莲花汽车路特斯销量_莲花汽车路特斯销量怎么样

莲花汽车路特斯销量_莲花汽车路特斯销量怎么样

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于莲花汽车路特斯销量的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于莲花汽车路特斯销量的话题，我们开始讲解吧。

1.莲花汽车

2.路特斯汽车和莲花汽车什么关系？

3.莲花汽车与路特斯有什么不同的呢

4.路特斯为什么没人买，路特斯跑车不好吗？

5.国外的莲花，国内的路特斯！极致轻量化跑车品牌，要产SUV

莲花汽车

       莲花汽车是世界著名的跑车制造商，成立于1952年，11年进入我国，起名路特斯。青年莲花是中英合资的，是青年集团与莲花汽车等多方出资建的。青年莲花的工厂在济南，公司都快倒闭了，销量很差，在济南，青年莲花轿车多是青年莲花员工的车。

路特斯汽车和莲花汽车什么关系？

       冯擎峰去哪儿了？

       有业界媒体爆料称老冯离职了，吉利官方说明里却强调称，冯没有离职只是被调岗了。不再统筹吉利营销战线，转而去一心一意操盘路特斯、完成李书福的“超跑梦”。

       我想自8月底以来，关于老冯的真实去向及状况，始终萦绕在关注吉利、及冯总个人的媒体人脑海的疑惑谜题。

       官至吉利副总裁的冯擎峰

       之所以称其为谜题，因为吉利官方此前的公告说明，过于官腔，难以服众。

       八月底之前的半年时间里，吉利一手将过去较长一段时期身居幕后的“冯大厨”，全面推向了台前和舞台中央。

       可以说，吉利再次主推和”包装“冯擎峰不遗余力，冯一度享受到了空前的外界关注和聚光灯照耀。

       八月底的某一天某一刻开始，冯擎峰迅速又被拉回到了“幕后“，光速一般消失在了外界和媒体视线中。

       至今仍杳无音讯，你在网络及最新的媒体报道端，很难再发觉冯擎峰这个”吉利老兵”的身影。

       人生的大起大落，实在不要太刺激。

       吉利前脚“包装”、后脚“雪藏”冯擎峰的现实剧本，堪称车界2020最惊心动魄的反转大戏。

       01

       冯擎峰是谁？

       关注吉利的人，对冯擎峰不可能陌生。

       某种意义上讲，在较长的一段时期内，一路官至吉利汽车集团副总裁，相继担纲过帝豪汽车销售公司总经理、吉利汽车研究院院长等重要职务的冯擎峰，在吉利体系中的地位和分量，仅次于董事长李书福和总裁安聪慧。

       尽管名义上均为副总裁，但通过精通并掌舵过吉利营销和研发的冯擎峰，比吉利的“明星”营销大腕林杰还要“硬”三分。

       冯擎峰（左一）曾代表吉利与沃尔沃签约

       公开资料显示，1997年大学毕业后，冯擎峰先后在新疆中石油、宁波化工厂有过一段工作经历，但每段时间都不到一年。

       1999年机缘巧合冯擎峰进了吉利汽车工作，彼时吉利刚刚进军汽车行业仅两年时间。

       冯擎峰进入吉利时，吉利汽车是个什么阶段和水平，用原始小作坊来加以形容不为过。

       所以冯擎峰过去二十年，一路见证了吉利汽车从弱变强，而且时吉利体系里培养出来的，不可多得同时懂销售、管理及研发的复合型人才。

       安聪慧（中）与李书福（右）

       据说除了安聪慧，就数冯擎峰。有意思的是，安、冯二人还是新疆老乡。

       02

       路特斯是谁？

       路特斯，猛一看跟特斯拉仅一字之差，但论资历路特斯要甩特斯拉N条街。

       事实上特斯拉2003年进军电动车领域，首款电动车型——Roadster，就是基于路特斯Elise?的平台打造。

       公开信息显示，路特斯（Lotus?Cars，曾被译为“莲花汽车”）是世界著名的跑车与赛车生产商，总部设在英国诺福克郡（Norfolk）的Hethel，由柯林·查普曼（Colin?Chapman）创立于1948?年。

       旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。

       1996年，Lotus被马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）收购，2011年6月，Lotus品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称“路特斯”。

       2017年6月，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾49.9%的股份、及路特斯（Lotus）51%的股份。

       一句话，路特斯是一个1948年源自英国的超跑汽车品牌，由于小众定位和经营不善几经转手，现在已经成为了吉利旗下的一个控股子品牌。

       继当年的“美人豹”项目失败后，路特斯承载了“汽车狂人”李书福的超跑梦。

       03

       路特斯是个好差吗？

       无须讳言，相比于掌舵吉利研发/营销体系，去干路特斯绝非是一个好差事。

       诚然，历史上路特斯一度与法拉利、保时捷等世界知名超跑齐名，但好汉不提当年勇，今天的路特斯早已今非昔比。

       且不论历经几十年的风雨变迁和几经易手，路特斯的品牌知名度和影响力，早已经跟法拉利、兰博基尼、保时捷相差十万八千里。

       就连非常现实的车型产品丰富度及销量规模，路特斯也是尴尬的一笔。

       登录特斯拉官网和官微，不难发现特斯拉当前在售的车型仅两款：

       一款是指导价97万元的Evora，一款则是去年广州车展上冯擎峰发布的图腾性产品——Evija，售价高达2188万元，全球限量130台。

       再看看销量数据，法拉利2019年全球销量首次突破万辆大关，保时捷更是高达28万辆，而路特斯网上可查的销量数据是2018年1600余辆。

       与法拉利、保时捷差距还是不要太大。

       于是在吉利的吉利推动下，路特斯国产化项目正在加速展开。

       公开信息显示吉利正在武汉为路特斯建设国产化基地，国产路特斯首款车型为纯电SUV?Lambda，预计于2022年正式投产，年产能规划设计为2万辆。

       除Lambda外，吉利武汉工厂还将投产代号为Sigma_DSUV和Alpha_E?Sedan两款纯电动车型。

       其中Sigma_DSUV计划于2023年投产，Alpha_E?Sedan将于2024年投产，该工厂计划到2026年总产量达到15万台。

       但客观来讲，这年头吉利自身在电气化领域就明显落后，蓝色吉利行动也以“惨败”收场。定位本来就极为小众的超跑品牌路特斯，想要借助国产化于电气化“翻身”，难比天高。

       这些现实的困难于挑战，汽车老兵冯擎峰比谁都清楚。

       冯擎峰今年四月份为吉利豪越站台

       吉利先是将他从幕后研发推到营销台前，仅仅“风光”了半年不到，就又被调岗“发配”到路特斯这个难啃的小众项目上，让他饱尝前脚风光不限、后脚彻底“雪藏”的悲欢离合。

       换谁能欣然领命、继续做个开心的“打工人”？！

       乐逗观察：

       尽管时至今日，冯擎峰的具体去向，依旧是个未解谜题，但可以肯定的是，为吉利效命了二十余年的老冯，早已不是当初那个青涩少年。

       饱尝职场残酷与世间冷暖，行将步入“知天命”之年的老冯，不见得已经完全淡泊名利，但已然能够掌控自己的命运前途。有资本对一些不合适的“组织安排”说不了。

       常言道，天下之大“此处不留爷自有留爷处”，凭老冯的资历与本事舞台大大的有。

       值得玩味的是，自从八月底传出“离职”和被吉利“辟谣”说只是调岗之后，迄今两三个月时间里，业界已经不见了老冯的踪影。

       林杰则陆续重新回到了台前，默默地再次接手了统筹操盘吉利营销战线的大任。

       在此之前还频频见诸报端的冯擎峰，像是一夜之间消失在了汽车媒体圈的视线。真是应了那句“只见新人笑不闻旧人哭”。

       不过真真假假是是非非，有多少人还去追问和真正在意呢？！

       吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理的林杰

       但不论冯擎峰和林杰如何“风水轮流转”，舒服哥跟前的大红人安聪慧，始终能够稳坐钓鱼台。

       同样是“打工人”，差别咋就怎么大呢......

