莲花汽车 破产_莲花汽车 破产了吗

莲花汽车 破产_莲花汽车 破产了吗

       我非常愿意为大家解答关于莲花汽车 破产的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.介绍下车车布加迪EB110SS

2.工厂正式揭幕Evija即将下线，2000匹马力车你不了解一下？

3.青年莲花汽车会破产吗

4.那些经典的汽车品牌，都是怎么被毁掉的？

5.lotus是什么车

6.莲花车是哪个国家的牌子，简单介绍一下“莲花”的历史，谢谢了。

介绍下车车布加迪EB110SS

       1987年意大利企业家Romano Artioli买下布佳迪的品牌，之后成立Bugatti Automobili SpA，公司总部就在意大利北部 布加迪EB110

       有超跑原乡之称的莫得纳。EB110是布佳迪成为一家意大利车厂之后唯一一部在市场上贩售的车款。也是第一次品牌中兴之后的唯一一部量产车EB代表布加迪创办人Ettore Bugatti，110则是为了纪念创办人110年冥诞。新的布佳迪 布加迪EB110

       老板请来了林宝坚尼的前设计师Marcello Gandini来主导设计这一台车，这是一部中置引擎的双门跑车，车门为上掀式开启，车头保留了布佳迪早年的特色-拱型进气孔(不过尺寸缩小很多)。这部车打造的目的也是同今日Veyron一般，要成为世界上最快的量产车。的确在1995年McLarenF1问世之前EB 110是世界上最快的量产车。　 EB 110搭载了一具3.5升V型12汽缸引擎，每缸5气门；这具引擎使用了"四"具涡轮增压器，EB 110是后中置四轮传动车，配置6前速手排。此车全由碳纤维打造，悬吊系统和F1配置相同，都是水平置双A臂，不过是铝合金打造。EB 110 GT从时速0加速到时速100公里需时3.49秒，极速是342km/h。在92年底EB 110 SS推出，SS表示SuperSport，这是GT的性能加强版，马力提升至611匹，并轻量化，从时速0加速到时速100公里需时3.3秒，极速提升至351km/h。　EB 110 GT: 马力560匹(ps)/8,000rpm 611(牛顿/米)/4,2 布加迪EB110

       00rpm 最大增压 1.05bar车重1,620kg EB 110 SS: 马力611匹(ps)/8,250rpm 650(牛顿/米)/4,200rpm 最大增压 1.20bar车重1,570kg　长 4,400 mm 宽 1,940 mm 高 1,115 mm　齿轮比: 1st 3.76:1 2nd 2.51:1 3rd 1.83:1 4th 1.42:1 5th 1.15:1 6th 0.95:1 R. 4.25:1

       目前全世界共有95台EB 110和31台SS。意大利时期的布佳迪随着其经营者于1995年购入莲花汽车之后遭遇一连串财务困难而破产；当然所有布佳迪汽车都停产，原本布佳迪还计划生产一台四门豪华房车-EB 112，此车是由意大利名师乔治亚罗设计的，不过因为公司破产，EB 112永远只是部概念车。EB 110的销售其实表现只能算普通，当时一台就要价30万美金，SS版更多出5万美金，售价相当高昂。不过他的一流操控和强劲马力仍吸引不少爱车名人的支持如七届F1车手冠军麦克·舒马克就是EB 110的爱用者。当时在公司破产之时仍有许多EB 110的半成品，多数卖到了德国的一家赛车制造商Dauer Racing GmbH，有些底

       布加迪EB110(4张)盘则流入意大利B Engineering成为他们开发Edonis的基础 希望对你有帮助

工厂正式揭幕Evija即将下线，2000匹马力车你不了解一下？

庞青年没有逍遥法外！

       鄂尔多斯事件之后，青年汽车的负面消息就不断传来，从欠薪拖款到被列入失信名单，短短数年间中国裁判文书网上与“青年汽车”相关的裁判文书就多达几百份。庞青年也前后二十余次被列入失信名单并被限制消费。

