甲壳虫汽车设计者_甲壳虫汽车设计者是希特勒

甲壳虫汽车设计者_甲壳虫汽车设计者是希特勒

       很高兴有机会和大家一起谈论甲壳虫汽车设计者的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.费迪南德·波尔舍

2.大众甲壳虫的设计者是谁?他又是哪个公司的创始人…

3.甲壳虫这款车，已经存活了80年了，它是如何做到的？

费迪南德·波尔舍

       费迪南德?波尔舍（即费迪南德?保时捷Porsche的音译不同）--这位著名的汽车设计大师，他所创立的设计方案和风格，直到今日仍为人们所仿效，他本人及其设计杰作已像宗教里的圣物一样，永世光辉。在百余年的汽车发展史上，费迪南德?波尔舍是最为杰出的汽车设计大师之一。波尔舍先生对汽车的杰出贡献主要体现在其高超的产品设计水平和使汽车大众化的设计概念两个方面。

        费迪南德·波尔舍的个人简介

        费迪南德?波尔舍（即费迪南德?保时捷Porsche的音译不同）--这位著名的汽车设计大师，他所创立的设计方案和风格，直到今日仍为人们所仿效，他本人及其设计杰作已像宗教里的圣物一样，永世光辉。在百余年的汽车发展史上，费迪南德?波尔舍是最为杰出的汽车设计大师之一。波尔舍先生对汽车的杰出贡献主要体现在其高超的产品设计水平和使汽车大众化的设计概念两个方面。费迪南德?波尔舍是一位声名卓著的汽车设计师，在他四十多年的设计生涯中主持过多项杰出的设计，最有代表性的是：戴姆勒汽车公司的亨利公爵牌汽车，38/250梅塞德斯?奔驰牌轿车、V16汽车联盟汽车、二次大战中的虎牌坦克和德国在二次大战中都成功利用了的航空发动机。波尔舍同时还是一位很好的车手曾获得过扭力杆悬架的专利，也是电控供油的开创者，在此之前曾是一位电子工程师。

       费迪南德·波尔舍的成就

        22岁那年获得了第一个专利-混合 传动系统 专利。1990年由波尔舍首创的电动汽车出现在巴黎世界产品展览会上，由些波尔舍的名字渐渐为全世界的人们所知晓。他的混合物传动系统被发展并用于第一次世界大战中的军用列车上，第二次大战他又把该系统用于虎牌坦克上。1905年，年轻的波尔舍进入戴姆勒汽车公司任总经理，由于成功地设计了"玛哈"牌轿车而获得了他的第一枚勋章，1910年，在"玛哈"的基础上，他又设计了更完美的"亨利公爵"牌轿车。在这一时期由于受一部人的排挤，他只能从戴姆勒退出，进入其分公司-梅塞德斯公司任经理，从而研制了梅塞德斯牌轿车，他设计的发动机用于奔驰600、著名的宝马发动机用于宝马牌轿车。虽然他的设计硕果累累，仍不免受到排挤，因此，他于1929年辞职，成立了自己的波尔舍公司。这时政府要求汽车界研制国民用车，政府可以以此来吸引公众消费，有助于当时德国的经济复苏，虽然刚刚开创的波尔舍公司困难重重，但经过四年深入的研究，他们的产品提高了产量、降低了成本，投入批量生产，终于被公众所接受，这就是后来被车迷们受称为甲壳虫的"大众"牌轿车，该车的生产后业由政府掌管的大众汽车股份公司控制，二战期间大众公司生产了许多军用车。

        1932年波尔舍开始着手设计载重汽车和变速器高速档的设计，之后又全力投入减振装置和钢板弹簧的设计，在钢板弹簧中他所采用的扭力杆和从动铰链就是后业被称为"波尔舍ifs"的著名装置。

        在二战的前5年中，波尔舍博士进行了多功能车的研制工作，并在研制风力螺旋推进器上做了一些工作，以缓解能源短缺问题。他还致力于拖拉机的设计以提高德国落后的农业经济。

        费迪南德·波尔舍的兴趣

        大师除了工作外也很有工作情趣。他的全家有时会去湖边或山里度周末，在那里，大师有他自己的狩猎小屋，还有一辆用于打猎、聚会的汽车。他还喜欢航海，有时下了班，他喜欢和朋友们喝喝酒、谈谈天，偶尔也会去看**或听音乐。但他从不看歌剧，从不读"严肃性"的书，而且他厌烦机械以外的有争议的事情。所以，作为一个人，大师的生活是完整、充实的。

