新能源汽车产业集群_安徽新能源汽车产业集群

新能源汽车产业集群_安徽新能源汽车产业集群

       对于新能源汽车产业集群的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.????Դ??????ҵ??Ⱥ

????Դ??????ҵ??Ⱥ

       如果说，我国新能源汽车行业是襁褓中的孩子，那如今它正在从温室中走出，有了直面竞争的勇气。

       新能源汽车是政策保护下的孩子确实不假。在国家一系列鼓励和支持政策的扶持下，经过近十年的发展，我国新能源汽车产业取得了显著的成绩，形成了先发优势，销量与保有量稳居世界前列，成为了新能源时代的领跑者。

       截止2019年底，全国新能源汽车保有量达到381万辆，占汽车总量的1.46%。我国新能源汽车已由示范推广转为变为产业化落地，逐步进入市场化发展阶段。

       不过，如今的市场环境是有一定特殊性的。一方面，由于2019年宏观经济环境不佳，另一方面2019年新能源补贴退坡幅度较大，都对推动新能源汽车行业产生一定的影响。

       数据显示，从去年6月补贴退坡以来，我国新能源汽车产销同比“十连降”。今年由于新冠疫情的影响，一季度累计销售5.3万辆，降幅达到56.4%，同时，我们也并未迎来4月的市场爆发。

       可以说，2019年汽车市场整体产销下滑以及今年年初爆发的新冠疫情，让本就难言乐观的汽车市场，变得更为“压力山大”。那么，在当下的特殊形势下，新能源汽车破局之道在哪里呢？

       2020年全国两会期间，汽车行业中的****纷纷建言献策，提交了相关提案和建议，我们来了解一下。

       长安汽车总裁朱华荣：进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展。

       当前新能源汽车仍是政策主导型市场，存在私家车需求尚未激发等问题，朱华荣认为，我国新能源汽车产业发展面临市场竞争日益加剧、发展动力亟待转换、核心技术供给不足、质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。

       例如，公共专用、社会公用充电桩尚未大面积普及；新能源汽车充电费用条目多、价格高；公共充电桩充电仍要缴纳充电费、停车费和服务费，而且各服务商的收费标准不统一；纯电动物流车路权问题。

       因此，朱华荣提出三项建议：审视新能源产业发展战略，优化顶层政策导向；改善新能源使用环境，激发消费新能源汽车动力；继续加大对使用新能源车的鼓励。

       北汽集团董事长徐和谊：以产融结合新模式，推进新能源汽车产业。

       徐和谊表示，当前新能源汽车产业面临着这样的突出问题：传统补贴模式退坡造成产业驱动断档，亟待创新引导模式。购置成本高、使用不便仍制约市场成熟，亟待创新培育方式。动力电池与整车全生命周期成本和价值不同步，亟待创新产业模式。

       基于此，他带来了以产融结合新模式推进产业行稳致远的建议：建议政府主导创建动力电池产业引导基金，对全产业链进行创新金融支持，统筹和放大动力电池全生命周期价值。

       建议加快绿色金融一揽子工具在动力电池产业链的创新应用，以产融创新结合为产业链赋能。建议加大汽车金融在消费、使用、服务等环节的推广力度，进一步释放消费需求。

       奇瑞汽车董事长尹同跃：聚焦新能源汽车产业发展。

       尹同跃在《取消nev正积分结转限制》议案中表示，希望能够对“双积分”政策进一步完善，建议取消nev正积分结转的限制，这样能够提高传统车企发展新能源汽车产业的积极性。

       尹同跃还在《制定新能源汽车核心零部件再制造再利用政策》议案中提出，希望通过汽车核心零部件再制造、再利用，大力发展循环经济，培育引领绿色发展的新经济增长点。

       他提出了三点建议：一是建议国家推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业；二是出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车，升级改造后视同新车销售；三是建议允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统，纳入再制造再回收体系。

       广汽集团董事长曾庆洪：促进汽车消费、大湾区新能源汽车产业群发展。

       目前，我国尚未形成新能源汽车产业集群，各企业间技术、资源协同有待提高；外资品牌汽车进入中国促使行业竞争加快；新能源汽车产业的发展在使用、售后、接受度等方面仍存在许多问题；汽车零部件产业链发展不够成熟等。

       曾庆洪建议：做好科学规划布局，构建粤港澳大湾区新能源汽车产业集群；加大技术投入，加强我国汽车产业协同，提供新能源汽车整体行业竞争力；加强新能源汽车配套建设。抓住新能源汽车发展和粤港澳大湾区发展优势的机遇，带动新能源汽车产业的高效发展。

       长城汽车总裁王凤英：鼓励小型电动车发展，大力推动氢能产业持续健康发展。

       王凤英在《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》提出，确立小型电动车产品标准；制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；给予小型电动车税费优惠；加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。

       她在《关于大力推进氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》提出，政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；

