凯迪拉克ct4参数及配置_凯迪拉克ct4参数及配置表

凯迪拉克ct4参数及配置_凯迪拉克ct4参数及配置表

       现在，请允许我来为大家解答一些关于凯迪拉克ct4参数及配置的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于凯迪拉克ct4参数及配置的讨论，我们开始吧。

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2.凯迪拉克CT4：颜值在线/全系2.0T，BBA有对手了

3.试驾凯迪拉克CT4：定位入门级豪华市场，同级唯一后驱运动轿车

4.凯迪拉克CT4预计4月8日上市，搭载2.0T四缸发动机+8AT变速箱

5.探店：新款凯迪拉克CT4：商丘地区直降5万，搭2.0T+8AT

6.凯迪拉克CT4内饰配置曝光：轴距2775mm，标配主动降噪+PM2.5过滤

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       “豪华品牌运动轿车”、“后驱平台”、“长车头、短前悬”......当你看到这些关键词，脑海中会跳出什么车？

       相信大多数人的答案是宝马3系，而同样具备这些条件的，还有一款高人气新车，它就是于4月8日正式上市的凯迪拉克CT4，新车共推两款配置，售价区间为23.97万元-25.97万元。

       CT4是凯迪拉克最新推出的轿车产品，定位于运动型中级轿车，同时也是凯迪拉克ATS的继承者，它的实力究竟如何？

       凯迪拉克CT4外观有两种风格，运动版和豪华版。运动版车型最突出的特点就是在格栅和轮毂等地方进行了熏黑处理，突显出车辆的运动感。

       而豪华版则在前包围、侧裙、后包围、车窗等处大面积使用了熏黑饰条，强调了它的运动化属性。

       车头两侧是最新的星瀑式前大灯，配备纵向颗粒排列的LED日间行车灯，辨识度满满。

       溜背式造型让它的车身看上去非常低趴，侧面笔直的腰线拉接着前后大灯，拉伸了车辆的视觉效果。车尾的造型则比较立体，层次感十足，微微上翘的小尾翼提升了整车的运动感。

       CT4基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，车身前后重量比达到50：50，并采用了短前悬和长后悬的布局方式。

       新车的车身尺寸为4760*1815*1421mm，轴距为2775mm，相比ATS来说长度和高度略有提升，但是轴距没变。

       这样的数据在现如今的中型车市场当然是没有太多优势的，不过这也似乎正是凯迪拉克的小心思，就是要做一台后驱+短轴的运动型车。

       内饰上，CT4和CT5的造型非常相似，但在细节处有着自己的特色。凯迪拉克首次推出了高对比度的撞色内饰搭配，橘色法式双缝线与黑色巧妙融合，非常活泼。

       标配的8英寸悬浮式中控屏搭载了最新的CUE系统，支持手机互联和车联网功能，操作十分流畅。车内大面积的软皮包裹使车内看上去更高级。

       此外，新车的自动双区温控空调还带有PM2.5过滤功能。

       车内的Moli真皮座椅采用打孔工艺，驾驶员座椅具有记忆存储功能，可个性化设置座椅姿态、后视镜角度等；同时前排座椅具备12向电动调节功能，后排座椅可按6/4比例折叠。

       CT4的后排空间和之前的ATS一样，并不宽裕，而且由于是后驱布局，所以后排中央的地板凸起非常高，几乎与座椅持平，同时乘坐三人的话舒适度会大打折扣。

       在动力上凯迪拉克CT4全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱。最大功率为237匹马力，峰值扭矩为350N·m。

       CT4还创新应用了Tripower可变气门管理技术，可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间切换。百公里加速时间仅需6.9秒，百公里综合油耗6.7升。

       再加上它后驱的布局，可以说CT4的动力在同级别中是佼佼者的存在了。

       此外，新车将传统的麦弗逊独立悬架结构升级为双球节多连杆结构。

       除了运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外，CT4还提供“MyMode我的驾驶模式”，允许驾驶者对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼等进行个性化设定。

       凯迪拉克CT4上市后，将成为国内市场同级别中唯一一款采用后驱驱动的车型，将与宝马1系、奥迪A3以及奔驰A级等车型展开竞争。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT4：颜值在线/全系2.0T，BBA有对手了