       2013年，青年汽车实际控制人庞青年被警方以涉嫌诈骗刑事立案；

       2014年，青年莲花在被爆出资金紧张，大规模停产；

       2017年，青年莲花汽车被债权人申请破产清算，青年汽车还因产品问题吃了工信部的行政罚单。

       2019年，庞青年另辟蹊径，高调宣布公司生产出全球首辆水氢燃料汽车，而青年汽车帝国也就此开始崩塌，这出荒诞的玄幻故事，也终于到了结局的时候！

       伍

       作为一家传统车企，在遇到发展瓶颈的时候希望借助转型来实现突破，这无可厚非。

       纵观全球汽车市场，无论是宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌，还是奇瑞、吉利、荣威等自主品牌，都不约而同地在朝着新四化的方向稳步发展。

       可偏偏庞青年是个不折不扣的商人，他最注重的，不是稳扎稳打，不是产品质量，不是技术基础，而是一个字——利。

       为了逐利，庞青年屡次对外宣称自己的产品有多么优秀，以此来抬高自己产品的“身价”，但是没有强大的技术作为支撑，没有打好市场的基础，在路都没走稳的情况下，就想振翅高飞，到头来也不过是一场笑话罢了。

       从曾经的无限风光，到现在的破产清算，金华青年汽车的结局不免引人唏嘘。

青年莲花汽车会破产吗

       近日，水滴汽车从路特斯官方处获悉，位于英国诺福克郡海瑟尔总部的Evija工厂正式揭幕。未来，130辆量产版Evija将在今年夏天开始陆续驶出这座工厂，交付全球客户。Evija作为路特斯的首款纯电跑车，于2019年广州车展正式亮相，该车在中国地区的起售价为21,880,000元人民币。

       关于路特斯

       路特斯进入中国的时间并不长，早些年开在北京工人体育场北门的那家4S店，是笔者记忆中唯一与路特斯有过交集的片段，那时候喜欢车的人都把它叫做莲花汽车，随后的几年，兰博基尼和法拉利如日中天，开在这个黄金地段的莲花汽车确是悄然换了店铺，自此了无声息。传奇的跑车品牌从来都不缺乏追随者，而路特斯的经历可以用“疯狂”二字来概括，先后5次申请破产，更是多次易主，但依然与保时捷、法拉利并称为“世界三大跑车制造商”，路特斯的潜力一直很大，但从来没有遇到真正能把它“玩明白”的人，直到吉利出现。

       2017年5月24日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议。吉利集团将收购DRB旗下宝腾控股49.9%的股份以及英国豪华跑车品牌路特斯集团51%的股份。就此，吉利迎来了自己第一个超豪华品牌路特斯，而路特斯也搭上了全球增长速度最快的汽车集团吉利汽车集团的“顺风车”。

       牵手后的故事大家都知道，我们来聊一聊路特斯在牵手前的故事。有很多人会好奇，一个暗淡数十年的超级跑车品牌，为何还能和保时捷、法拉利并驾齐驱。那是因为，路特斯的主战场从来都不在公路，而是在赛车场，在诸多的“第一”光环下，路特斯从来都不缺乏支持者。

       1957年，路特斯推出的Elite全球首款搭载复合材料单体式公路跑车。1963年，路特斯创造出了世界上第一台采用全硬壳结构“单体”承载式车身的F1赛车-Type?25，在投入使用的第一年，就在F2比赛中获得四场胜利。7年后，路特斯Elan?Sprint问世，126匹马力的发动机一鸣惊人，同年，路特斯车队发布了新款的Type?72?F1赛车，在格林披治大奖赛中连续获胜20场。自此之后，全球首款成为了路特斯的代名词，例如全球首款采用“地面效应”技术的F1赛车、全球首款采用碳纤维材料的F1赛车、全球首款采用主动悬架技术的F1赛车、全球首款运用胶合剂连接挤压铝成型工艺的量产车Elise等等。

