80一90年代经典老车

80一90年代经典老车

       大家好，今天我想和大家探讨一下“80一90年代经典老车”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.80һ90????????ϳ?

2.入手老车奥迪A6L 2.4舒适型的感受，重温经典

3.致我们终将逝去的“老车”，如果有明天，祝福你亲爱的

4.经典老车 你认识多少？

5.请问一下AE86的配置是什么样的？两种型号的车（LEVEN 和TRUBO)有什么不同?

6.经典老车，第一代大众高尔夫GTI，无数车迷心中的情怀

80һ90????????ϳ?

       很难想象，一款诞生了整整30年的宝马直到2019年才有第二代产品，而它的初代产品，也早在千禧年来临之前不再生产了，尽管它曾是宝马斥资十亿马克打造，拥有2+2布局、搭载12缸引擎、配备许多当时最先进的豪华设备，被宝马视为旗舰的产品，但由于糟糕的市场表现，它的生产足迹只能永远的停留在上世纪90年代。没错，这就是我们要分享的一代经典宝马E318系，从某种角度上说，经典总是短命的，或者换句话说，也似乎只有短命才能成为经典。一台车在市场上是否受欢迎，决定因素有很多，售价、外观、内饰、动力甚至是品牌文化都有可能是其中一个重要的影响部分，虽然E318系并非一台讨多数人喜欢的产品，但它的确是宝马在那个年代拿出来的最好产品了。每一台经典的车子都拥有着属于它们的时代印记，宽大、低矮的车身，平和曲线交织的车身线条，这些都让这台宝马8系看上去极富九十年代科幻色彩，但要说留在E31身上最明显的时代特征，应该就是它前脸的那对跳灯了。噢，对了，这台8系还有宝马家族中少见的“小鼻孔”设计。今天这台E318系来自于宝岛台湾，车主拥有它也有十几年光阴了，要知道，对于爱车之人而言，能拥有一台车陪伴自己这么长的时间，是何等的幸福。可是，车也和人一样，无论呵护得再好，始终会留下岁月痕迹，这台已年近30岁的老车，活力早已不复当年，但和人不同的是，车子是可以通过重新修复后让它再次焕发新活力的。作为一位改装爱好者，车主并非在原厂的基础上修复，而是对这台陪伴自己多年的“老友”进行了改装式修复，首先是性能方面，车主将离合器改金属多片、更换了限滑差速器，还有Tomei264度凸轮轴，气缸头弹簧也换成了强化弹簧，还有气门钛帽以及HKS供油电脑等等，每一项都为了让引擎葆有活力，当然了，这个过程中需要你足够有耐心，也有足够多的精力，毕竟修复一台30岁高龄的车子，并非易事。外观方面，基本上还保留着E31原有的风采，车身颜色也是带着90年代科幻色彩的原装银色，最大的变化就是脚下那套19寸的铝制轮圈了，用了19x9.5J和19x11J的数据，搭配定制的G-force避震器，值得一提的是，这个定制的避震器是需要根据羊角和减震筒特别打造的，看上去相当不错。轮圈之内，是一套前8活塞搭配80mm碟盘，后6活塞搭配365mm碟盘的刹车套件。进入车内，一眼便发现了两张极富运动色彩的SparcoEVO2桶型赛车椅，配合着安全带、脚架等等，整个车舱内有一种浓烈的复古时尚潮流气息。除了这些，车主还改了包括灯具、底盘件、内装件、胶条、电路、油路等等一些小的部件，虽然都是些不起眼的东西，但总的花费算起来也都不便宜，和那些大的改装件比起来费用差不多，可见，玩车真的是一件烧钱的爱好啊。毫无疑问，能拥有一台8系的玩家在经济上也绝对是很有实力的，车主也不例外，这台E31在平时没有出去溜达的时候还有一个专门停放的仓库，并且温度和湿度都被控制在最适宜的状态，可见，车主对这位“老友”是真的用心，而这也是每一台车子都希望得到的待遇吧，它活成了所有车都羡慕的模样。

入手老车奥迪A6L 2.4舒适型的感受，重温经典

       不羡慕开奔驰的人，羡慕那些开老款奔驰的人，说真的，玩老车才是真正的有钱人，开老车，如果没有强大的内心和金钱，会崩溃的，因为修车的钱可能比车子还贵，而且有些配件有钱难求。眼前的这辆奔驰比很多网友年龄都大，一辆比W140还老的奔驰S级，竟然还能上路，而且还是沪A黑牌，太难得了。