       豪华品牌、2.0T后驱、B级车，23.97万起售。这几个因素，让CT4走进了很多精神小伙的目光中。毕竟，宝马三系可是近30万起售的。

       如何定义CT4？

       其实只要观察一下CT4的侧面轮廓，再比对一下底盘的参数，我们不难发现CT4和ATS有着千丝万缕的联系。没错，这两台车的轴距完全一致，都是2775mm。而C柱乃至整个车身侧面的轮廓，它们也几乎一致。可以断定，同样出自通用Alpha后驱平台的它们，可以被看做是同一个车系了。

       CT4全身上下都是全新的设计语言，让它看起来就像一台变得更紧凑的CT5一样，棱角分明。我最喜欢的是标准轴距带来那种紧凑感，锋利又收敛的后窗看起来比前窗还小，配上熏黑的镀铬窗框，使得CT4看上去没有任何一块“赘肉”，就跟体脂肪只有百分之五的运动员一样，很Sharp。这种设计很取巧，整台车充满战斗气息，却一点也不嚣张。

       和外观设计的套路一样，CT4的内饰同样照搬家族设计。这套内饰设计我们早在XT4上已经有所体验，它称不上惊艳，却很顺手很好用，起码你跳上车后很快就能适应它的逻辑。让我印象比较深刻的，是CT4配了Autohold，要知道这配置在通用车上是很少见的。

       看来你们对ATS-L吐槽，通用都听到了

       虽然我不是ATS车系的车主，可关于ATS车系的各种趣事我都有种亲身经历过的错觉。原因无他，你我他身边总有一个ATS-L车主的。对于ATS-L的机械，我们最大的吐槽有两个。一是那台好像还没被人类驯服的8AT变速箱，还有那副可能移植于索罗德皮卡的转向比例。

       同样是2.0T，CT4比ATS-L少了42ps，达到237ps。必须承认CT4的绝对动力水平必然是不如过去的ATS-L的。不过！不过！动力并不代表一套动力总成的一切，通用这次把这台8AT驯服了！运动模式和舒适模式下，变速箱对你油门的动作都有了很恰到好处的反应，换句话说油门做出了比例感，整套动力总成变得很听话了。

       虽说和宝马调采埃孚8AT那种线性程度比还是有些许差距，突然全油门变速箱要连降若干挡位是还是有些拖沓，但是起码CT4的动力系统是乐于去完成的你油门指令的。这使得这台2.0T的237ps可以很流畅地输出，这种畅顺感还真比旧款多出那几十匹马力来得实际。

       第二个大的改进是转向。倒不是说过去ATS的转向手感差，而是圈数太多了。机械式可变转向比的加持，通过一条转向系统中齿距线性变化的齿条，立竿见影地解决了过去的圈数过多问题。转向优化后，CT4转弯半径小和车身灵活的特点就凸显了出来。配合上本来就很有质感的底盘和不错的隔音，开着CT4在市区穿梭还真是挺惬意的。

       我知道很多人关注CT4，还不是因为它是一款后驱车嘛。当你按住ESP?off按钮10秒钟，车身稳定系统和牵引力控制系统都会彻底关掉，这可比某些日系车那些踩刹车踩离合拉手刹的“秘籍”方便多了。

       事关CT4配的是四条抓地力不怎么地的马牌procontact?rx?ssr四季胎，这反倒让用CT4玩漂移成了一件很容易的事情。全油门让车尾完全起漂后，标轴带来的紧凑的车尾，稳定且清晰的底盘动态以及优化的转向，都让CT4的漂移非常可控，偶尔找个安全的空地漂上两圈，绝对是很有乐趣的。

       购（yi）买（yin）建议

       根据这台车的种种特点，相信大部分盯上这款车的朋友都是喜欢汽车的小年轻。这个人群通常有个特点，就是买车需要自己另一半或者家长同（zi）意（zhu），既然如此那我就帮你们编一些说服他们的理由吧。

       上文讲过CT4的轴距和架构和过去的ATS是基本一致的，后排空间那自然也是继承了ATS后排的传统艺能--窄、短、小了。不过你也可以换个说法，就是这台车日常都是一个或者两个人用，它的前排座椅是非常符合人机工学的。而后座其实也没有那么的不堪，只要是一般身高的女性朋友，坐在后排肯定是舒服的。

