瑞虎7试驾视频_瑞虎7试驾视频最新

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       谢谢大家对瑞虎7试驾视频问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

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2.体验感全面提升 奇瑞瑞虎7 PLUS试驾

3.试驾瑞虎7，动力让人惊艳，乘坐感受舒适，外观颜值姣好！

4.试驾丨万人宠不如一人懂，瑞虎7 PLUS鲲鹏版值得买吗？

5.试驾新款瑞虎7，是一辆不可多得的好车

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       本次试驾的全新一代瑞虎7则是搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW/5500rpm，峰值扭矩230N·m/1750-4500rpm。这台发动机在奇瑞车型上已经不是第一次使用了，燃油经济型还算比较不错。与发动机相匹配的是一台9速CVT变速箱，此外还提供6速手动变速箱，至于底盘结构，是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合。?1.5T发动机的动力在这台中型SUV上真心没觉得吃力，虽然够不上随叫随到，但动力输出也绝对不肉，需要加速的时候，车辆也都能够做出比较积极地反应。如果是运动模式，那输出还会更加活跃一些，这样的表现家用刚好合适。?全新一代瑞虎7刹车的形成略长，初段响应也不够积极，需要一定的适应时间。四轮独立悬挂的整体调校风格偏软，是很明显的照顾舒适性的调校风格，柔软的座椅包裹性很好，堪比日产大沙发。但遗憾的是支撑度不足，高速过弯时车身侧倾明显，高速驾驶时多多少少让人觉得心里发慌。?在ECO模式下，比较注重燃油经济性，发动机表现的比较温和，在稳定油门情况下，整体的动力输出平顺并且加速线性。SPORT模式下，油门灵敏度会更高一些，同时变速箱的反应会也会更快一些。但两者模式之间的差别不是特明显。

       全新一代瑞虎7是奇瑞汽车基于全新一代家族式设计打造的首款SUV车型，也代表了奇瑞汽车Life?in?Motion?3.0全新设计理念的进化

       进气格栅采用了大面积六边形的点阵式星河前格栅，两侧配备了矩阵式LED头灯，整个前脸看起来非常大气

       相比于之前版本的车型，全新一代瑞虎7除了轴距保持不变，总体的车身尺寸有所增大。整车的长宽高为4500mm/1842mm/1746mm，轴距为2670mm

       在设计上，更为年轻的悬浮车顶出现新车的侧面，隐藏D柱的设计营造了更为时尚运动气息

       此外，新车还将提供7种车身颜色（珍珠白、烈焰红、星空蓝、曜石黑、碧玉蓝、钛金灰、旭日橙）+3种的双色车身颜色（共有上曜石黑下珍珠白、上曜石黑下烈焰红、上珍珠白下星空蓝三种双色车身）供消费者选择

       车尾部分，贯穿式尾灯的配备继承瑞虎系列的新家族设计，拉伸车尾视觉比例的同时，与高位刹车灯上下呼应，使得整体尾部造型浑然一体又极具现代感和科技感

       造型简单时尚的双五辐铝合金轮毂大方耐看,轮胎匹配的是玛吉斯BRAVO?HPM3轮胎，采用4段式花纹变节距设计，能够有效降低行驶中的噪音，同时抓地力和湿地制动性能方面均有不错的表现，是一款全能的SUV轮胎，轮胎规格均为225/60?R18

       CVT变速箱整体的平顺性表现还不错，在驾驶过程中你可以明显察觉到不管是高挡位还是低挡位，都很难察觉换挡动作，舒适性真的很高。城市路况下，胎噪、风噪、发动机噪音都抑制得没什么毛病

       相比上代车型，全新一代瑞虎7的车厢布局同样是变化巨大，带来耳目一新的感觉

       环抱式宽体驾舱给人较为新颖的体验，中控台运用大量的平直线条让车厢看起来更宽阔

       在“三屏联动”和无级变色音律氛围灯的搭配下，车厢内的视觉效果呈现也比较丰富

       中控台采用了双缝线拼色内饰，在用料方面采用了大面积皮质包裹的软质材料，并且并没有新车异味的存在，这一点是值得夸奖的

       三屏环绕也延续了之前奇瑞家族的经典风格

       8英寸的空调液晶触控屏能够调节车辆的空调装置，此外，实拍车型还配备了两档可调节的主副驾驶座椅加热功能

       10.25英寸的多媒体中控屏是“三屏联动”第二屏，搭载了雄狮智云智能网联系统，具备人脸识别、实时远程车辆控制、AI语音识别功能，支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，强大的车机能够给驾乘人员带来丰富的多媒体功能体验