       关于Evija

       我们了解路特斯，自然也能理解Evija是一台什么样的车。诚然，2188万的售价光是数零头，也需要一定的眼力劲儿，对于一台车来说，能卖到这个价格，自然不会空有其表。按照常规，我们先来了解几组数字，Evija采用纯电动四驱动力系统，0-100km/h加速不到3秒，加速到300km/h也只需要9秒，而它可以在10分钟内完成充电工作，续航里程可以达到400公里，最重要的是，全球限量130台。

       除了数字之外，路特斯Evija也是第一款配备全碳纤维底盘的Lotus公路车，一体成型，具有出色的强度刚度和安全性，完整的碳纤维车身从各个角度拉紧，看起来像收缩包裹在机械部件上。尾部大尺寸的圈状尾灯，具有极强的辨识度，从现阶段的车型来说，这样的设计，确实是前所未有。

       作为一台正儿八经的跑车，Evija的内饰十分简单朴素的，能用碳纤维就用碳纤维，能用麂皮就用麂皮，能少装一些装饰板就少装，车辆的所有功能都集合在中控下方一道长条的触控板中，上下呈平底状的方向盘也无限贴近于F1赛车的造型。虽然缺少了从引擎室传来的轰鸣，但坐进车内你依旧会认为这是一台血统纯正的英伦跑车，英国人对于赛车的热情和执拗，并没有因为不断易主而消失。

       关于工厂

       在了解上述两点之后，作为路特斯新时代的起点，英国诺福克郡海瑟尔总部的Evija工厂又有那些不同？这座全新工厂毗邻路特斯内部赛道。这条全长2.2英里的赛道由二战时期的军用机场跑道改建并沿用至今，吉姆·克拉克、艾默生·费提帕尔迪和埃尔顿·塞纳等著名F1传奇车手都曾在此测试和试车，Evija原型车和量产车也将从生产线直接驶向这条赛道进行测试。

       这座从2019年夏季开始筹备的全新工厂，由巨型龙门架作为主体框架支撑结构，拥有制造Evija所需的强大电力、高效数据管理和压缩空气系统。相比于我们常见的工厂内部来说，这座工厂的内部更加简洁，目前我们可以看到一台龙门式起重机，多台车辆升降机以及一台车轮定位坡道等设备都已经安装完毕。

       水滴观点：

       全球限量加上天文数字一般的售价，Evija本身的意义比0-100km/h加速需要多长时间要重要的多，对于吉利来说，这是一次超越常规的实践，对于路特斯来说，这是拥抱世界第二大汽车消费市场的机会，工厂揭幕只是一个开始，十年后我们再回首，或许许多变革，就是在今天埋下的种子。

       文/周桐

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那些经典的汽车品牌，都是怎么被毁掉的？

       首先大家要搞明白青年莲花与英国的莲花汽车品牌毫无关系，莲花车迷们不要混淆。其次青年莲花汽车在国产汽车里基本没什么口碑（质量，性价比，售后服务等）根本比不上比亚迪，吉利等汽车。再次以我本人使用莲花L3来说 此车毛病太多，车体很软，更让人失望的是有售后服务太差，有些配件都没有，我去年买的车子现在基本不敢开，怕开出去坏在路上要往回拖，拖回来由于配件问题再等个好几个月都没音信，此车就只能当纪念品保存起来，所以大家购车要慎重不要被外表诱惑，要买国产车口碑在那里明摆着

lotus是什么车

       你心中，在为哪些没落的汽车品牌而惋惜？

       文｜问问君

       从130多年前第一辆汽车面世以来，历史见证了无数汽车品牌的诞生、兴盛与衰败。每一个历史时期，都有属于那个时代的经典车型。它们中有不少经历了更新换代，仍然备受追捧；而更多的经典车型，却因为各种各样的原因被毁掉了?