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

莲花汽车与路特斯有什么不同的呢

       路特斯汽车的英文名是Lotus Cars,中文翻译过来就是莲花汽车,当初路特斯要进入中国市场的时候发现浙江的一家汽车公司已经在中国抢注了”青年莲花“这个品牌,所以路特斯进入中国后不得不改用”路特斯“。

       莲花汽车原本是在马来西亚宝腾（Porton）汽车名下，但在2017年，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（Porton）49.9%的股份，以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

       自从吉利收购路特斯之后，路特斯汽车像是销声匿迹一般，仅有的一些消息还是来自海外据外媒报道：路特斯内部人士向媒体透露，路特斯极有可能在未来几年内发布一款名为“Elan”的双门双座敞篷跑车。此外，在路特斯的品牌复兴计划中还包括Elite、Europa及Esprit等车型，为了研发新架构和提升产能，路特斯投资了超过15亿英镑。

       莲花汽车自诞生之初就一直专注于高性能运动汽车，在20世纪后半叶，莲花车队一直活跃在赛车场上，无论是F1赛场、公路赛场还是勒芒赛场莲花车队都有参加，并取得不错的成绩。

       同时，莲花汽车公司也是率先在汽车上使用高强化塑料车身的厂家之一，采用的制模工艺、真空助力树脂喷射工艺能将车身模制成上下两个整体，最后再合二为一，除了生产效率高，也能增强其车身强度，在世界上独树一帜，莲花汽车公司主要车型有“精灵”、“伊兰”、“卓越”牌运动跑车等。

路特斯为什么没人买，路特斯跑车不好吗？

       一、品牌标志不同：莲花汽车标志为盾牌形状，主体是一只跳跃的狮子，路特斯的标志主体为重叠的4个字母ACBC和LOTUS。

       　二、所属公司不同：

       　1、莲花汽车：青年莲花是青年汽车集团所有的乘用车子品牌，技术平台源自马来西亚宝腾汽车，英国莲花工程公司提供底盘调教等技术合作，青年汽车集团负责生产、销售与自主管理，中国青年汽车集团 下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团，是一家生产、销售NEOPLAN客车、MAN重型卡车、莲花轿车及汽车零部件的综合性汽车工业集团。

       　2、路特斯：是世界著名的跑车与赛车生产商，总部设在英国诺福克郡，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称，1996年，Lotus被马来西亚汽车制造商宝腾收购，2011年6月，Lotus品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称路特斯。

       　三、成立时间不同：青年莲花成立于2008年，路特斯创立于1952年。

国外的莲花，国内的路特斯！极致轻量化跑车品牌，要产SUV

路特斯(Lotus)创立于1952年，是世界著名的跑车与赛车生产商。提起这个品牌可能好多人都不怎么了解，但说起路斯特的另外一个名字“莲花汽车”，你或许会有点印象，因为很多人在介绍Lotus的历史及国外业务时，仍将其翻译为“莲花”。

作为英国的跑车品牌，路斯特与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商，虽然顶着和保时捷、法拉利并驾齐驱的环，但并没有因此发展得顺风顺水，反而命途多舛。

1996年，Lotus被马来西亚汽车制造商宝腾(Proton)收购， 2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下路特斯(Lotus)51%的股份。

随着这起事件，路斯特又重新回到国人的视野。说来奇怪， 2011年6月，Lotus品牌就已经正式进入中国了，并发布其中文官方名称“路特斯”。但在中国明显混得不如保时捷和法拉利两兄弟，那么作为以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称的路斯特，为何会逐渐淡出人们的视野。在中国，路斯特为什么没人买？是路斯特这款跑车不好吗？还是其他原因导致的，下面我们来为大家进行分析。

1、简单粗暴的驾驶感受

路特斯旗下车型特点之一就是追求纯粹的驾驶感受，所以旗下车型为了有更好的操控，在尺寸方面相比同级别其他跑车尺寸都偏小。此外，由于秉承了最原始驾驶感受主义，路斯特的车型配置很简陋，什么导航、中控大屏都是没有的，有人就曾调侃过路斯特跑车只剩下“跑”了， 这对于喜欢追求运动和舒适一体的中国消费者来说，简直就是灾难。