       12.3英寸的全液晶仪表能够显示丰富的行车信息，上图为运动模式、ECO模式下的仪表盘显示风格

       全新一代瑞虎7的语音助手能够快速反应以及准确的识别，通过语音助手调节车辆功能的开启与关闭，并且支持导航、资讯、娱乐等一系列操作

       三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，握感饱满舒适，尺寸也较为小巧，平底设计方便掌握转向角度

       双边排气（实拍车型为隐藏式）采用银色金属镀铬装饰，也是时下年轻人喜爱的配置之一

体验感全面提升 奇瑞瑞虎7 PLUS试驾

       全新一代瑞虎7可以聊的内容很多，所以分不同的方面来谈，第一个谈的也是最重点的就是动力系统和动力表现，其中会涉及到变速箱，后续这台全新一代瑞虎7采用的CVT25变速箱还会单独来谈。

       全新一代瑞虎7的动力系统很有说头，它分1.6T和1.5T两个系列，由于1.6T的价格比较高，所以估计厂家对1.6T虎七销量并没有什么期望，消费者因为价格问题也会以购买1.5T为主，因而咱们也重点说1.5T加CVT25这套动力总成。?这台1.5T发动机我实在是太熟悉了。?我是瑞虎8的2018款车主，我的车的发动机就和瑞虎7用的发动机其实是一个机器。?这是一台1.5T电喷发动机而不是缸内直喷，这很重要。

       全新虎七这台1.5T发动机就是虎八上这台1.5T电喷发动机的改进款，从国五升级到了国六排放，发动机峰值扭矩从210牛米提升到了230牛米，简单的说，劲儿更大了，别人家一般都是国五升级国六动力下降，奇瑞这个国五升级国六扭矩还增加20，牛叉。?现在的发动机主流是追求缸内直喷，缸内直喷动力强一些是不假，但是相对来说，电喷机也有自己的优势，电喷机更皮实，保养可以粗糙点，用稍微差点的机油也没事，对汽油的要求也低，我的1.5T虎八，基本一直都是在小加油站加最便宜的92，也没啥问题，而缸内直喷的发动机就肯定娇气一点，在特定情况下如果加了比较脏的汽油，发动机有亮故障灯的情况。?再一个还有一个重要的前提，其实奇瑞的这台1.5T电喷发动机的动力其实已经很强了，可以说是足够用。虎八比虎七还要大一些重一些，1.5T发动机已经是游刃有余甚至感觉有点动力过剩，更小更强的虎七就更加没有问题。?因而，如果是让我选购，我会选择1.5T的虎七而不是1.6T。?这次试驾的全新一代瑞虎7试驾车是1.5T加CVT车型，这也在预料之中，很显然，奇瑞这次要主打销售的就是1.5TCVT车型。?试驾之前，我对这台车的动力是有一定预期的，因为这套动力总成之前已经被应用于艾瑞泽GX车型并且有相当好的动力表现。

       当初第一次试驾1.5TCVT的艾瑞泽GX的时候，我真的是被这台车的动力表现惊艳到了，动力实在是太猛了，加速的感觉太爽了。?起步干净利索，完全不像一台CVT车型，动力没有任何的延迟，油门很准很跟脚。?油门一点就加速，没有任何延迟。?油门踩多少就有多少动力，随叫随到。?大脚地板油下去动力立马就汹涌澎湃如图脱缰野马，动力酣畅淋漓。?真的是近乎完美的动力表现。

       我当时对那台1.5TCVT的艾瑞泽GX的动力表现曾经有一段描述，我觉得很能说明问题，而且也算精彩得意。?驾驶1.5TCVT的GX的感觉就像是在挥舞一把血淋淋的大砍刀在游戏里面砍人，三国杀，你的右脚可以随心所欲的踩，大脚油门就有凶残的动力，大脚刹车也会立即有很好的刹车效果，真是随心所欲的感觉。