       还有一点一定要说，买这台车能很好地抑制住你后期改装的费用，忍到就是赚到。首先外观套件已经相当运动化，刀片式原装尾翼和18寸的熏黑轮毂更是没有加装、更换的必要。更重要的是，车内的音响能主动补偿发动机声浪（俗称“假唱”），运动模式下车厢内的充满了悦耳的发动机转速攀升声，改排气的钱也是妥妥地省下了。

       在把老车型上的问题有针对性地改进后，CT4以标轴和新的定价策略，脱离了豪华B级车的战场，另辟蹊径。根据官方口吻，这款车市场上真正的竞争对手是宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3这样的车。如果跟那几台车比，CT4凭借自己独有的后轮驱动架构来满足没赶上86、BRZ的那一波买家，或许还真能杀出一条血路。

       凯迪拉克CT4首试印象

       突出优点：转向齿比、变速箱调校有针对性提升；激烈驾驶时车身动态稳健，可预判；内外形象很符合当下审美观。

       主要短板：主观上动力感受未超越预期；后排空间较紧凑，不适合长时间乘坐。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾凯迪拉克CT4：定位入门级豪华市场，同级唯一后驱运动轿车

       如果用两个字形容凯迪拉克几年前的境遇，我只能说：尴尬。

       在几年前老凯的国产轿车阵营中，只有两款产品，其一是人尽皆知的ATS-L，其二则是无人问津的XTS。

       其中，XTS的存在一直让我很迷茫，它定位于中大型轿车，却因为挂了个老凯车标，只能让自己在夹缝中求生存。说得直白一点，就是想买5系的人看不上，想买3系的人觉得它老气。因此，存在感超低的XTS把一切重任都交给了ATS-L。

       ATS-L本来的对标车型是3系、A4L和C级，但同样因为挂了个老凯标，只能以价换量。这一降价，ATS-L的性价比确实上来了，但同时也让1系、A3等加入到了这场大乱斗中，一个挑一群，ATS-L太难了。

       但在这两年，凯迪拉克启用了CT系列后，它的布局思路就明显清晰很多了。

       CT6主要对标5系、A6L和E级，CT5主要对标3系、A4L和C级，而就在4月8日，CT系列中的最后一款车型：CT4终于上市了，而它的主要对标车型则是1系、A3、A级！

       关于CT4的外观设计，我不做太多的解读，毕竟家族式设计这个骚操作，已经让同品牌车型形容词都一样了，我也确实编不出什么花。当然，如果你有脸盲症，有两个办法很好的区分辨CT4与CT5。

       CT4的泪痕式大灯为一体化设计，也就是泪痕是一直延续下来的，CT5则在泪痕中间有一个断点，所以，CT4是一直哭个不停，CT5哭完停了一会儿又接着哭？在尾部，两者也有一个十分明显的区别，CT4的牌照区域在尾门下方，CT5则是在尾门中间。

       外观区别不大，内饰基本没区别，直接上图大家自己感受吧。

       外观内饰的过场走完了，咱们就来聊几个关键点吧！

       第一，车身尺寸与乘坐空间。

       CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。也就是说，它的轴距与之前的ATS标轴版是一模一样的，并定位于中型车。因此，在与1系、A3、A级对比的时候，它的车长尺寸数据有非常明显的优势。

       因此，很多人认为，体量更大的CT4被看作是对BBA的降维打击。但我必须要说明一下，虽然CT4在车长和轴距上都有一定的优势，但因为它后驱的结构问题，所以实际乘坐起来，它的后排空间只能算是主流水准，甚至与奔驰A级相比还有所逊色，尤其是受限于溜背造型的影响，其头部空间比较惨。所以，如果你是奔着空间去选CT4的话，我要提醒一下，这并不是它的优势。

       第二，动力系统和后驱。

       自从CT5之后，老凯就把“无后驱，不豪华”当做自己的slogan了。当然，老凯说这句话绝对是有底气的。CT4依旧采用了纵置后驱结构，也因此成为了同级唯一。

       另外，在动力装备上，CT4全系搭载2.0T+8AT的动力组合，相比之下，1.3T的奔驰？1.4T的奥迪？三缸的宝马？没有一个能打的。

       就算我们把目光放在BBA的三款2.0T高配车型上，它们190马力的动力水平，显然要比CT4的237匹逊色太多，更何况人家还配了一个8AT。

       详细说一下CT4的这套动力系统，这台2.0T发动机具备可变缸技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”中切换，虽然这台发动机的马力相比CT5上那台有所下调，但凭借着350牛·米的峰值扭矩，它还是可以用6.9秒完成零百加速，工信部油耗也仅为6.7L/100km。