       通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。

       海马集团董事长景柱：大力推广插混汽车，消除认知误区。

       景柱认为，目前插混汽车遭到“冷遇”，背后的错误逻辑主要有三条：一是认为插混汽车自重大，不节油、不减排；二是认为认为插混汽车发动机排量大，大马拉松小车，产生浪费；三是认为插混汽车不充电的情况下使用，实际油耗没有降低。

       但通过实验对比来看，事实上，目前主流的插混汽车既节能又减排。相对来说，纯电动汽车存在里程、充电和电池衰减三大焦虑，更适合短距离通勤。氢燃料电池汽车虽然是终极技术路线，但目前关键稀缺资源和基础设施存在瓶颈，短时间难以普及。

       而插混汽车，能用电不用油，不用电能节油，可灵活切换能源，没有纯电动汽车的各种焦虑。

       在此背景下，景柱建议大力推广插混汽车。具体包括：取消对插混汽车的政策歧视，在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面，给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇；保持免征购置税政策的稳定性和连续性；

       提供政策导向支持与执行保障，鼓励插混汽车用于共享出行和网约车；打破地方保护，取消部分城市设置的地方新能源汽车目录，由国家统一制定目录；鼓励并促进大众消费，对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税。

       合众董事长方运舟：让新能源汽车惠及大众。

       我国新能源汽车产业存在很多问题，例如行业技术更新快、产品无规模效应、关键系统供应链资源紧张、品牌溢价能力不足、基础设施建设滞后，以及新能源汽车企业底子薄弱等问题。

       对此，方运舟提交了《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策、促进新能源汽车稳定健康发展》的议案，提出了七项新能源汽车支持政策建议：

       大力推进对公市场使用新能源汽车；开放城市新能源汽车限购指标，大幅度增加新能源汽车号牌比例；支持新能源汽车下乡，拓展农村市场；积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优惠；

       延长国补政策退坡时间；加快资金结算；给予金融、税费及资金支持；给予新能源汽车企业专项研发资金支持，助力技术升级。

       在今年的政府工作报告中，唯一一次直接提及汽车产业的相关内容，便是建设充电桩，推广新能源汽车，这不难看出大力发展新能源汽车将会是接下来很长一段时间内整个汽车行业的主旋律。

       工业和信息化部部长苗圩曾强调，疫情对我国汽车产业发生的影响是阶段性的，汽车产业长期向好的发展态势并没有改变。

       并且，针对我国新能源汽车下一步的发展，苗圩部长指出，将从供给侧、需求侧和使用侧三个方面继续发力，助力新能源汽车产销恢复。

       当我国新能源汽车从温室中走出，我们总要给它一点时间来适应激烈的市场竞争。但我们应当相信，在政策支持以及市场化的助推下，我国新能源汽车产业必然会在新形势下找到更加强劲的发力点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       告别疫情余威，2023年中国经济终于回归发展正轨，作为中国经济增长重要驱动力的汽车消费，亟待一些引导和刺激。

       近日，本着“建设万亿级世界级智能网联新能源汽车产业集群”的目标，刺激当地汽车消费，重庆连续下发《重庆市进一步支持市场主体发展推动经济企稳恢复提振政策措施》、《惠民生、促消费、助力绿色发展——沙坪坝区新能源汽车促销活动》两大政策，真金白银为消费者进行购车补贴。

       问界M7完美覆盖双重政策，补贴力度空前。就目前来看，重庆本土民营企业赛力斯汽车成为了此次政策的最大受益者。

政策加持 至高补贴3.3万元

       重庆市政策显示，自3月1日至6月30日，个人消费者置换新能源乘用车，裸车价≥10万元，即可享每辆3000元市级财政补贴，同时自3月11日起在重庆市购买搭载开源鸿蒙系统及其商用版本6座增程式新能源乘用车，每人每台可获3万元补贴，两项叠加至高补贴3.3万元。

       如果说国补对于新能源汽车是“普适性”的补贴，如今的地方性补贴则是具备针对性的消费指引，之所以问界M7能够成为政策补贴车型，源于其自身深度的智能网联特征与新能源特征。作为受官方认可的品牌，生产问界M7的赛力斯汽车自然也实力不俗。

       首先，历经多年打磨，问界系列产品发布以来快速在车圈“走红”，三款产品“上市即热销”，作为赛力斯汽车旗下第二款问界系列车型，问界M7凭借大空间、高智能、高性能、长续航等优点快速为赛力斯汽车又吸了一波粉，而此次问界M7也在享受重庆两大补贴政策的行列。

       根据相关数据显示：2022年，问界系列产品面世不到一年的时间，便累计交付7.5万辆新车，超越“蔚小理”三家首年交付总和，成为成长最快的新能源汽车品牌。

       问界系列产品不仅在业内饱受称赞，在各大专业汽车网站上的评分也位居榜首，问界M5、问界M7在各自细分领域的受欢迎程度和销量均“名列前茅”，问界M5纯电的到来则证明了赛力斯汽车做增程、做纯电都一样专业，在多线路发展的道路上，中国高端新能源市场，仍有更多属于赛力斯汽车的可能性。

