过高的售价也劝退了一大帮人，不过在今年，这辆车终于国产，国产之后售价也来到了30.98-39.98万元，说实话，我觉得这个价格还是挺香的。

       从外观来看，定位中大型SUV的福特探险者有着一副非常不错的身材，够大、够man，如果用一个人来形容这款车的话，我觉得应该是杰森斯坦森！

       不好意思，放错了，应该是这个。

       整个车前脸设计的孔武有力，并且中网的设计还有多幅面孔，具体来说，探险者从配置上分为风尚版?、钛金版、运动版和铂金版，而这四款车型的中网设计均有所不同。除此之外，全系标配LED大灯，我就觉得这没什么，毕竟到了30万元这个价位，标配LED大灯就是应该的。但是，连自动大灯和自适应远近光也是标配，这就很棒了！

       探险者侧面的线条非常硬朗，有棱有角，车身长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距为3025mm，这一数据完全要大于它的竞争者们，此外在视觉上，也给人们带来了很强的压迫感。

       车尾设计就比较简单，但是依然保持着力量感，而且倒车影像和后驻车雷达也是标配，这一点还是挺贴心的，毕竟这么大一个车，没有倒车影像和雷达的话，倒车的难度将会直线上升。

       而在车内设计上，就比较简单了，中控12.8英寸的大屏非常夺人眼球，并集成了空调等功能，方向盘采用了真皮材质，手感比较扎实。并且在座椅的布局方式上，探险者在每个配置上提供了6座（2+2+2）和7座（2+3+2）两种布局方式任由消费者选择，这一点上，我觉得厂家考虑的还是非常周到的。

       动力方面，全系搭载了一台2.3T发动机，最大功率203千瓦（276马力），峰值扭矩425牛·米，并配合10AT变速箱，有一说一，别看排量小，但是动力可是一点都不差，这个动力表现与搭载3.5?V6发动机的现代帕里斯帝保持在同一水平线。如果你是一个90后奶爸，对7座要求有刚需，对配置要求比较高，而且对于韩系车不太感冒的话，那么这辆探险者无疑是一个不错的选择。

       毫无疑问，在几年之前，30万级别7座SUV车型这个领域，汉兰达是当之无愧的霸主，而近几年，越来越多的车型涌现了出来，诸如大众途昂、别克昂科旗等车型，甚至还有进口车型来加入战斗，就像我们今天所说的现代帕里斯帝以及降维打击的帕杰罗，除此之外，还有今年刚刚国产的福特探界者，这些车型的到来使30万级别7座SUV市场的竞争愈发激烈。如果在这三辆车里面白送我一辆的话，我肯定选帕杰罗，一点都不犹豫，别问我为啥，问了就是情怀。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       9月10日，现代品牌旗下的中大型进口SUV?帕里斯帝在7月国内首发41天之后，公布了预售价并开启预售。新车提供三种配置，简单来说就分为：前驱标配，四驱标配外加四驱高配，预售价31-36万元。新车全系搭载3.5?V6+8AT动力总成。新车将在9月26日开幕的北京车展上正式公布价格并上市。

       对于这款车，从现代品牌的角度来说意义重大。继2017年原来的进口现代渠道全部关闭，现代集团暂停中国市场进口车业务之后，时隔三年，现代品牌通过引入帕里斯帝重新在中国开展进口车业务。而从网上对这款车的评价来看也众说纷纭，一部分网友认为，帕里斯帝具有因为排量税缘故与同级别清一色2.0T完全不同的大排量NA并且价格不高而十分看好。也有截然相反的另一部分人认为韩系车和现代品牌在中国已经跌入谷底，没有人会花30多万去购买一款现代品牌的汽车，所以帕里斯帝注定十分小众，销量也不可能取得成功。

       那么究竟现代品牌为什么要引入帕里斯帝这款车？帕里斯帝能否成功？要回答这个问题就要总结一下中国市场的平价品牌进口车现状究竟是什么情况。这次，我们就以目前的现实状况来总结下平价品牌进口车并对这一小众的市场进行详细的分析。

       （说明：本文只针对官方进口渠道，不包含平行进口车）

       目前平价品牌进口车现状主要分成以下三类：

       1.?进口车渠道独立

       这一类型目前仅存两个品牌。首先是大众品牌进口车，大众是目前中国市场合资品牌里唯一单独保留独立进口车渠道的品牌。虽然大众品牌在中国合资品牌中销量第一，但是进口车的销量也在不断萎缩。目前除了途锐作为销量主力之外，甲壳虫、尚酷已经停产，蔚揽没有国6车型在售，其他如迈特威、高尔夫旅行等小众产品也无法贡献多少销量。

       另一个渠道独立的是斯巴鲁。不过斯巴鲁又和大众进口车完全相反，斯巴鲁在中国国内没有国产车型，完全依赖进口。但殊途同归的是，由于车型小众和庞大销售渠道的牵绊，斯巴鲁的销量也持续下跌，仅仅只依靠森林人一款车型苦苦支撑。

       至于原来进口车渠道独立的进口标致、进口现代、进口起亚都已销声匿迹，不提也罢。

       2.?进口车放在国产合资渠道里销售

       这一类是平价品牌进口车的主要销售方式。比如丰田分别在一汽丰田渠道投放了威尔法、86、普瑞维亚等车型；在广汽渠道投放了埃尔法、威飒、杰路驰等车型。本田也曾经分别在东风本田渠道投放了英赛特和CR-Z，在广汽本田渠道投放了二代混动飞度等车型。福特也在长安福特渠道投放了Mustang和福克斯ST等车型。雪铁龙也曾在东风雪铁龙渠道投放过C4毕加索。目前来看，除了少数例如埃尔法、威尔法、Mustang之外，其他车型均已停止进口。可以说现状也不容乐观。