       另外，关于这套动力的艾瑞泽GX还有一个小故事，真人真事。?有一苏州车友，艾瑞泽GX车型，1.5TCVT，路上遇到一台奥迪A4挑衅，打开车窗竖中指，该车型为2.0T车型，年款不详。该车友这暴脾气忍不了，两车开飙，最高车速跑到了170，每次红绿灯都是奥迪一脚油门先窜出去，然后GX追上，下一个红绿灯又是如此重复，最后奥迪怂了。?因而，我对这套1.5T加CVT25大扭矩CVT变速箱的组合动力表现是相当期待的，当然由于期望值过高，实际试驾的效果有一点点的小失望。?先试试看起步，动力和油门的脚感都跟预期中的完全相同，动力响应很快，起步很轻快迅捷，油门的脚感特别好，特别跟脚，以前的那种老款的CVT变速箱都有很明显的动力延迟，你起步得缓着点开，不然油门踩大了它也不会有很强的动力，而是发动机嗷的一声转速老高，车干吼不走。?综合来看，起步阶段的动力表现跟预期完全相同，非常好。?之后在市区道路走走停停，在正常代步状态测试从起步到加速至六十公里左右时速，动力表现基本达到预期，提速很轻快，而且依然是动力随叫随到，油门跟脚。

       之后进入高速路段。?首先是全力地板油提速，这时候新虎七的动力就没有了艾瑞泽GX那种酣畅淋漓的感觉，虽然提速也比较快，但是感觉相比GX有一点点闷的感觉，提速没有我预期的那样猛烈。?所以如果将艾瑞泽GX的提速能力预设分数为90分的话，新虎七的提速能力我觉得能给个80分，这里面可能是有我期望值过高的缘故。?后来关于这个问题我进行了仔细的思考。?新虎七如果跟GX比的话，首先它重量是会稍重一点，因而，在动力相同的情况下，提速会慢一点。其次，GX的轮胎宽度比新虎七要窄一些，同样动力的情况下，轮胎宽度越宽摩擦力越大，相应的提速效果也会差一些。另外，新虎七是SUV，车身高度比GX这种轿车高出不少，更高的车身会打来更大的风阻，这种风阻的影响在车速超过六十的时候影响应该还是比较明显的。

       所以在动力系统完全相同的前提下，其实车身更高风阻更大，同时轮胎更宽摩擦力更大，重量也要重一些的新虎七提速不如GX那么狂暴也是合理的。?同时这也回答了我们的另外一个疑问，为什么奇瑞一直坚持给瑞虎8匹配双离合变速箱而不采用CVT变速箱。原因只有一个，就是动力表现。?就新虎七的动力表现来看，要想获得理想的提速效果，新虎七这种尺寸和重量就是这套1.5T加CVT25动力总成的上限了，更大更重的瑞虎8如果匹配这套动力，动力就会距离理想效果有一定的差距了。所以我个人觉得，后续不会有CVT25的瑞虎8了。

       在高速上，除了从0到100地板油提速的效果比预期差一点之外，其实这台新虎七的动力表现还是令我满意的。动力依然是随叫随到没有延迟，哪怕是车速超过120，依然能有不错的动力响应。?另外这套动力系统还显示了另外一个优势，就是CVT变速箱先天的优势，转速低，这台变速箱是CVT无级变速，模拟九个档位，基本上这台新虎七的在相同档位下的发动机转速跟艾瑞泽GX是一致的，九档120的时候发动机转速也就在2100转左右，保持120匀速巡航的时候，发动机是比较安静的，毕竟发动机转速越低，发动机噪音也就会相应的越低。

       另外还有一个小惊喜，因为是CVT变速箱，正常来说，地板油加速的时候可能会有钢带打滑的情况，但是这台新虎七我仔细听了一下，地板油加速也并没有任何的钢带打滑的声音出现。?最后我又带这台新虎七到我最常用的那个好汉坡去测试了一下爬坡的动力，车上有我和一位朋友两人，开始使用的是ECO模式，在坡下停住，0速度起步地板油爬坡，动力表现强劲，爬坡轻松，而且由于路上有些砂石，走到一半的时候就因为动力太强而抓地力不足出现轮胎打滑空转，不过车基本还是受控的。

       理论上说，ECO模式都有这样的表现，运动模式就更轻松，不需要测试了，但是我还是试了一下运动模式。?同样的驾驶方式，运动模式之下的新虎七表现更加暴躁，而且车的轮胎抓地力全程不够用打滑，因为抓地力不足，所以爬坡表现跟ECO模式区别不大了。?总结一下，新虎七爬坡效果非常好，而且ECO模式基本可以搞定所有常见坡度。