6年百亿研发投入 践行精品战略

       事实上，作为拥有近20年整车制造能力的企业，赛力斯早在业内普遍还不重视新能源汽车的2016年，便已经着手于开发高端新能源产品，并每年坚持为研发投入超10%的销售收入，6年有余已经累计投入超百亿资金。

       赛力斯汽车定位“新能源技术自持者”，拥有超3000人技术研发团队，为企业能够始终拥有行业领先技术做准备，DE-i超级电驱智能技术平台作为问界系列产品的“培养皿”，优越性已经得到了充分验证。

       按照“工业4.0”标准打造的两江智慧工厂，于2019年投产，工厂具备高数字化、网联化等特性，拥有超1000台机器人对产品进行精密制造、质检，确保每一台车均具备稳定品质。在中国高端新能源汽车市场上，需要为消费者呈现更高价值的产品才能让人信服，以技术、品质赋能，赛力斯汽车始终践行精品战略，致力于打造精品新能源汽车，优化用户体验。

       所谓“打铁仍需自身硬”。

       问界系列产品口碑良好，销量不断实现正增长，这一切都源自赛力斯汽车过硬的技术与强悍的“质造”能力。重庆要打造万亿级智能网联新能源汽车产业集群，有赛力斯汽车这样的优质新能源车企，势必效率更高。

华为深度赋能 创造力一路领先

       近日，美国ChatGPT引起广泛关注，实际上，自汽车行业进入智能化下半场赛道后，年轻人就对汽车智能在互动性与功能性方面提出了更高的要求。

       作为国内顶级互联网公司华为的深度合作伙伴，赛力斯汽车是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的车企，基于赛力斯汽车在中国市场日益增长的影响力，华为对“赛力斯模式”的选择愈发坚定。赛力斯汽车能够共享华为提供的ICT部件以及前沿科技、智能汽车解决方案，双方致力于重新定义智能产品，携手打造出行数字服务生态。而在现阶段，赛力斯汽车已经将HarmonyOS智能座舱运用到产品上。

       在HarmonyOS智能座舱赋能下，问界M7智慧车机具备行业领先运行逻辑与流畅性，支持全场景智慧控车，还可与手机、智能穿戴设备、电子家居等多设备进行协同互联，内置车载家庭KTV、14款游戏可玩，兼具实用性与娱乐性。免唤醒智慧语音助手小艺，也为用户用车带来了更加便捷、安全的出行体验。

       在第六届世界智能大会上，问界HarmonyOS智能座舱还曾获得TOP Intelligence极智座舱奖、WIDC极限挑战奖两项荣誉。

       赛力斯汽车天生就具备强大创造力与发展活性的企业基因，面向未来，也将持续深耕智能化领域，打造具备思维与自主学习能力的智能汽车，为用户带来高品质科技体验。在汽车行业加速内卷的当下，赛力斯汽车保持创造的决心势必会推动企业高速发展，并为重庆打造世界级的智能网联新能源汽车产业集群目标做出重要贡献。

完善服务体系建设 以重庆辐射全国

       赛力斯汽车一向奉行“以用户为中心”原则，相比于传统车企的汽车销售、服务模式，赛力斯汽车则致力于建设能够让消费者全面了解产品与品牌的便捷渠道。

       通过与华为合作，基于“渠道共融，全域互通”的理念，赛力斯汽车开创了新零售3.0模式，目前，AITO已经覆盖全国230个城市、建设拓展超过1000家体验中心及用户中心，并对旗下门店进行持续优化升级，提升消费者到店体验。

       围绕看车、选车、购车再到汽车售后，赛力斯汽车构建了“全心服务流程”、“服务体验五大标准”和“愉悦体验之旅”三大服务愿景，并通过用户活动，为用户提供交流共享的平台。在前不久举办的春日造趣节的用户活动上，用户与品牌面对面沟通，品牌广泛听取用户意见，并及时对产品或服务过程中可能存在的漏洞进行“查漏补缺”，用户成为品牌的共创者，品牌真诚聆听用户声音，用户黏性也随着更高。

       在品牌与产品已经具备一定市场认可度基础上，通过此次重庆消费政策赛力斯汽车得以吸纳更多用户。赛力斯汽车将继续以重庆市场为中心辐射全国，不断提高产品质量与服务标准，朝着高质量发展方向阔步前行。

       《车壹圈》观点：在赛力斯汽车企业雄厚实力背书下，此次问界M7受重庆官方政策超3万元补贴再度“锦上添花”，无疑使得赛力斯汽车和问界系列产品成为更值得的选择。在以消费升级为背景的前提下，中国车企近年来纷纷开启“向上”发展之路，高端新能源品牌层出不穷持续性加剧市场竞争，新能源汽车市场更加内卷。但中国汽车向上，不应该只是价格向上，而是要像赛力斯汽车这样技术向上、科技向上，创新向上，正因如此，企业的发展才更“蒸蒸日上”。

       本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天关于“新能源汽车产业集群”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。