        由于波尔舍博士的一部分研究成果被纳粹用于战争，所以二战结束时，盟军逮捕了波尔舍。他先被押解到美国，后被转移到巴黎等地。约两年的监禁之后，美国终于承认他是位机械工程师，而不是纳粹，终被释放回国。4年之后，于1952年1月30，波尔舍博士病逝。他的杰作，特别是不朽的“甲壳虫”，永远留在车迷的心中。在人们的心里，他永远是位大师，是位天才。

        费迪南德·波尔舍的荣誉财富

        而保时捷汽车和保时捷工作室，在菲力?波尔舍的带领下，随着战后经济的复苏和汽车的快速发展而快速成长和壮大，至今为止，二者依然在创新的道路上继续飞驰着。 费迪南德·波尔舍的个人简介 费迪南德·波尔舍的成就 费迪南德·波尔舍的兴趣 费迪南德·波尔舍的荣誉财富 @2019

大众甲壳虫的设计者是谁?他又是哪个公司的创始人…

       大众甲壳虫一经问世就成为世界范围内的畅销车，就像我们今天的哈利波特系列书籍，苹果手机一样。在当时的那个年代，其受欢迎程度甚至超过了当今的丰田卡罗拉。

       我们熟知的历史是纳粹德国***阿道夫·希特勒提出了“人民汽车（德语为大众汽车）”的概念和需求之后，费迪南德·保时捷团队本着希特勒“人民汽车”的概念于1938年完成设计，这就是大众甲壳虫，其官方名称为大众1型，这是一辆实用的、价格合理足以让普通人拥有的一辆汽车。

       然而，真实的历史并不是这样的，甲壳虫的确起源于纳粹德国，并由希特勒亲自督办，但甲壳虫最初的设计原型并不是来自于费迪南德·保时捷。在悠长的历史当中，我们忽略了两位来自于匈牙利的犹太裔汽车工程师，贝拉·巴恩伊（Béla Barényi）和约瑟夫·甘茨（Josef Ganz）

       贝拉·巴恩伊，1907年3月1日出生于奥匈帝国时期的奥地利维也纳附近，1997年于德国柏林去世。大部分人可能并不是很熟悉，他是一位多产的发明家，其发明专利是爱迪生的两倍之多。他发明了许多防撞装置而被视为汽车设计中被动安全之父。1994年，巴恩伊因对汽车行业的持续贡献而入选底特律汽车名人堂。五年之后，他再次获得了世界汽车工程师奖的提名，尽管此时他已经去世两年了。

       1925年，年仅18岁的巴恩伊还在维也纳学院学习机械和电气工程时就设计了一款汽车底盘，它的设计图纸中清楚的画出了后轮驱动、发动机、以及空气冷却等特点。保时捷于1938年设计出的甲壳虫汽车所包含的所有元素都和巴恩伊的设计相似，此外，甲壳虫投产时的车身设计也和巴恩伊的设计非常相似。

       在很长的一段时间里，大众和保时捷都淡化了巴恩伊对“人民汽车”的贡献，直到1955年，大众终于承认了巴恩伊是大众甲壳虫的“知识之父”，这是因为巴恩伊于1955年成功起诉了大众汽车侵犯版权。尽管如此，大众公司此时已经赚得盆满钵满了。

       除了贝拉·巴恩伊，约瑟夫·甘茨对大众甲壳虫汽车的设计也有深远的影响。尽管在很长一段时间内这是一个争议的话题，但是甘茨在去世之前得到了大众汽车公司的养老金，以表彰他对甲壳虫做出的巨大贡献。

       最近，作家保罗·希尔佩罗德（Paul Schilperoord）出版了关于约瑟夫·甘茨的书《约瑟夫·甘茨的非凡生活-希特勒大众汽车背后的犹太工程师》，该书揭秘了甘茨在奔驰公司担任顾问时期所设计的120H车型，与后来的大众甲壳虫有许多相似之处。“人民汽车”的概念正是甘茨于1934年最先提出的，同年五月，甘茨创造了一辆革命性的小型汽车，名为May Bug。七年后，希特勒不仅接受了甘茨家用车的概念，希特勒委托生产的汽车最终也冠以同样的绰号，因为在许多英语国家，大众甲壳虫也被叫做bug。