       3.官方平行进口

       这一类车型较少，东风日产曾官方平行进口过途乐不过现已暂停销售。雪佛兰官方进口了索德罗和库德罗，我本人好像从未在路上见过实车。广汽三菱之前不久也宣布开始官方平行进口帕杰罗劲畅，销量也十分感人。这一类车型除了途乐以外销量均可以忽略不计。途乐也由于价格倒挂等原因最终官方平行进口也不了了之。所以官方平行进口这条渠道也基本走入了死胡同。

       从以上三类平价品牌进口车的情况来看，现状十分不容乐观。那么具体的问题出现在什么地方，我们来具体分析一下：

       1.?针对进口车独立渠道的大众来说，随着大众集团对中国市场的依赖加深，为了销量只有不断增加国产车型的数量。国产车型数量的增加自然就挤压了进口车型的数量，导致了进口车渠道逐渐无车可卖。

       例如原本的进口途观（TIGUAN）在国产途观和探岳的挤压下自然没人会买。未来随着2022年奥迪Q7和Q8在一汽奥迪上汽奥迪分别投产，途锐也会逐渐步途观后尘。虽然大众已经规划了定位在途锐之上的类似宝马X7奔驰GLS的大型7座SUV（价格肯定远低于X7/GLS），但以大众品牌的品牌力去和BBA竞争自然也是相当弱势。所以销量注定不容乐观。针对此情况，大众中国计划未来随着江淮大众的逐渐上量将进口大众渠道逐渐和江淮大众渠道进行合并。这样相比于进口现代、进口起亚的独立渠道无奈关闭应该算是相对而言比较好的归宿。

       至于斯巴鲁，自身具有的特点受制于双积分政策，不能像大众那样从国产合资伙伴处购买积分来抵消。所以斯巴鲁只能被迫搞出类似2.0NA和2.0混动森林人这种奇葩的“移动路障”车型。本来买进口车的消费人群就是有特立独行的爱好，这种使车型本身综合素质泯然众人的阉割举措自然而然就会导致销量停滞不前。

       2.?对于海外品牌进口车型和国产车型同渠道销售来说，厂家的考核和营销重点肯定更偏重于能走量的国产车型。那么进口车型自然而然就会逐渐不被经销商所重视。也许有人会提到埃尔法这种特例。埃尔法一是因为保姆车的身份标识形成了一个特殊的小众市场。另一个重要原因就是丰田每个月对埃尔法威尔法定额供应也无形中炒高了价值。之前广汽丰田经销商就存在为了多争取埃尔法配额而被迫强制搭售滞销车型雅力士逸致。其他进口车型没有埃尔法的特殊背景销量无法保证，经销商如果进车就会积压资金形成恶性循环。那么经销商自然会去选择畅销的国产车型作为主力加大备货和终端推广力度。久而久之，进口车型的销量也就逐渐被边缘化。

       3.?对于官方平行进口车型来说，其实车企之所以选择官方平行进口就是因为这类车型注定是小众车型销量无法保证。所以仅仅作为市场的补充对于销量抱有随缘态度。而且随着今年7月1日全国范围内全面国6的实施，更是宣判了平行进口的死刑。官方平行进口的终结可以说是近在咫尺了。

       综上所述，可以看到外国平价品牌进口车由于品牌弱势、价格高企、定位小众、营销薄弱等等致命原因导致销量逐渐边缘化。未来除了少数几个特殊车型，其他车型都将成为自身品牌的高端象征仅仅用作提升品牌形象。

       回到本文最开始的现代帕里斯帝。现代这次和之前不同，没有重新单独建立进口车渠道，而是采用了直接网上下单订购，利用现有北京现代渠道进行交车和提供售后保养的新方式。看来现代也意识到这款车型的销量不会太大，能够起到提升品牌形象的作用就算完成任务了。

       但是，最关键的问题是，现代的品牌形象单靠帕里斯帝就能够提升么？

       在销量主力车型均价只有10万元左右的现状下，现代新推出的索纳塔十也是定价在20万之内。还有原本用于提升品牌形象定价高于20万的胜达销量聊胜于无。这些因素导致现代快速进口引入了帕里斯帝。但往往欲速则不达，其实现代正确的做法应该是，先引入进口帕里斯帝试试水，然后快速将帕里斯帝换装2.0T发动机直接国产定价20-25万元左右，利用车型空间和配置的优势去错位与汉兰达和途昂竞争。之前福特探险者已经迈出了相同的第一步。我觉得帕里斯帝这么做完全可以在国产后做到月销量3000台左右。这样就能既达成了销量、提高了利润又提升了品牌形象，这种一举三得对于现代品牌来说就十分成功了。

       对于现代集团来说，真正站稳20万以上市场还应该留有后手——那就是迅速引入捷尼赛思品牌国产并且降低自身定位。不要说捷尼赛思品牌不可能定位这么低，看看国产的凯迪拉克英菲尼迪的实际终端价格。现代应该对国产捷尼赛思的终端价格有一个清醒的认识。

       现在捷尼赛思引入国内的步伐明显由于疫情的影响而放慢了。现代集团应该拿出破釜沉舟的勇气，吸取文中对其他普通品牌进口车失败教训的总结，迅速国产捷尼赛思和帕里斯帝才是解决现代品牌目前困境的根本方法。这样才能使现代起亚集团在中国恢复到和世界范围内现代起亚集团排名第五所相称的位置。

       最后，我想说的是，一花独放不是春，百花齐放春满园。希望未来的中国汽车市场不仅仅只剩下两田一众，而是拥有更多不同的品牌和车型共同竞争那样才能让中国车市更加丰富多彩。

       （本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。）

       文｜J.J.

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“进口suv汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“进口suv汽车之家”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。