       Lancia

       失去赛道，仅剩苟延残喘

       真要说整个品牌血崩到谷底的，Lancia认第二，没人敢认第一——三菱都不敢。它在三十年间从赫赫WRC第一强权变成了今天只有一个车型、除了意大利老家哪儿都去不了的衰神。这是当年的Lancia，亲手终结WRC第一个冠军Alpine、能让不可一世的Audi Quattro肝疼、Gr A前六年将所有的对手收拾的服服帖帖：

       这是今天的Lancia，唯一一款车型，只在意大利销售，赛场？那是一个遥远的记忆了：

       悍马

       曾经的大排量优势，成了它致命的毒药

       相信在中国拥有很多悍马品牌的追随者，即使在停产好几年之后，这个车也仍然不时被提及。悍马被很多人誉为越野之王，所以那些喜欢购买越野车的朋友，在选择品牌的时候，都会把悍马最为选择之一。

       然而它的大排量所带来的弊端也是显而易见的：因为过度耗油，缺乏市场的影响，悍马在2010年退出了汽车的历史舞台。

       奥兹莫比尔

       汽车市场的元老级人物，因落后的产品黯然退场

       奥兹莫比尔创立的时间比较早，创立于1897年，在1908年的时候，并入了通用公司，奥兹莫比尔可以说是世界上最早成立的汽车品牌之一，在美国汽车历史上，拥有很多辉煌的岁月，由于产品跟不上时代发展的脚步，奥兹莫比尔在2004年淘汰出局了。

       庞蒂克

       失去年轻消费者就等于失去市场吗？

       庞蒂克的历史可追溯到1926年，它塑造了一个平价的高性能汽车制造商的良好形象，旗下产品包括令人难忘的庞蒂克GTO。一直到1988年，庞蒂克仍然是美国第三受欢迎的汽车品牌。

       到了20世纪90年代早期，庞蒂克开始变得缺乏特色，毫无魅力。只好在日渐萎缩的大马力国产汽车市场陪伴着年老的车主。最后一辆G6孤苦伶仃地下线之后，庞蒂克宣告停产。

       萨博

       迷途的羔羊再也找不到回家的路

       1944年，萨博做出了一个足以影响世界汽车历史的决定：改造飞机生产线，开始研发汽车。短短几十年间，萨博汽车从无到有、从瑞典到全球开始了快速而稳步的发展，取得了非常好的成绩。运动、科技和安全也逐渐成为它的标签，92、93、94、96、97等车型也成为经典，在汽车市场中表现的很活跃。

       不过由于自身经营不善等原因，萨博品牌被收购转手。因为决策的失误，萨博开始迷失了，甚至失去了自己研发产品的能力。2011年，退出了汽车的历史舞台。

       双环汽车

       在研发上省的钱，终于用命来还了

       双环汽车的辉煌开始于1988年，当时仿造吉普而名声大振，在当时年销量曾高达14000辆。后来，双环汽车又仿造了本田CR-V、宝马X5、奔驰Smart等车型，不过一鸣惊人的双环汽车很快就从人们视线中消失了。直到2016年，工信部取消了双环汽车的生产资质，这也就意味着双环汽车正式退出汽车行业。

       莲花（LOTUS）

       长久的沉默等来的或许不是爆发，而是灭亡

       当世界上所有的跑车都在马力上“孜孜以求”时，诞生半个世纪的LOTUS(路特斯)汽车却依然坚持着以轻量化换取性能的设计理念。这就是我们所说的莲花汽车。世界上著名的运动汽车生产厂家，与法拉利、保时捷一起并称为世界三大跑车制造商。

       初期的路特斯公司中，几乎所有人都是技术人员并没有理财能手，人员的过度集中与严重缺乏，致使公司的经营一塌糊涂，经常面临破产。

       不过技术人员的特殊性使路特斯品牌在每个时代中都出现了类似于“救世主”一样的民用跑车“拯救”面临倒闭的公司，曾经出过Elite等几款经典跑车产品，而且讲究环保与性能并存，使用小排量发动机，且底盘技术先进，比如：50年代中的路特斯7、60年代出现的路特斯Elan、70年代诞生的路特斯Esprit等等，正是这些性能惊人、销量不菲的车型，让路特斯品牌最终坚持到了80年代。但数十年没出新产品的沉寂让它淡出了视线。到2012年时，路特斯至少负债20亿元。