       所以，如果你是奔着驾驶乐趣和性能来的，那CT4可能是同级中最让人满意的了。

       第三，价格。

       作为一篇写上市新车的文章，到了这里才提到价格，估计你们都想打我吧？我之所以把价格放到后面来说，很大程度都是因为我觉得老凯的指导价我们看看就好...

       目前，CT4只上市了两款车型，分别是23.97万的时尚型和25.97万的精英型。讲真，这个指导价和我当初预判的20万出头还是有一些出入的，因此，也有不少人觉得这个价格有点贵了。

       但贵与不贵，还是得看我们从哪方面来考虑。如果从后驱和动力上来想，它已经是这个价位上唯一能买到的后驱车了，而且相比较1系2.0T入门的24.38万，A3的24.72万以及A级的29.98万，CT4的2.0T已经很便宜了。所以，从这个角度来说，它很值。要是从车标，或者从CT5和它的对手们优惠的后价格来看，那就确实有点贵了。

       当然，我相信即便老凯现在定价策略调整了，但在半年后，CT4仍有可能达到3~4万元的优惠。届时，它才能发挥出自己的真正实力。不过，你要是还抱有15万提车的幻想，我估计得等到国七实行了，哈哈。

       借着价格咱们再来说说配置。CT4全系标配了倒车雷达、主动刹车、定速巡航、自动驻车、8英寸中控屏、Carplay+Carlife、车联网、LED自动大灯、自动空调、后排空调出风口等配置。所以，即便是23.97万的时尚型配置也比较能符合刚需，而这款车型唯一的槽点则在于没有倒车影像。

       比它贵了2万元的精英型则多出了倒车影像、BOSE音响、副驾驶电动座椅、主驾驶座椅记忆、氛围灯等配置。所以，聪明的你一定发现了，CT4全系没有车道保持、并线辅助、自适应巡航这些高阶的驾驶辅助配置，稍微有点可惜了。当然，我们不排除后期CT4会出更高配置车型的可能。

       最后灵魂拷问一下：CT4会成功吗？我个人觉得它会！从石器时代起，“物以稀为贵”就成了“经济学”中的一条铁律，并延续至今。这也就能很好的解释出为何雷克萨斯能成功，因为进口就等于稀有。同理，没人在乎后驱的结构到底是怎么回事，它开起来到底有什么不同，大家只要知道后驱很稀有，且CT4是同级唯一，那它就已经赢了。不知道你们怎么看呢？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT4预计4月8日上市，搭载2.0T四缸发动机+8AT变速箱

        作为一个二线豪华品牌的中型轿车，凯迪拉克CT4起步价并不高，两款车型官方售价分别为23.97万和25.97万，再加上2.0T+8AT、后轮驱动，被贴上“无后驱不运动”的标签，显然定位是对操控有要求的年轻用户群体。

        在凯迪拉克的产品阵营当中，CT4是一个全新的车型，此前并没有这个命名，从数字上来看，它的定位低于CT5，而CT5是凯迪拉克旗下对标的宝马3系、奥迪A4L的车型，CT4更像是ATS-L的继任者。

        一直以来，凯迪拉克ATS-L在中国市场当中的地位都是销量担当，CT4同样也是基于 Alpha 平台打造的一款产品，所以在很多方面和ATS-L有着诸多相似性。

        在官方的定位中，凯迪拉克CT4的首要竞争对手是奔驰A级，其次是宝马1系和奥迪A3，再然后是沃尔沃S60L等车型。与这些竞品相对比，CT4有很多与众不同的地方，近期钛媒体编辑也试驾了这台车型。

        凯迪拉克的家族语言非常具有辨识度，CT4的前脸造型传承了家族式设计语言，依旧是有棱有角，前进气格栅采用点阵式镀铬，并进行了相应的熏黑处理，有战斗气息，远远看上去和大哥CT5非常相似，如果不仔细观察很难发现区别。