       最后总结全篇。?起步轻松愉快轻巧，动力无延迟，油门跟脚好开。?市区代步状态动力令人很满意，跟艾瑞泽GX基本没有什么差异。?高速全力地板油加速情况下，动力表现略低于我的期望值，可以评价为良好，跟奇瑞旗下提速优秀的车型比有一点距离，我认为是胎宽车重和风阻因素导致，但是在同级别SUV中仍然算一流的提速能力。

试驾瑞虎7，动力让人惊艳，乘坐感受舒适，外观颜值姣好！

       易车原创 一提到奇瑞瑞虎7，相信许多熟悉奇瑞的朋友对这款车型不会陌生，而对于2021成都车展亮相的瑞虎7 PLUS而言，可能就不那么了解了。事实上，瑞虎7 PLUS相比瑞虎7的变化，正如两款车型的名字来得那样直接。而在经过“PLUS”之后的瑞虎7 PLUS，又会为我们带来怎样的感受呢，借着此次试驾的机会，我们也希望能够找到答案。

       此次试驾的车型为瑞虎7 PLUS 鲲鹏版旗舰型，为全系最高配置车型。新车将于9月27日正式上市，此前公布的全系预售价格为8.69-12.39万元，比目前瑞虎7的指导售价略高一点。

       瑞虎7 PLUS与瑞虎7一样，均属于紧凑型SUV范畴，而它的定位则要较瑞虎7更为高端一些。瑞虎7 PLUS的车头拥有一个大面积的六边形中网格栅，同时也采用了星空点阵式的细节设计。

       车前大灯采用了细长的轮廓设计，全系配备LED作为前大灯的光源，并且拥有大灯矩阵功能，同时，转向灯具有流水的效果。LED日行灯采用的是分体式的设计，位于前保险杠两侧，进行了竖向的布置方式，前雾灯也位于此处，光源同样为LED。这也是瑞虎7 PLUS与瑞虎7在外观上相差较大的地方。

       瑞虎7 PLUS的车身尺寸与瑞虎7完全一致，其长宽高分别为4500x1842x1746mm，轴距为2670mm。车辆采用了隐藏式的D柱设计，以实现悬浮式车顶的效果，凸出的腰线让车辆获得一定的力量感，前翼子板处还拥有“T”字装饰板。

       瑞虎7 PLUS全系标配了前排无钥匙进入功能，试驾的顶配车辆搭载了全系唯一的19英寸铝合金双色轮圈，匹配规格为225/55 R19的德国马牌UC6轮胎，该轮胎主打静音舒适性能。

       瑞虎7 PLUS采用了较为简洁的尾部造型，并运用了时下流行的贯穿式尾灯设计。值得表扬的是，瑞虎7 PLUS取消了瑞虎7上尾灯条中间的奇瑞Logo，而是采用了尾灯条上方的“CHERY”字样，使得贯穿式尾灯更完整，点亮效果提升明显。车尾部下方则拥有双边共双出的真实排气口设计。

       内饰上，瑞虎7 PLUS延续了瑞虎7上的整体设计方案，采用了“T”字型的布局方式。双联屏的运用及贯穿式空调出风口的设计，让瑞虎7 PLUS在设计感及科技感上得到了提升。此外，拼色设计的中控台加上搪塑及皮质材料的运用，让整套内饰拥有不错的品质感。

       双12.3英寸的液晶屏成为了内饰中比较抢眼的元素。中控屏幕内嵌了“雄狮智云Lion4.0系统”，可以轻松实现多种语音控制功能，如导航、空调、车窗等。此外，中控屏操作方便，系统流畅，上手简单。而像苹果CarPlay/百度CarLife、OTA远程升级等功能在瑞虎7 PLUS上均为全系标配，让人颇有好感。而唱吧等应用程序的加入，也让车内呈现出更多元化的娱乐形式。

       皮质的方向盘采用了平底的造型，便于驾驶员的上下车，不过对于一台紧凑型SUV而言，瑞虎7 PLUS的方向盘尺寸略大，好在握感不错。方向盘左右侧分别为智能驾驶辅助和多媒体的功能控制按键。