莲花车是哪个国家的牌子，简单介绍一下“莲花”的历史，谢谢了。

       Lotus是路特斯汽车，也被称为莲花汽车，英国著名的跑车与赛车制造商。路特斯汽车曾与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车品牌。

       路特斯国内在售的车型有Evora和Evija。路特斯Evora售价97.2万起，它是一款更注重日常驾驶的跑车，搭载来自丰田的2GR-FZE 3.5升V6机械增压发动机，百公里加速4.1秒。

       路特斯Evija是一款电动超级跑车，售价2188万起，极度高昂的价格意味着Evija是有纯手工打造，车身采用碳纤维材料制成，才能确保车身重量更低。百公里加速在3秒以内，9秒内达到将近300公里/小时，续航里程在400公里左右。

       品牌历史：

       1、1948年，创始人柯林查普曼推出路特斯的第一款汽车。

       2、1980年代，创始人查普曼去世后，路特斯汽车逐渐走下坡路，濒临破产边缘。英国汽车拍卖集团接管营运。

       3、在接下来的几十年里，路特斯汽车被几度易手，包括通用、布加迪、韩国大宇。

       4、1996年，路特斯汽车被马来西亚的宝腾集团收购。

       5、2011年，路特斯进入中国市场。2017年，吉利与马来西亚DRB集团达成协议，收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及路特斯51%的股份。