        环绕车身四周的全LED闪电灯组系统算是CT4的一大特点，它延续了家族标志性的直列式设计，包括远近光一体式闪电LED前大灯与LED闪电日行灯，以及同级独有的LED转角辅助照明灯，它在车辆以中低速转弯和变道时可以自动激活。

        车身尺寸方面，CT4的长宽高分别为4760mm、1815mm、1421mm，轴距为2775mm。尤其是这个车身长度相比此前ATS-L的4730mm还要长了一些，这个数据也要比它的竞争对手奔驰A级和宝马1系都要长，但是轴距相比A级会小一些。

        从远处看上去，CT4显得身材非常修长，它采用了一种“短前悬，长后悬”的布局，配合50：50的车身比例，看上去紧凑且协调，有那种运动轿车的感觉。

        而作为一款运动轿车，CT4也并没有局限在外观，这款车还优化了空气动力学。CT4搭载了主动闭合式进气格栅：可根据车况智能开合进气格栅，打开时能为发动机提供更好的冷却，保证最佳工作温度；闭合时可提高空气动力效率，有助于减少最多5%的空气阻力，显著降低油耗。

        与凌厉的外观相比，CT4车内的内饰设计相对来说就显得平淡了许多，虽然风格上还是凯迪拉克的味道，不过可以明显感受到和CT5、CT6的区别，在营造豪华感的调性上要逊色一些。

        CT4的内饰结构布局是凯迪拉克的家族式语言，它采用了大量皮革与软质材料覆盖，首次推出高对比度的撞色内饰搭配，法式双缝线以橘色的跳脱鲜艳与黑色的沉稳深邃巧妙融合，视觉感受有着强烈的新鲜感。

        内饰方面，CT4还有一点被诟病的就是的机械式仪表盘，中间配有一块4.2英寸彩色液晶屏，尽管各项功能显示都比较清晰易读，但是这种配置在现在这个满大街都是液晶仪表的时代，看起来可能显得有点古老，再加上保留了大部分物理按键，在是和竞争对手奔驰A级比起来， 科技 氛围会显得很逊色了几分。

        不过CT4搭载的车机系统可用性很好，CT4集成全新一代移动互联体验CUE，以智能人声识别、多功能方向盘、中控8英寸触摸屏、中控台快捷键等多种HMI交互设计实现更为流畅的交互体验，虽然谈不上太出色但是都是以实用原则为主。

        作为一款标榜运动的车型，CT4花费了很大精力在车辆操控方面，首先在动力上拥有一颗“强劲心脏”，它采用了全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，237匹马力，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，也是同级别当中唯一采用后驱的车型。

        CT4 目前上市的车型版本当中，仅有2.0T+8AT这一套动力总成，发动机与CT5式同款，区别在于CT5 传动系统用的是10AT的变速箱。在这组全新驱动系统“拍档”的默契配合下，CT4顺利晋升“6秒俱乐部”会员，百公里加速仅为6.9秒。

        此外，凯迪拉克CT4采用领先的Smart Propulsion智驱 科技 ，创新应用的Tripower可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间从容切换，实现强劲动力与燃油效率的最佳平衡。

        CT4具有一个隐藏性能换档模式：当用户进行激烈驾驶时，系统能自动感知其驾驶意图切换到隐藏的性能换档模式，让转速始终维持在“高转速低档位”，急加速时动力输出响应更迅捷。

        而触发条件就是油门到底，触发Kick-down按钮2秒后，仪表上会出现“性能换挡启用”，变速箱会根据你的油门深浅，来进行升降档逻辑的判断，CT4的运动模式下显得暴躁了许多，发动机转速始终维持在较高的区间。

        尽管是一台大马力后驱，但是CT4毕竟不是性能车，为了让驾驶者更能感受到速度与激情，CT4车内还带有模拟声浪的功能，也就是说有一部分排气声浪从音响系统中发出，当发动机转速超过3000rpm后，系统会通过算法优化发动机声浪，提高发动机传入车舱的声音质感。

        底盘方面，CT4给人的感觉还是较为扎实，脚感非常不错，我们在山路环境中对这台车进行了动态试驾，在连续过弯的过程中，但前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的结构会给CT4提供较强的侧向支撑力。