       双区自动空调的操控面板为全触控式，两个凸出的旋钮便于快速调节出风口的温度。操作面板上方的钢琴式按键则用来调节中控屏主菜单及车内音量等。试驾车型还拥有PM2.5空气净化功能。

       试驾车型的车内座椅采用了皮质的包裹，并拥有淡蓝色缝线的点缀，座椅侧翼填充饱满。前排主驾拥有10向电动调节功能，而座椅加热也出现在了前排的两个座椅上。此外，主驾座椅还拥有座椅记忆功能，实用性很强。

       后排座椅的材质与缝线设计与前排座椅一致，并拥有三个头枕的配置。空调出风口与USB接口的配置对后排乘客很是友好。此外，几乎纯平的中间地板也能获得好评。

       后排座椅可以支持4/6比例放倒，放倒后可以与后备厢形成一个纯平的地板，便于大件物品的装卸。试驾车型采用的是电动后备厢的配置，并且拥有感应式开闭功能，这一点上较瑞虎7也有所提升。

       此外，如前排手机无线充电、8个扬声器的SONY音响、金属踏板装饰、全液晶仪表等，都是瑞虎7 PLUS相比瑞虎7在配置与品质上的提升。

       此次试驾的瑞虎7 PLUS搭载了一台1.6T发动机，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，在数据上已经超过了不少2.0T的发动机。与其匹配的是一台7档双离合变速箱。此外，瑞虎7 PLUS还拥有1.5T+48V轻混的动力配置，该发动机最大功率115kW，最大扭矩230 N·m，匹配的是一台CVT或6MT变速箱。值得一提的是，这两款发动机都仅需添加92号汽油。

       瑞虎7 PLUS全系为前轮驱动，底盘则采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架结构，并且在前后减振器阀系、阻尼、衬套等零件上进行了优化。车辆拥有标准、经济、运动三种驾驶模式。

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试驾丨万人宠不如一人懂，瑞虎7 PLUS鲲鹏版值得买吗？

       前几天去4S店看了这款车，怎么说呢，静态看车嘛，就颜值和内饰这些来说都还是很不错的，坐进去的感觉也非常的好，但是不知道它的动态体验是什么样子的，正好有时间活动，所以就过来玩了一圈，一番感受下来，它的动力还是让我很惊艳的，全新一代瑞虎7搭载的1.5TCI发动机，拥有最大功率115kw，峰值扭矩230N·m，匹配6MT与CVT变速箱。在满足动态驾驶的需求下，兼顾燃油经济性与平顺性，百公里综合油耗仅为6.8L。?确实很不错，下面分享一下我的试驾吧！

       全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO的前脸造型，分别采用点阵式星河前格栅和几何矩阵钻石高亮前格栅，前者熠熠生辉、后者形态深邃，不同风格演绎着各自的立体感

       就这个外观来说，个人觉得开出去绝对是最靓的，颜值很赞！

       全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO采用天穹悬浮式车顶设计，结合苍劲有力的腰线，带来独特的力量感，整体感受浑然一体。值得一提的是，全新一代瑞虎7?PRO还拥有专属流光红翼行李架、19寸超大运动铝合金轮毂，在细节上为“PRO”加分

       跑在大街上，它的颜值也是数一数二的，非常亮眼

       车身侧面，全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO采用了与现款车型完全不同的新设计，锋利的腰线悬浮式车顶搭配设计，让侧身线条显得更加流畅、动感

       作为全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO的点睛之笔，贯穿式祥瑞回纹LED尾灯设计，还与多腔反射式LED前大灯形成呼应。细节上，新车融入高能流水式动态LED转向灯，体现潮流元?

       饱满，大气，内部的乘坐空间也是非常的可观，紧凑型的SUV这个空间容量做的确实是很不错的

       全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO的长宽高分别为4500/1842/1746mm，轴距达到2670mm，为车内带来了可观的乘坐空间，完全可以满足多人出行的需求

       全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO的后备箱容积达到475L，足够收纳帐篷、炊具等大件物品，随时都能在郊外来一场野餐。而且新车拥有最大离地间隙196mm，带来宽阔的行车视野时，还提供了超越同级的通过能力，行走于土路、山路等非铺装路面更是不在话下