莲花l5汽车1.8排量点火线圈价格

       莲花历史　　莲花品牌是英国绅士柯林·查普曼的杰作。查普曼是典型的英国绅士，小胡须总是修剪得整整齐齐。这样的绅士，**里描述过不少，在当今的英国却不多见了。战後数十年间，这位英国工程师的名字对世界汽车运动影响巨大。他统领下的莲花车队自1958年以来先后7次在F1车赛中夺冠，并创出了多种名垂青史的优秀车型。查普曼从零开始，在汽车运动的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的赛车，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。　事情起自1947年。作为醉心於汽车比赛的青年学子、年方十九尚在伦敦大学攻读工程技术的柯林·查普曼自己动手改装了一辆简陋的奥斯汀Seven赛车。这与其说是一辆赛车，倒不如说是一辆特技用车。英国因战後一度时兴在泥泞的林间角逐业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁，以致他以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了，当然要给它起个名字。查普曼突发奇想，就叫它『莲花』。至于为什么叫莲花，查普曼始终不肯透露个中底细。 年轻的查普曼业余时间略施小计所成就的莲花赛车从此决定了他的一生。他把业余时间和漫漫长夜都用来潜心设计自己心仪的车，并注册了莲花品牌，自成一体。其中MkIII和MkIV虽动力有限，但外形设计非常符合车赛的要求，因而成绩斐然。少年得志的查普曼于1952年1月1日成立了莲花工程公司，开始制造该品牌汽车，并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机，因而把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则，即尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，1952年问世的MkVI采用了蜂窝结构管状车架。这项技术用於飞机制造已相当普遍，但用於汽车却是首次。这辆赛车采用的福特牌发动机仅有可怜的40马力(29千瓦)，刹车装置是古老的拉线式，变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重400千克，抓地性奇佳，因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。　莲花车厂逐渐发展小批量生产，但并未放弃赛事。这两项业务到1959年纔正式分开。1955年停产的MkVI后来更名为莲花Seven。　莲花Seven仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化，车身结构仍采用多种管状车架，车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式，附以防摇摆杠。後轮则仅用硬式车轴。莲花Seven车型仍以散件方式出售，但因价格低廉，很快成为许多小型比赛的理想用车。赛车爱好者在周日组织这种小型车赛是英国的一大优良传统。莲花Seven自1957年问世後迅速获得成功。奇怪的是，查普曼并不喜欢这个车型，只过了10年就决定停产，令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行於1967年与查普曼达成协议，买下了该车的全部模具与工具，继续制造。现在它已有43年的历史，仍在继续生产。　莲花品牌逐渐在车坛出了名。它1958年首次参加F1车赛，便名声大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX赛车更是在法国勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。但是，查普曼最得意的建树还要算F1。他所设计的一体化车身单座赛车具有划时代意义，在这一赛事中统治了整整20年。　查普曼一边在赛场上积累锦标，一边不断研制独特的跑车。1957年推出的Elite便是一辆漂亮的跑车。车身全由塑料制成，分成三个部分，像三明治一样黏合起来。该车虽惊世骇俗，但销售业绩不佳。因为尽管抓地性能极佳，驾驶起来令人如醉如痴，但可靠性较差，所以销量不多，几乎令莲花车厂倒闭。查普曼从中汲取教训继续努力，於1962年推出Elen型跑车。该车坚固之极，车身采用梁柱式骨架，路面表现好得出奇，自1965年又推出一款2+2敞篷跑车，使其地位不断巩固。　随著业绩的拓展，莲花车厂于1966年推出了一辆Europe型超现代化敞篷跑车。但直到此时，莲花车厂都是采用其他品牌的发动机。查普曼长期为此事而焦心，1974年生产百分之百的自家产品Elite车型时，情况纔大为改观。该车采用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适，是货真价实的豪华跑车。由此造就了该品牌的辉煌时代，不过也使莲花跑车原有的客户非常失望。因为此前的莲花车总是力求简单、轻巧，仅顾及驾驶者一人。莲花车厂在开拓了新路子後，又於1975年推出了另一款Esprit。这辆车性能更强，也更豪华，已是当时保时捷与法拉利的强劲对手。这种莲花跑车在20世纪80年代依照查普曼的意愿继续提高档次，功率达268马力(197千瓦)，最高时速超过260千米。　与此同时，莲花品牌不断地参加各项赛事。查普曼早在20世纪60年代就将一辆福特Cortina改装成了全新的赛车，获得多项赛事奖杯。当然，莲花车队最辉煌的业绩还在F1赛场。1970年，查普曼推出了一辆72型单座赛车。这辆超乎寻常的赛车引导了一个新潮流。其设计理念在於把全部重量移向车尾，以提高动力性能。为此该车後轮大得出奇，前轮又小得出奇，加上见棱见角的车体，在当时可谓前所未见。这辆72型赛车在所参加的5个赛季中夺得了20项大赛和3项品牌奖。查普曼接著又推出了JohnPlayerSpecialLotus79型赛车。这辆1978年问世的新赛车突出地改进了行驶系统，结果把一切对手统统打败。以致於对手纷纷起而仿效。查普曼车队凭著这辆车赢得了一项品牌奖。 编辑本段柯林·查普曼　　柯林·查普曼於1982年12月16日因心脏病去世，年仅54岁。世界汽车业史上的一颗巨星陨落了。查普曼虽然统领一个强大的工业联合体，但始终不是一个普通意义上的老板。直到他去世时，莲花品牌的所有车型都是由他亲自负责设计、制造的。查普曼始终亲自参与各项设计与赛事，甚至亲自驾驶新车去测试。他不仅在设计方面出类拔萃，而且是一名出色的驾手。像这样由单独一人创造出一个汽车品牌整个系列，在世界上极其罕见。

       基本上300左右能买到就是赚了，因为莲花汽车已经破产，它的配套零件现在也停产了，给个建议给你，如果真心喜欢这款车子打算长期用下去，现在就的自己备一下易损件了，刹车片，电池，火花塞，雨刮器

       好了，今天关于“莲花汽车 破产”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“莲花汽车 破产”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。