莲花汽车路特斯有碳纤维吗-_路特斯莲花l3怎么样

莲花汽车路特斯有碳纤维吗?_路特斯莲花l3怎么样

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“莲花汽车路特斯有碳纤维吗?”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.lotus是什么车

3.工厂正式揭幕Evija即将下线，2000匹马力车你不了解一下？

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       哪个男生的梦想中没有一辆飞驰的跑车呢？而这次对于路特斯Evora?GT410的试驾，让小编一个女生都体验到了这辆车对于性能最纯粹、最极致的追求，那是一种超越一切的向上力量。

       “当发动机转速达到每分钟7000转时，所有事物都会逐渐褪色，整个车身变得轻若无物，周遭的一切都会逐渐消散，只剩下身体在时空中穿梭，你能感受到这个时刻的到来，它悄然来到你的耳边，问了你一个最重要的问题——你是谁？”

       这是**《极速车王》中小编最喜欢的一段话，也是小编在看到路特斯Evora?GT410仪表盘上330km/h最大时速刻度时的真实感受。

       说起来，最近路特斯不乏大动作，前不久还发布了最新的人事调动，宣布吉利汽车集团副总裁、路特斯集团董事兼全球CEO冯擎峰不再担任吉利营销系统的职务，而将只专注于路特斯的全球业务。这意味着，沉寂多年的“莲花”超跑即将全面复出，冯擎峰的回归掌舵让路特斯品牌重回神坛指日可待。

       当然，好的品牌战略与营销策略固然重要，但还是产品本身的实力才能带来更强大的说服力。在试驾完路特斯Evora?GT410后，最打动小编的，仍然是路特斯对于性能的极致追求。相比其他百万级别豪车对豪华、舒适、隔音等各个方面的兼顾，路特斯Evora?GT410就显得尤为直接、纯粹了——“一切服务于性能”。

       Evora?GT410的外观十分惊艳，鲜亮的车身色彩带给我们活力十足的运动气息，设计精致如模型一般，且处处暗藏玄机：空气动力学贯穿整车主题设计，任何一处都经过精密计算，以确保能够达到尽可能小的风阻系数；基于航空及赛车技术发展而来的轻量化车身技术，采用轻盈的冲压成型高强度铝合金底盘，配合碳纤维车顶，让车身自重仅1.3吨。

       与驾驶性能无关的内饰，整体则显得过于朴素。一款7英寸的中控触摸屏、几个旋钮与操作按键、圆筒状的空调出风口——这款车似乎有意将这些与驾驶无关的东西尽可能做了简化，以求将驾驶者的注意力全部集中于前方。

       但尽管布局一切从简，内饰用料可一点都不马虎。全车采用大面积真皮与Alcantara材质，无论是车顶还是中控，触感都十分舒适；再加上带有座椅加热功能的Sparco定制款真皮运动座椅、支持与手机互联的触摸娱乐影音系统等豪华科技配置，驾乘体验感还是非常不错的。

       令人印象深刻的是，Evora?GT410的启动方式有点特别，你需要先插入机械式车钥匙并拧到底通电，再按下钥匙中间的Lotus圆标，最后踩下刹车，按下仪表盘左侧的点火按钮，只听“轰”的一声，瞬时就能感受到这台车潜藏的爆发力。

       Evora?GT410的发动机位于驾驶舱后方，这台来自丰田、代号2GR-FE的3.5L?V6机械增压发动机，拥有298kW的最大功率和410N·m的最大扭矩，搭配六速自动变速器，0-100km/h加速仅需4.2s。在这个涡轮增压当道的时代，这台机械增压发动机显得尤为宝贵，尤其是这高亢有力的轰鸣声，足以让每一个热爱跑车的驾驶者心动不已，这不就是每个男人梦寐以求的声浪吗？

       按下RACE模式，即便不用拨片，也能精准感受到不同的挡位需求。升挡，渴求更快的速度，降挡，追逐转速的攀升；前后双叉臂式独立悬架调校硬朗，再加上AP?Racing刹车系统、Eibach超轻弹簧与Bilstein减震器的加持，驾驶者能真切感受到最原始的驾驶激情。