        对于很多豪华品牌来说，想要中国市场取得成绩，最首要的任务就是讨好本土消费者，在向市场不断妥协的道路上，凯迪拉克也是在不遗余力的前进。

        综合各方面来看，CT4的亮点还是非常多的，像是后驱架构、运动操控、外观都让它成为了非常独特的存在，在某些产品力方面有着超越同级别的车型的特点。

        日常驾驶体验当中，是能够感受到一定的豪华气息，很多细节会给你带来较为不错的舒适感，而到了激烈驾驶时，CT4也不会让你失望，大马力高转速的后驱车会带给你持续的驾驶激情和欲望，对的起“运动轿车”的称号。

        一直以来，二线豪华品牌市场的竞争都非常激烈，以2019年的销量来看，凯迪拉克全年在中国市场取得了21万的成绩，距离BBA前三名70万的量级还有很大差距，而想要在销量上继续实现突破，自降身价下探市场是一个很方的方式。

        CT4便是在这种市场环境下诞生的产品，它站在中型车的位置上，瞄准的却是BBA的凑级市场，再加上众多产品特点上的杀手锏，是一台非常有竞争力的产品。（本文首发钛媒体APP，作者/李玉鹏）

探店：新款凯迪拉克CT4：商丘地区直降5万，搭2.0T+8AT

       凯迪拉克cT4的内饰正式公布。作为同级别唯一的后驱车型，新车使用了凯迪拉克许多新技术。目前，小编从凯迪拉克官方获悉，cT4将于4月8日正式上市，新车将以网络直播的形式发布。动力方面，CT4配备了2.0T四缸涡轮发动机，并匹配8AT变速箱基于轻型后驱动平台打造。

       外观方面，新车使用了凯迪拉克最新的家族设计语言，“钻石切割”的设计理念贯穿始终。新车的前脸配备了一个大盾式进气格栅，四周装饰有镀铬装饰条。泪眼设计的LED日间行车灯造型独特。车身侧面线条硬朗流畅，多辐轮毂，动感十足。车尾采用垂直尾灯组，点亮后识别度高。车身尺寸方面，凯迪拉克cT4长4760毫米，宽1815毫米，高1421（1428）毫米，轴距2775毫米。

       汽车后部的设计很有个性。使用与前照灯组相对应的后尾灯。除了车型标识外，车尾没有额外的设计。总体设计比较简单。略微隆起的尾翼与两侧的排气布局相匹配，进一步提升了新车的运动氛围。

       动力方面，新车配置的是一台2.0T涡轮发动机，最大功率237马力，峰值扭矩为350牛·米，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱。

       总之，新款凯迪拉克cT4拥有强大的产品力。环顾四周，我们甚至找不到竞争对手。目前2.0T新奥迪A4L的预售起价超过30万，高于CT5的定位。显然，这不是一个与cT4竞争的领域。因此，凯迪拉克cT4上市后成为弹出式基金的概率非常高，特别是目前中国的消费市场越来越年轻。90后消费者应该喜欢高马力和后驱的结合。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT4内饰配置曝光：轴距2775mm，标配主动降噪+PM2.5过滤

       前几天有位粉丝留言给我，自己刚毕业3年多，存款不是太多，但是家里催着要结婚，所以要购买人生第一辆车。他的预算在20万左右，要求必须是拥有帅气的外观和强劲的动力，让我给他推荐一款车。那么，这个价位到底什么车型可以满足他的需求呢？我翻阅了好多资料，最终，找出了一款非常适合他的车，它就是凯迪拉克CT4。

       作为凯迪拉克ATS-L的继任者，CT4的最大的特点就是车辆极其突出的运动感。在现在这个各款车型都在向实用性和舒适性妥协的时代里，它真可以说是异类。为了能够给这位粉丝提供更为准确的购车建议，我特地来到商丘地区凯迪拉克4S店实际体验了一番。我们实拍的这台CT4是2021款28T?精英型，官方指导价为25.97万元，目前该车现金优惠在4万多，实际购车还可以再谈。如果你对这台车也感兴趣，下面咱们一起来详细了解一下吧。

       外观方面，CT4与CT5一样均采用了最新的家族式外观设计，前脸熏黑的分体式中网配合两边的“獠牙”的日间行车灯，一副挑衅的样子，视觉效果十分凶狠霸气。同时，中网内部黑色的蜂窝状结构也十分符合一台运动轿车应有的气质。