       犀利的LED大灯，可以为我们的舒适出行提供很好的保障

       大轮毂抓地力很强，跑起来很稳重，可以为我们带来舒适的出行体验

       身高1.75米、体重175斤、俗称“俄罗斯方块”的我将前排调整好坐姿，再坐到后排，腿部空间两拳，属于A级SUV中的正常表现，而头部空间超过了一拳，再加上头顶上的大尺寸全景天窗，空间宽敞和敞亮感都妥妥的。另外，后排中央地板凸起也不算高，坐三个成年男子也没毛病

       在标准模式下的动力就比较充沛，起步不但没有一些双离合变速箱车型惯有的那种不肯走情况，并且油门的响应很快，脚一搭上油门踏板车立马就会往前走起来，转速的攀升也十分轻快，在坡上起步毫不费力

       车上坐四个成年人（其中三个是壮汉）且打开空调制冷的情况下跑高速动力也较为充沛，80-120km/h中段加速变速箱工作积极且换挡悄无声息，车速提升很快，噪音也控制得还算得体，甚至急加速时还有那么一些所谓的推背感

       反正我坐在后排想要将身体往前探去看直播手机的屏幕，车子一加速我的身体就会被拉回贴在靠背上。总之就动力而言，新一代瑞虎7在同级车型中表现是比较出色的

       新一代瑞虎7的储物空间也表现良好，后备箱较为宽大规整，同时支持比例放倒，载物能力不错，只是后排座椅放倒后不是纯平稍有遗

       中央扶手箱大小深度都比较不错，同时里面还带有空调出风口，能给饮料进行加热或制冷，比较人性化

       由于新一代瑞虎7采用了电子档把，不占空间，所以中控台下方被设计成了一个超大的镂空储物区，手包和一些随身的零碎都能放下

       档把旁边还有一个带有小斜坡设计的手机无线充电板，上车将手机连上蓝牙后放在这里不会滑出去，拿取都非常方便

       总体来说，新一代瑞虎7的空间表现良好，适合家用

       内饰设计比较简洁干练，用料厚道，中控台上，门板上方和内侧都大量采用了软质材料，视觉感受和触感都还不错并且没有任何异味

       视野非常开阔，就这段试驾感受来说这辆车还是很不赖的

       我个人觉得搭载1.5T+CVT动力总成的新一代瑞虎7在性价比方面的优势会更加突出，会更适合“刚需”型家庭消费者

试驾新款瑞虎7，是一辆不可多得的好车

       车媒体丨试驾“万人宠不如一人懂”，似乎是这届年轻化汽车统一的情感沟通标签。这种直奔重点的共鸣方式，也给越来越多的出行方案带来了快乐的源泉，比如，车媒体近日试驾了奇瑞瑞虎7 PLUS鲲鹏版之后，这种感觉格外强烈。

       首先，需要交代一下，瑞虎7 PLUS鲲鹏版总共有三款车型，分别为豪华型、尊贵型、旗舰型，售价区间为10.69万-12.39万，鲲鹏版车型提供的全部是1.6TGDI发动机。而编辑对尊贵型和旗舰型两款车型均做了试驾，对比这两款车型的配置和价格以及试驾感受，推荐指数可以打出5颗星。

       给出试驾感受之前，我们先来了解奇瑞推出瑞虎7 PLUS鲲鹏版的市场价值。先说定位，在年轻化为主导的紧凑型SUV中，瑞虎7 PLUS要想直面长安CS55 PLUS、哈佛初恋、日产逍客等一众竞品车型，势必要强化自己的长板，所以在10.69万-12.39万的价格区间，鲲鹏版车型成为了冲锋产品。尤为强调的是，鲲鹏动力在奇瑞家族产品中可谓功不可没，甚至在星途、捷途等品牌里的动力呈现，都给人留下了深刻印象，所以鲲鹏动力已经成为奇瑞家族的一个“动力标签”。而瑞虎7 PLUS鲲鹏版的起步价仅为10.69万，这款超值的“加大号”国产SUV，加上配置拉满的诚意，直戳年轻用车一族的情绪高点。

       为何说“加大号”？我们来看看瑞虎7 PLUS鲲鹏版的车身长宽高达到了4500mm/1842mm/1746mm，轴距为2670mm。这个空间表现远超合资车型逍客，比起上面提到的长安CS55 PLUS、哈佛初恋等车型，在空间方面的表现也占尽优势。