       总结：

       大面积碳纤维部件的使用、仅1.3吨的自重、3.5L?V6机械增压发动机、前后双叉臂悬架、AP?Racing刹车卡钳、铝合金一体化座舱……Evora?GT410的一切都在向你实力阐述，什么是“性能为王”。尽管因为现实因素，我们无法像赛车一样加速至最高时速，但从本次试驾来看，路特斯Evora?GT410的驾控性也适用于日常出行，再加上超高的回头率，男人的浪漫不过于此吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

lotus是什么车

       谁也没想到，吉利控股路特斯后，并没有太多“花里胡哨”，而是直奔主题，上来就扔出了“王炸”——路特斯Evija。

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       2188万的路特斯Evija

       为什么说是王炸？从爆炸的数据就可以看到这台车的非同寻常。

       ●?2000马力——路特斯Evija拥有高达1470kW（1999Ps）的最大输出功率和1700N·m的最大扭矩，这份爆炸的数据，也让该车成为有史以来最大马力的量产车。

       ●?320+公里/小时——在强大的动力驱动下，官方公布的Evija的0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，并且可实现320km/h的最高时速。

       ●?1680公斤——尽管搭载了70kWh的电池组，但应用大量碳纤维材质的路特斯Evija，其底盘座舱一体成型的车架净重仅129kg，而全车重量仅1680kg，只比国产迈腾重了100kg。同时，路特斯Evija也是有史以来最轻的量产超跑。

       ●?400公里——采用纯电动四驱动力系统的路特斯Evija在WLTP标准下可实现400km的续航里程，在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。

       ●?2188万元——这台路特斯Evija拥有惊艳的流线造型和低风阻的全新“孔隙”设计语言、驾驶功能高度集成化的赛车方向盘和中控台、碳纤材质手工打造的赛车座椅……想要吗？你需要支付2188万元人民币才能得到这个机会，先到先得，因为它全球限量130台。

       是的，有钱人的快乐，就是那么简单直接且粗暴……

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       土豪们的玩具即将上线

       自去年广州车展正式发布售价后，路特斯Evija又有了新消息——2月20日，路特斯宣布，位于英国诺福克郡海瑟尔总部的Evija全新工厂正式揭幕。

       这座集高科技和高效率于一身的现代化工厂已经准备就绪，最终测试阶段的原型车即将在此下线。并且，130辆量产版Evija将从今年夏天开始陆续驶出这座工厂，交付全球客户。

       与此同时，这座全新工厂毗邻路特斯内部赛道。这条全长2.2英里的赛道由二战时期的军用机场跑道改建并沿用至今，吉姆·克拉克、艾默生·费提帕尔迪和埃尔顿·塞纳等著名F1传奇车手都曾在此测试和试车。Evija原型车和量产车也将从生产线直接驶向这条赛道进行测试。

       全新工厂准备就绪，也意味着这台超级电动跑车和消费者见面的日子越来越近了，土豪们的玩具终于要上线了。

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       路特斯为什么对电动超跑先下手？

       在汽车界，路特斯是个富有传奇色彩的品牌，与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商。但与前两位对手的星光熠熠不同，路特斯的命运显得格外坎坷，1996年，路特斯被马来西亚汽车制造商宝腾收购，2011年6月，路特斯品牌正式进入中国，2017年，吉利正式收购路特斯51%的股权。

       在控股路特斯后，吉利集团曾表示计划投资至少19亿美元用以重振路特斯，计划包括在英国设立工厂、研发中心以及未来10年将路特斯国产化。这也意味着吉利将对这一英国豪华跑车品牌注入更多的投资，以实现制造更多高档汽车的雄心壮志。

       据此前海外媒体的报道，路特斯的首席战略顾问Jean-Marc?Gales在去年年初接受采访时就已经透露，吉利已经批准了三种新车型：两辆跑车和一辆SUV。跑车将于2019年晚些时候公布，并将于2020年投产。而这台跑车，显然就是路特斯Evija。

       对于路特斯而言，工厂的建立，路特斯Evija量产车的交付仅仅是第一步，这家传奇超跑制造商，对未来有着更美好的憧憬。路特斯汽车CEO?Phil?Popham表示：“随着全新工厂的落成，我们将领跑纯电动超级跑车这一新兴领域，并且已经做好100%的准备迎接竞争对手的挑战。”