       车身侧面，CT4整体线条流畅，车顶下滑至后尾门有点溜背式车身的感觉。同时，倾斜的C柱造型采用粗壮的设计，使得运动气息更加强烈。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4760mm/1815mm/1428mm，轴距为2775mm。

       实拍车前/后配备的都是18寸枪灰色多幅式轮毂，轮胎来自德国马牌轮胎，规格为235/40?R18，视觉观感同样十分出色。

       车尾造型也比较时尚，经典的钻石切割设计风格符合当下年轻消费者的审美。尾箱盖上翘的鸭舌尾翼十分亮眼，竖向排列的LED灯组也是凯迪拉克家族的标志性设计，点亮后辨识度非常高。另外，双边共两出的排气布局也突出了它强烈的运动感。

       内饰方面，CT4同样采用凯迪拉克最新家族式设计语言，立体造型的中控表面，采用了大量皮革与软质材料覆盖，整体做工和质感，都衬托出强烈的豪华氛围。

       三辐式的多功能方向盘也很有设计感。仪表盘虽然采用的是机械指针设计，但是它的中间巧妙的搭配了4.2英寸彩色行车电脑显示屏，使得二者完美的融合在了一起，看上去十分协调。而造型新颖的8英寸梯形半悬浮式触控液晶屏，虽然尺寸不是太大，但它的功能还是非常强大的。

       此外，该车在配置上还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压显示、安全带未系提醒、刹车辅助、车身稳定控制、主动刹车、前后驻车雷达、定速巡航、自动驻车及上坡辅助等均有配备。

       后排座椅比较宽大厚实，并且在和人体接触部位有打孔设计。美中稍微有点不足的是空间部分，小编身高175CM坐到后排腿部空间还可以，但是头部空间稍微紧凑，但是好在可以接受的范围之内。由于新款CT4主打运动的设定，因此，后排空间略显局促也在情理之中。

       打开后备厢，整体内部空间还算比较规整，开口较大，没有过多的造型设计，两边设计有两个凹槽，可以置放一些小物品。它的常规容积为364L，同时后排座椅支持放倒，可以扩展出更大的空间。

       动力方面，凯迪拉克CT4搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力237马力，最大扭矩350N·m，0~100km/h加速可以在6.9秒内完成。传动系统匹配8速手自一体变速箱，这台变速箱换挡比较积极，动力响应也比较快。此外，凯迪拉克CT4使用的是前置后驱的驱动形式，这在同级别级同价位中十分少见，当然运动性能也是屈指可数的。

       购车建议：

       2021款凯迪拉克CT4共推出了两款车型，分别是28T时尚型和28T精英型，两款车在整体上看不出明显区别，无论是外观还是内饰都是如此，主要差异都在细节上，甚至可以说高配车型多出来的配置几乎很少用到，也就是说入门款的配置已经足够应付日常的驾乘需求，更何况大件完全相同，所以个人比较推荐性价比更高的?28T?时尚型。

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同级唯一后驱车，国产凯迪拉克CT4 解析

       合资品牌的“上位之争”一直在持续着，虽然宝马奔驰奥迪一直处于领先地位，但是汽车市场瞬息万变，谁知道什么时候就有“黑马”出现，撬动BBA的地位。其实从近两年二线豪华品牌的表现来看，BBA想要稳坐“德系三强”的宝座还是很难的，雷克萨斯ES、凯迪拉克CT4、林肯冒险家等车出现，让业内看到了二线品牌的实力，也为BBA捏一把汗，毕竟这些品牌的终端优惠是在是诱人。今天来聊聊美系豪华品牌凯迪拉克，目前推出的车型不仅完善了家族矩阵，而且在细分领域都实力不俗，特别是即将在4月份正式上市的凯迪拉克CT4，对标奥迪A3和宝马1系，实力表现依旧不落下乘，让我们近距离感受下这款车的魅力吧！

       目前这款凯迪拉克CT4实车正式亮相，延续了家族化的设计语言，前脸部分辨识度很高。多边形进气格栅下方采用了银色镀铬条进行描边勾勒，网格状的中网凹陷其中，中间配置凯迪拉克经典logo。车头两侧搭载一款造型犀利的大灯，倒L型设计很有看点，内部灯组设计犀利，点亮后视觉冲击力非常强。引擎盖上有多根隆起的筋线，增加了视觉冲击力。下方大尺寸梯形进气口两侧带有镀铬点缀，整体看起来十分时尚大气。