2、入门车型定价过高

一般来说某品牌跑车的入门级别也是这个这个跑车走量的车型，比如保时捷718 Boxster、法拉利488，对整体品牌力都会有提升。然而定位为59.8万元的路特斯入门车型Elise，其内涵似乎与其定价有点不匹配。这款追求速度的小跑百公里加速仅为4.6秒，完全得益于其轻量化的车身，但排量毕竟只有1.8T，国人可不愿意花将近60万的价格买来这个尺寸和排量都不怎么可观的跑车。

3、品牌影响力低

保时捷和法拉利在中国可是家喻户晓的存在，而路斯特在中国民众的认知里简直对不起它的的名号，本身产品定位就有问题，再加上品牌知名度没有打响，路斯特可谓是自寻死路呀。

如今，路斯特移主吉利这个地道的国产品牌，是否能接着新东家在中国市场焕发生机？而目前宝腾汽车的困境以及东南亚地区复杂性，依然是吉利控股未来严峻的挑战。宝腾汽车去年销量仅仅只有72290辆，比2015年同期下降30%；路斯特则在2016财年亏损达到约2.5亿元人民币。如何提升宝腾销量，同时又让路斯特恢复青春，或许远比收购更难。

       提起Lotus?Cars，不少车迷朋友就有话说了。这是个充满故事的品牌，让我们不妨从它的中文名字说起。

       Lotus直译过来的中文是“莲花”，因此这个品牌也曾被人称为“莲花汽车”。可惜Lotus直到2011年才正式进入中国，“莲花汽车”早就被浙江青年乘用车集团有限公司生产的“青年莲花汽车”占据，所以只能改名为“路特斯”，一个音译的名字。

       不过小编倒觉得，现在音译才是时尚，比如马自达昂克赛拉，就是Axela的音译；本田思域，是Civic的音译；丰田卡罗拉，是Corolla的音译……所以Lotus?Cars变成路特斯，也没什么不好。

       闲话不多说，最近网上传出消息称，路特斯将在吉利武汉工厂于2022年正式投产，而投产后的第一款车，是中大型SUV?Lambda。

       据了解，这款车将提供燃油、纯电、混动三种动力驱动，车身尺寸为4900/2017/1625mm，轴距为2999mm，上市后对标宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE等车型。

       让我们一点点分解这个消息。

       首先为什么是在吉利武汉工厂投产，路特斯跟吉利有什么关系？

       答曰：2017年吉利与马来西亚宝腾集团达成协议，收购了路特斯51%的股份。而对上市公司来说，51%的股份意味着绝对控股权。形象地讲，路特斯现在相当于吉利的小弟，小弟要听老大的，老大当然也要罩着小弟。

       其次，路特斯不是跑车品牌吗？为什么要生产SUV？

       答曰：盖因当下国内市场SUV大热啊。

       来自乘联会的数据显示，2020年7月，狭义乘用车销量159.7万辆，其中轿车占据77.3万辆，SUV占据72.8万辆，两者的数据表现，在偌大的中国市场上，堪称是战线焦灼。

       而另一方面，传统跑车或者豪华品牌，也纷纷下海SUV市场，比如保时捷Cayenne，玛莎拉蒂Levante，兰博基尼Urus，劳斯莱斯库里南......那么路特斯有学有样推出Lambda，也就不难理解了。毕竟恰饭嘛，不寒酸。

       最后，为什么对标的是宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE等车型？

       答曰：俗话说瘦死的骆驼比马大，路特斯再怎么没落，那也是曾经对标法拉利的品牌，如今跟奔驰、奥迪、宝马比，已经算是自降身份了，难道还能和雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎之类的二线豪华品牌比吗？

       但是话又说回来，据称路特斯Lambda是基于沃尔沃SPA平台打造。如果消息确切，那消费者估计也就只能拿它和二线豪华品牌比了。

       再者，路特斯本就是以极致轻量化著称，什么空调、音响、收音机，往往是统统没有，甚至就连车内地板都不拿东西给你垫一下。如今这么个品牌突然转头做豪华，实在是和曾经的品牌调性所不符。

       真到开卖的那一天，小编差不多已经能想象，肯定会有人说这不是曾经那个路特斯，而连带的销量恐怕也不容乐观。当然，小编欢迎被打脸，让我们一起等待2022年路特斯Lambda的投产吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“莲花汽车路特斯销量”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。