       这不是领事馆的车，也不是大使馆的车，领事馆的车牌会有领字，使馆的车牌会有使字，这个牌照没有使和领，说明这是外企车辆，另外牌照下面还有欧盟车牌。说这辆车比很多网友年龄都大，也许有人不服气，那就比一比。

       中网多横一竖，真正的虎头奔，同年代的车基本都报废了，能上路不代表年轻，只能说保养得好。W126产于1979年1月，于1991年停产，下一任车型就是大名鼎鼎的W140。W126横跨70年代、80年代、90年代，是奔驰历史上最长寿的S级，全球总产量超过81万台，也是奔驰S级销量最高的车型，由于年代久远，多数车都报废了，比如上图的这辆，比今天的主角还年轻，可惜已经报废了。

       这台车是美规版，1984年左右的车型，型号是奔驰300SE，S代表级别，E代表电子燃油系统，如果带L，即300SEL就是长轴距，不带L就是短轴距，这辆车不带L，是短轴距，定位驾驶，长轴距定位乘坐。这辆车的轮毂不是原厂，用的应该是W123轮毂，不过这已经很难得了，毕竟是上了年纪的车。至于这辆车是国几，国一排放标准从2001年4月16日发布并实施，轻型汽车的排放标准在1999年7月发布，2001年修订，这是三十年前的车，比国一早十几年，你们说是国几？

       我们看到的W126绝大多数都是80年代生产的，这款车和改革开放的年龄差不多，算同龄。3.0升直列6缸发动机，百公里加速9.3秒，最高车速204公里每小时。W126是奔驰首次引入空气动力学概念的车型，其风阻系数只有0.36。

       80年代的时候，560SEL售价七八万美元，300SE售价在5.3万美元，当年的黑牌车是免税车。随着时间的推移，W126很难看到了，如果不是老爷车爱好者，一般不会收藏的，很多人喜欢，但是喜欢归喜欢，玩不起的，老车不但花时间，而且费精力费钱，没耐心根本不行。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

致我们终将逝去的“老车”，如果有明天，祝福你亲爱的

       提上自己的小六已经一年多了，始终没下决心发帖，此次借本次疫情闲下来，熬了好几个夜晚才完成本帖。本人文笔不好，有不喜欢打字，各位族友凑合看吧，不喜勿喷，只是想表达自己的一点感受！[握手]?90年代末期，刚刚大学毕业，有个远方亲戚不知道做什么生意，外面闯荡几年突然变得很有钱，自己开了个汽车修理厂，还买了几台好车，记得有一辆绿色的本田思域，还有一辆就是黑色的奥迪A6。而且还有幸坐了一次，从此对四个圈的车那是永生难忘！[微笑]?08年由于工作需要买了第一辆代步BYDf3，纯粹代步用，还是很不错的；?13年换了一辆SUV圣达菲，没毛病，油耗稍大，耐造。?随着几年的打拼，逐渐又有了换车的念头，由于工薪族，豪车只能看看，自己心中的四个圈的梦想却一直萦绕在心中，和LP一商量，竟然同意了，在这里感谢LP大人的支持。?第一次看车展是17年年底，直接领到奥迪A6L跟前，那是一辆C7黑色的，老婆喜欢的不得了，一问价格2.5高配下来接近50万，由于最近有投资的念头，虽然喜欢，考虑到自己资金情况，暂时放弃购置新车的念头。加上自己年龄的缘故，总觉得C7缺少的C6的豪放与威严，总之还是喜欢经典不可复制的C6。?直到2018年年前一次路过二手车市场，天气很冷，还下着小雪，气温直接破了本地的低温记录，看到突然看到两台黑色A6L,其中一台11年的2.0T，看了一眼直接PASS，另一台就是我现在的小六。老板很热心，一番简单的询价交谈、看车（其实只是随便看看，底盘原件基本都是原装，回去抱着更换的心态），内饰成色非常不错，老板爽快明说了，实表15万多公里，表现5.1万，我就压根没看表。最后试车来回5公里，谈价成交上牌，一下午搞定加油回家，一次95#油加了580元，真能喝。回家，实在太冷。拿我的小菲低价顶，补差价！说实话小菲就是动力肉点，6年多了没给我撂过一次挑子，实在舍不得，到现在还很怀念它。?由于马上过年，修理厂都准备停业，第二天就开到朋友的修理厂更换全车油水、更换机脚垫、换皮带、更换上下支臂、节温器、水泵、水管、四条轮胎（原车还是12年的米其林）等，这里强调全部原厂件，不能凑合，拥有他就的付出全部的爱去对待他。机油嘉实多极护5W-40，好家伙，一大桶两小桶尽然没够，又打开一小桶加了一少半，正好备着准备后面补，奥迪人都知道。事实证明老板这一点上说了实话，一直担心的事没发生，这小半桶机油没用上，大家可能不信，我也不相信我有这么好的运气！总之准备的2万大的整备费用，只用了一半。?废话一大堆，说说后期的驾驶感受！?拾掇完后开了一年多了，小六也陪我去过好多地方，一起走过了两万公里的路程。不亏是当年的豪车，开着真是舒服，也可能是我没开过几次豪车的缘故，换挡顺畅、一点顿挫感没有，加速有力，后续动力充足，6缸机器平稳性不是吹得，最喜欢听加速的咆哮，听着就舒服。底盘紧凑没有一点松散的感觉。油耗没太在意，市区加速20几个都有，正常行驶10多点，高速平均6.9。BOSE音响效果不是一般的棒。总的来说不管是外观、操控还是颜值，都太满意了，没办法就是喜欢。每次下去都要仔细的远远的瞅几眼他匀称的体型。有时候停在楼下还要从楼上偷看几眼他健硕的身材。