       在试驾之前，编辑特意感受了一下正常驾驶状况下的前后排乘坐空间，可以用一句话来概括：前后排乘坐空间可以轻松满足家庭用车需求或者日常代步。如果还有装载诉求，这款车的后备箱自身容积就已经达到了475L，在座椅支持4/6比例放倒后，扩容后后备箱最大容积为1500L。在大尺寸全景天窗的映衬下，整款车的通透度和空间感，都解决了很多这个级别车型的空间痛点。

       上面还提到了配置拉满让年轻人感到更多驾驶的乐趣。我们就先从瑞虎7 PLUS鲲鹏版的多媒体配置说起。瑞虎7 PLUS鲲鹏版在中控区的科技智慧氛围打造非常显眼，包括了左边仪表区域的液晶盘，右边为中控液晶触控显示屏的双12.3英寸大联屏，以及位于中控台下方8英寸的空调触控屏，支持物理按键调节温度。在驾驶中，娱乐感受最为强烈的就是雄狮智云LION4.0系统，并首次搭载了小奇智能车管家，可以支持46种方言指令，“你好，小奇（瑞）”就能唤醒智能车管家，吃喝玩行，它都能对答如流，堪称同等价位区间的“社交天花板”。另外，瑞虎7 PLUS还全系标配了智能手机蓝牙钥匙，感应解锁、车内智控、远程授权等功能统统满足，这种与时俱进的解锁方式，自然也给足了“手机党”更多用车过程的小确幸。

       更值得一提的是，在低速行驶过程中，打转弯灯或者倒车的时候，瑞虎7 PLUS鲲鹏版的360度全景影像会自动跳出，让你更的很好的观察车身周围的情况，提升转向时的安全性，也是很贴心。

       那么在动态试驾中，瑞虎7 PLUS鲲鹏版的动力表现如何呢？是否给奇瑞紧凑SUV家族带来更多口碑加持呢？接下来，奔赴瑞虎7 PLUS试驾的主题。其实，笔者率先试驾的车型就是瑞虎7 PLUS鲲鹏版的尊贵型，而在后续举办的“鲲鹏来袭，不服来战”活动中，又试驾了瑞虎7 PLUS鲲鹏版的旗舰型。

       其实两个版本车型，在动力匹配上是没有任何区别的，都是搭载了1.6TGDI鲲鹏动力，拥有最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，可迸发出8.28秒零百加速的强劲动力，且百公里油耗低至6.6L。在试驾路面较为丰富的蜿蜒山路和非铺装路面中，也能感受出瑞虎7 PLUS鲲鹏版的强劲动力以及出色的操控性，以及前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂带来较好的底盘避震性能，尤其是弯道行驶时，车身稳定和循迹表现，都有一种驾驶轿车的舒适感觉。

       还需要强调的是，瑞虎7 PLUS在行驶过程中的NVH表现确实控制的很好，这得益于前门车窗使用了夹层玻璃，车身也进行了大量的噪声控制处理，实际的效果还是明显的。为了追求动力爆发的快感，笔者切换到了运动模式，加速过程中，后半程的动力涌出非常明显，比普通模式反应敏捷，而且持续性强。但是，此时的仪表转速就要达到接近3000rpm以上，这种“先抑后扬”的动力输出，可能是为了更多照顾城市通勤的便利性，而非激烈驾驶的推背感。

       在一段高速试驾路段，瑞虎7 PLUS鲲鹏版搭载的ACC全速域全场景自适应巡航系统，在0-150km/h范围内实现自动巡航。再配以AEB自动紧急刹车系统的辅助，哪怕是突发拥堵路段或者前方突然停车，都能带来安心守护。而LKA车道保持系统、ICA集成式巡航系统、LDW车道偏离预警、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车等18项辅助驾驶ADAS系统，就更可谓是这个级别车型中的安全管家了，在高速长途驾驶中，让驾乘人员能够感受到更为安心。另外，山路崎岖，岩石较多。而瑞虎7 PLUS鲲鹏版搭载的DOW开门盲区碰撞预警功能，有效避免开门时碰撞到过往的行人或者石墩等，这个配置在很多同级别的合资车型都没有配备。

       车媒体点评：当下的奇瑞，已经进入4.0时代，也是奇瑞进阶革命的时代。鲲鹏动力系统的赋能，涵盖了燃油、混动、纯电以及氢动力等多种能源形式，给了奇瑞全域动力架构的更高标准。而瑞虎7 PLUS鲲鹏版的推出，依托年轻智趣的“调味剂”+鲲鹏引擎的“迸发力”，让奇瑞在同级别溢价较高合资车型中的竞争实力进一步凸显，也给年轻SUV市场带来更为立体更为快乐的选项。