       那么，重装回来的路特斯为什么不从自己擅长的传统超跑做起，反而换道发展，下手电动超跑？

       众所周知，随着行业趋势的发展，电动化成为汽车未来最主要的方向已经毋庸置疑，作为母公司的吉利更清楚，如果路特斯再不换道超车，率先布局电动化，那么它将被曾经并肩的对手（保时捷、法拉利等）甩得更远，未来再次并肩的几率微乎其微。

       而布局电动化，最重要的就是树立“技术标杆”，不管是美国的特斯拉，还是中国的蔚来，其最先亮相的都是超跑，特斯拉以一台Roadster敲开了新世界的大门，而蔚来ES9则以在纽北的成绩奠定了其在国产电动车领域的领跑地位。路特斯作为一家超跑制造商，没有理由不研发一辆性能出众，价格惊人的产品。

       当然，明眼人都知道，售价2188万元的路特斯Evija只是一块敲门砖，路特斯真正的目的是建立起像保时捷那样完整的高端产品线。数据显示，最近几年，中国市场对于高档汽车的需求量越来越大，保时捷的高歌猛进给了路特斯提供了一个完美的范本，也预示着高档汽车市场拥有无比广阔的空间，路特斯理应成为获利者。

       并且，对于吉利来说，路特斯布局高精尖产品，不仅可以盘活这一传奇超跑品牌，拉回全球知名度，还能做到反哺集团内部低维度的品牌。目前来看，吉利在低中高端的品牌布局趋于完善，吉利、领克、沃尔沃也按照自己的节奏推进；但要想实现李书福所说的“挤进世界汽车前十”的目标，吉利不仅需要在销量和体系上达标，拥有更丰富的品牌矩阵才能更好地与全球品牌竞争，而路特斯，显然是这一角色最好的扮演者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

工厂正式揭幕Evija即将下线，2000匹马力车你不了解一下？

       莲花莲花莲花又名莲花，是美国著名的超级跑车和跑车制造商。莲花与玛莎拉蒂和兰博基尼并称为世界三大跑车品牌。

       著名品牌历史时间：

       1.1948年，创始人科林查普曼发布了路特斯的第一辆车；

       2.80年代，创始人查普曼去世后，路特斯慢慢走下坡路，濒临负债。美国汽车拍卖集团对接运营；

       3.之后的几十年，路特斯多次易手，包括通用、布加迪、大宇。

       4.1996年，莲花被新加坡宝腾集团回收；

       5.2011年，路特斯进入中国市场。2017年，商誉与新加坡DRB集团达成共识，收回DRB集团旗下宝腾汽车49.9%的股权和路特斯51%的股权。

       目前，莲花中国转售的汽车包括Evora和Evija。莲花是一款更注重日常安全驾驶的超级跑车。搭载丰田2GR-FZE3.5升V6机械增压汽车发动机，百公里加速4.1秒。

       路特斯Evija是一款电动超跑，其极其昂贵的价格意味着Evija采用手工制作，车身采用碳纤维材料，这样可以保持车身的净重更低。百公里加速在3秒以内，9秒接近300公里时速，里程在400公里左右。

       百万购车补贴

       近日，水滴汽车从路特斯官方处获悉，位于英国诺福克郡海瑟尔总部的Evija工厂正式揭幕。未来，130辆量产版Evija将在今年夏天开始陆续驶出这座工厂，交付全球客户。Evija作为路特斯的首款纯电跑车，于2019年广州车展正式亮相，该车在中国地区的起售价为21,880,000元人民币。

       关于路特斯

       路特斯进入中国的时间并不长，早些年开在北京工人体育场北门的那家4S店，是笔者记忆中唯一与路特斯有过交集的片段，那时候喜欢车的人都把它叫做莲花汽车，随后的几年，兰博基尼和法拉利如日中天，开在这个黄金地段的莲花汽车确是悄然换了店铺，自此了无声息。传奇的跑车品牌从来都不缺乏追随者，而路特斯的经历可以用“疯狂”二字来概括，先后5次申请破产，更是多次易主，但依然与保时捷、法拉利并称为“世界三大跑车制造商”，路特斯的潜力一直很大，但从来没有遇到真正能把它“玩明白”的人，直到吉利出现。