       然而，出生于1898年7月1日的甘茨，从其35岁开始就一直遭到了纳粹的追捕，最终在1967年于澳大利亚默默地去世。其一生的大部分时间都在逃亡，最初逃亡瑞士，在瑞士完成了他“人民汽车”的梦想，1951年，又逃亡到了澳大利亚，在通用汽车霍尔顿公司工作了几年因心脏病发作而淡出。

甲壳虫这款车，已经存活了80年了，它是如何做到的？

       费迪南德.保时捷，他曾经是大众的首席设计师。

       他1875年出生于奥地利，从小就对电工很感兴趣，1890年开始从事汽油电动车的开发工作。他在24岁时就已发明了电动轮套马达，使其在次年的巴黎国际展览会上名扬四海。之后，费迪南德·保时捷在戴姆勒车厂担任汽车技术总监，当时他已设计车多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒奔驰的SS、SSK运动车、汽车联合公司（Auto Union）的大奖赛车（GrandPrixCar）。丰富的造车经验使他对车厂的运作有了全面的了解，但桀骜的个性又注定了他不可能长期居于人下。1933年，他受NSU委托设计了Type32，当时他提出了“造一部大众买得起的生产型轿车”的建议，在受到董事会的否决后，他黯然离去，创建了属于自己的工作室，之后他的儿子费力·保时捷也在24岁时加入了工作室。

       1938年，在费迪南德的指导下，这款原型车终于诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”，至今已连续生产50多年并成为世界上产量最大的车型。

       经历硝烟弥漫的第二次世界大战，保时捷的设计公司迁往奥地利，费迪南德在儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，着手保时捷汽车的研发工作，凭着对速度的敏感和对性能的狂热，父子俩把第一部自行研制的保时捷汽车定位为跑车，这就是1948年面世的Porsche356，它车身轻巧、操控灵活、配备气冷式发动机，这些出众的性能使他傲立于当时的跑车界，获得了“跑车之王”的美誉。在实现了自己的跑车梦醒后，费迪南德·保时捷于1951年与世长辞。

       直到现在保时捷911独特的甲壳虫设计依然成为经典。而德国大众的甲壳虫系列在停产后，有重新投入生产。创造了传奇

       时至今日，甲壳虫依旧在生产，是因为甲壳虫系列坚持更新换代，跟上时代的脚步，因此已经存活了80年了。

       一、甲壳虫的历史

       1933年的时候，德国的波尔舍博士设计了一款类似于甲壳虫外形的汽车，博士发挥了甲壳虫的长处，因此甲壳虫成为这类车当中销售最好的车辆。 全新一代的甲壳虫是甲壳虫车型的第3代，线条上很接近，第1代车尾部还保留了博士当年设计它时候的设计理念。1939年的时候，柏林车展上展示出了费迪尔波尔舍博士重新设计的甲壳虫汽车车型，在1945年战争结束之后，大众汽车开始重新生产甲壳虫，1973年的时候，大众汽车已经生产了好几款特制型号的甲壳虫，让甲壳虫这款车型成为了经典。

       二、大众对甲壳虫的感情

       要知道在1998年的时候，大众汽车公司就推出了全新打造的新款甲壳虫汽车，因为这款汽车设计上仍然延续当年甲壳虫的风采，而且整体造型还是秉承了前半个世纪的传统，只是加入了更多现代元素，让这款甲壳虫汽车不但成为21世纪的现代车型，而且还寄托了老用户的情怀，与此同时与时俱进，创造了不同的生活方式。

       三、甲壳虫在中国的市场

       全新一代甲壳虫上市在我国引起了巨大的轰动，当时大众汽车集团还邀请了汪峰以及上千位媒体记者和嘉宾共同见证了新一代甲壳虫的诞生。新一代的甲壳虫全新上市，延续了之前甲壳虫的经典造型，与此同时又增加了很多现代元素，是时下青年喜欢的活泼动感的文化潮流。大众汽车想要让甲壳虫成为驾驶乐趣的代名词，截止在2009年底，大众甲壳虫的总销量达到2264.9万辆。

       好了，今天关于“甲壳虫汽车设计者”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“甲壳虫汽车设计者”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。