       还是那句话，“万人宠不如一人懂”，对于10万冒头的年轻持币者，不妨亲自试驾，权衡一下空间、配置、动力等维度，给自己一个更精准的选车答案，或许你就懂它了。

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       一场突如其来的疫情，打破了人们如常的生活秩序。经历了两个月之久的被动宅，相信很多无车的朋友都意识到在应对突发情况时，拥有一辆私家车无疑会从容很多。不过，买车可不是一件简单的事情，精挑细选才是王道。不仅要够好看、够好用,还要够经济。疫情期间，自然还要加上一条：带“N95级”防护系统。今天试驾体验的全新一代瑞虎7就完全符合上述条件。观上，颠覆以往的家族式设计，全新一代瑞虎7采用更大尺寸的六边形中网设计，并提供阵式星河前格栅以及几何矩阵钻石高亮前格栅可选。细节方面，全新一代瑞虎7配备多腔阵列反射式LED大灯和高能流水式动态LED转向灯，潮酷且实用。

       静静地看着都觉得很养眼哦

       车身侧面，新车采用悬浮式车顶设计，流畅的线条、挑高向上的尾部，动感魅力与凌厉气势兼备。车尾则沿袭瑞虎系列经典的贯穿式尾灯设计，双边共两出的排气造型看上去也更加运动。

       漆面的工艺真心不错，看嘛，真的很镜面，树影婆娑。

       犀利又神气的LED大灯，好像再说它是这条街上最靓的仔，造型好看的日间行车灯，也是必不可少。

       性感敦实的大屁股，贯穿式的尾灯时尚运动，安全感也很高。

       俯冲式的车身，威武霸气

       瑞虎7标志

       全包覆式的车门，提高美观的同时安全性也极高

       音乐氛围灯

       车的采光通透性不错，空间上不会有压抑感。

       多功能方向盘

       内饰方面，环抱式设计和越级的质感是其最大的亮点。全新一代瑞虎7将大量的实体按键功能融入到中控屏幕，极简的三屏环绕式设计格局，揉入适当的机械感，营造出科技感十足的驾驶氛围。同时，智能电子档把和功能按键同样集中分布在靠近驾驶员一侧，布局紧凑、易操作。

       精致细腻

       在实际的驾驶中，1.5T+9CVT白金高效动力组合十分出色的配合，带来极为平顺、舒适的驾驶体验。1.5T动力经过CVT的揉捏后输出颇为线性，响应性匹配也很不错，整体车辆在中前段加速都非常轻快，尤其是当发动机转速超过1750rpm之后，动力便会有一个明显提升。试驾过程中，体验了ECO和SPORT两种驾驶模式，当切换至Sport模式后，变速箱的“降档”响应和油门响应就会随即变得更为灵敏，动力供给要比ECO模式更加充分，深踩油门，档位切换没有丝毫的顿挫感，加速动作一气呵成，毫不拖泥带水。同时，全新一代瑞虎7在车内静谧性的营造十分到位。以超过80km／h的速度行驶在公路上，几乎听不到风噪，路躁、胎噪也都隔绝得相当到位。

       中控台下面是镂空设计，时尚好看，还加大储物空间

       置物空间方面，全新一代瑞虎7后备箱的常规容积为475L，最大可扩展至1500L，完全能满足日常出行以及自驾远行的置物需求。除了常规储物槽外，新车在中控台下方还预留了大面积储物空间，且USB接口设置于此，使车内空间利用率更高的同时也更规整。

       储物隔可以移动哦

       电子档杆，女孩子一个手指也能轻松搞定

       后排充电口，对于现在手机不离手的人们简直是太贴了哦。

       内饰方面，环抱式设计和越级的质感是其最大的亮点。全新一代瑞虎7将大量的实体按键功能融入到中控屏幕，极简的三屏环绕式设计格局，揉入适当的机械感，营造出科技感十足的驾驶氛围。同时，智能电子档把和功能按键同样集中分布在靠近驾驶员一侧，布局紧凑、易操作。

       视野效果超好的是不是[微笑]

       好了，今天关于“瑞虎7试驾视频”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“瑞虎7试驾视频”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。