       2017年5月24日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议。吉利集团将收购DRB旗下宝腾控股49.9%的股份以及英国豪华跑车品牌路特斯集团51%的股份。就此，吉利迎来了自己第一个超豪华品牌路特斯，而路特斯也搭上了全球增长速度最快的汽车集团吉利汽车集团的“顺风车”。

       牵手后的故事大家都知道，我们来聊一聊路特斯在牵手前的故事。有很多人会好奇，一个暗淡数十年的超级跑车品牌，为何还能和保时捷、法拉利并驾齐驱。那是因为，路特斯的主战场从来都不在公路，而是在赛车场，在诸多的“第一”光环下，路特斯从来都不缺乏支持者。

       1957年，路特斯推出的Elite全球首款搭载复合材料单体式公路跑车。1963年，路特斯创造出了世界上第一台采用全硬壳结构“单体”承载式车身的F1赛车-Type?25，在投入使用的第一年，就在F2比赛中获得四场胜利。7年后，路特斯Elan?Sprint问世，126匹马力的发动机一鸣惊人，同年，路特斯车队发布了新款的Type?72?F1赛车，在格林披治大奖赛中连续获胜20场。自此之后，全球首款成为了路特斯的代名词，例如全球首款采用“地面效应”技术的F1赛车、全球首款采用碳纤维材料的F1赛车、全球首款采用主动悬架技术的F1赛车、全球首款运用胶合剂连接挤压铝成型工艺的量产车Elise等等。

       关于Evija

       我们了解路特斯，自然也能理解Evija是一台什么样的车。诚然，2188万的售价光是数零头，也需要一定的眼力劲儿，对于一台车来说，能卖到这个价格，自然不会空有其表。按照常规，我们先来了解几组数字，Evija采用纯电动四驱动力系统，0-100km/h加速不到3秒，加速到300km/h也只需要9秒，而它可以在10分钟内完成充电工作，续航里程可以达到400公里，最重要的是，全球限量130台。

       除了数字之外，路特斯Evija也是第一款配备全碳纤维底盘的Lotus公路车，一体成型，具有出色的强度刚度和安全性，完整的碳纤维车身从各个角度拉紧，看起来像收缩包裹在机械部件上。尾部大尺寸的圈状尾灯，具有极强的辨识度，从现阶段的车型来说，这样的设计，确实是前所未有。

       作为一台正儿八经的跑车，Evija的内饰十分简单朴素的，能用碳纤维就用碳纤维，能用麂皮就用麂皮，能少装一些装饰板就少装，车辆的所有功能都集合在中控下方一道长条的触控板中，上下呈平底状的方向盘也无限贴近于F1赛车的造型。虽然缺少了从引擎室传来的轰鸣，但坐进车内你依旧会认为这是一台血统纯正的英伦跑车，英国人对于赛车的热情和执拗，并没有因为不断易主而消失。

       关于工厂

       在了解上述两点之后，作为路特斯新时代的起点，英国诺福克郡海瑟尔总部的Evija工厂又有那些不同？这座全新工厂毗邻路特斯内部赛道。这条全长2.2英里的赛道由二战时期的军用机场跑道改建并沿用至今，吉姆·克拉克、艾默生·费提帕尔迪和埃尔顿·塞纳等著名F1传奇车手都曾在此测试和试车，Evija原型车和量产车也将从生产线直接驶向这条赛道进行测试。

       这座从2019年夏季开始筹备的全新工厂，由巨型龙门架作为主体框架支撑结构，拥有制造Evija所需的强大电力、高效数据管理和压缩空气系统。相比于我们常见的工厂内部来说，这座工厂的内部更加简洁，目前我们可以看到一台龙门式起重机，多台车辆升降机以及一台车轮定位坡道等设备都已经安装完毕。

       水滴观点：

       全球限量加上天文数字一般的售价，Evija本身的意义比0-100km/h加速需要多长时间要重要的多，对于吉利来说，这是一次超越常规的实践，对于路特斯来说，这是拥抱世界第二大汽车消费市场的机会，工厂揭幕只是一个开始，十年后我们再回首，或许许多变革，就是在今天埋下的种子。

       文/周桐

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“莲花汽车路特斯有碳纤维吗?”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“莲花汽车路特斯有碳纤维吗?”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。