       车身侧面，凯迪拉克CT4和海外版车型保持一直，整体车身呈现前低后翘的造型，在双腰线的拉伸下，车身的视觉效果显得十分的修长。到店的这款蓝色车型，配色大气时尚，全黑车窗加上黑色轮毂，整体看起来动感十足。轮毂造型个性十足，轮眉和车身同色。尺寸方面，新车长宽高为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，和对手相比较，有一定的优势。

       车尾部分，以往的凯迪拉克车型尾部大多比较方正死板，而凯迪拉克XT4则显得更加灵动。尾灯造型和头灯一样，都采用了同类型的设计，点亮后视觉效果非常动感。黑色尾杠造型厚实，搭配两侧双边共两出的排气口，整体显得霸气十足。

       内饰方面，凯迪拉克CT4整体设计比较符合年轻消费者的口味——双色搭配，显得非常年轻化。中控台部分搭载一款精致的8英寸悬浮液晶显示屏，融入了凯迪拉克最新的CUE系统。下方空调出风口很有层次感，尺寸也很宽大，物理按键区排列整齐。驾驶位采用一款经典的三幅式多功能方向盘，搭配圆润的档位杆，车内的运动元素得到了提升。配置方面，新车配备了真皮座椅，记忆座椅，Bose音响，主动降噪静音系统，自动空调，PM2.5过滤等。

动力方面，凯迪拉克CT4搭载一款2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率240Ps，峰值扭矩350Nm，满足国六排放标准，传动系统方面，新车匹配纵置8速手自一体变速箱，并提供两驱及四驱版本。

       总结：这款凯迪拉克CT4即将在4月上旬正式上市，不管从颜值还是内饰配置都有很多亮点，如果定价合理，相信在上市当月就可以一炮而红，后期加上终端优惠吸引，相信销量表现肯定不会差，大家觉得呢？

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       国产凯迪拉克CT4正式上市，新车推出2款配置车型，售价为23.97万元-25.97万元，其定位为紧凑型车，动力采用全系标配2.0T+8AT+后驱，主打年轻、运动的风格。

       外观方面，继续采用凯迪拉克家族式造型，相比CT5外观差异不大，但尺寸有所减小。对于泪眼大灯、盾形中网这些凯迪拉克标志性设计元素，CT4全都具备。

       从车身侧面来看，整个的线条较流畅，从车顶下滑至后尾门设计有些溜背式车身的影子。而对于后备箱尾门上翘的小鸭尾，又使整车呈现出的运动风格，与其主打向呼应。

       进入车内，CT4与CT5的布局设计非常相像，均采用半悬浮式中控屏，下方配备有音量调节旋钮，但一改凯迪拉克此前的设计风格。

       在车内材质上面，可以看到CT4在中控台顶部、中央通道两侧及扶手箱等部位都采用了皮革包覆，彰显豪华老大哥形象。

       在车的配置方面，新车座椅采用了Moli真皮座椅，不仅如此驾驶员座椅还具有记忆存储功能，同时在前排座椅还具备越级12向电动调节功能，后排座椅提供中央扶手，并可按6/4比例折叠，这些都为使用者大大提高了舒适度。

       而在车的音响部分，新车采用Bose?Premium优享系列音响系统，配合CenterPoint虚拟环绕声技术，AudioPilot噪音补偿等多项尖端音频科技，在行车中，坐车者可以获得听觉享受。

       对于豪华级入门轿车，CT4的长宽高分别为4760×1815×1428mm，轴距2775mm，符合其车型定位。但值得注意的是，CT4为后驱车型，所以在后排中间地板隆起有一定高度，对后排乘客的乘坐体验不是很好。

       在动力方面，凯迪拉克CT4搭载了型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为169kW，最大扭矩350Nm，可变缸技术为车辆带来更佳的油耗表现。传动方面匹配8速手自一体变速箱，采用前置后驱布局，所以性价比、油耗比都还可以。

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       好了，今天关于“凯迪拉克ct4参数及配置”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“凯迪拉克ct4参数及配置”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。