       陪伴了我六年的大菲，很怀念！[傲慢]

       还是一如既往的从前脸开始，依旧是那么的不怒自威，车灯有了一点岁月的痕迹，但还是很明亮，带LED日行灯,想想是10年前的配置！

       这个角度也很美[害羞]

       侧面的身影还是耐看！

       超大的心脏，给人一种安全放心的感觉！

       面板干净整齐，操作很容易上手！

       多功能方向盘、换挡拨片、定速巡航很实用的配置！

       最喜欢夜晚的灯光，是灯就亮，师表就走！

       晚上开灯，看着就舒服！

       还是晚上，多来几张！

       自己马云家买的外接线，很方便！

       干净几乎没有磨损的座椅及电动调节！

       门内的拉手及储物盒，超大！

       中控面板！都是原车，没一点磨损！

       两台CD机器，基本没用!

       刚来就开始给小六大手术！[尴尬]

       换掉

       易损件都换！

       超大的后排空间，我家小孩最爱，可以坐后面翘起二郎腿！[嘻嘻]

       停在楼下远远看，尾部是不是很丰满！[嘻嘻]就以这张结尾吧！

       就到这里了，第一次发帖，有点乱，各位不喜欢就翻过，穷人的一点情怀，不喜欢勿喷！总之喜欢的车老了但还是很珍惜，希望小六陪我及全家一直走下去！美丽的风光永远在路上！

经典老车 你认识多少？

       最近这段时间，越来越多的汽车大咖们纷纷开始在各大社交平台晒出自己的“老车”，有收藏的，有正在服役的，让许多经典车型重新出现在我们面前，我在震惊的同时，也开始了我的老车回忆。

       我随机对我身边的人做了个简单的统计后，我发现一个现象，反倒是驾龄越久或者对汽车越为了解的老司机对老车较为感兴趣；

       驾龄较短，对汽车了解不深的新晋司机表示对老车无感，更为倾向新车型。

       那为什么驾龄越长或对车越了解的司机更倾向于老车呢？接下来我就聊聊我的看法。

       首先，我个人是比较喜欢老车的，但我喜欢的老车可能不是特别的老，主要年份在2000—2010年左右，这个年份的车在我看来恰到好处，不是特别的老，又不失经典。

       看到这您可能就要说了，人家真正喜欢老车的，都玩的是上世纪80、90年代的，甚至还有更早的，你这一看就不专业。您容我来跟您慢慢解释。

       为什么说我喜欢的是2000年以后2012年以前的“老车”呢？原因有二：

       其一，是由于年龄关系，小编出身在90年代初期，是名正言顺的“90后”，等我上学，有自己独立审美观的时候已经2000年左右了，所以那时的车型给我的印象更深；

       其二，是因为能力问题（说白了就是穷），因为玩老车尤其是停产太多年的老车，首先整备翻新就成了一个非常棘手的问题，你得有足够的能力以及人脉，从海外甚至找到厂家才能搞定。

       而我们这种普通爱车人士，顶多就玩玩10—20年车龄的老车，这些问题相对容易解决。我现在就拥有一辆在我看来的“经典老车”，09款奥迪A6L，底盘代号C6（小改款）。

       这款A6L在我看来，拥有足够的气场，能够胜任许多场合，也许受时代的影响吧，我们这代人觉得“A6”就应该商务、豪华，就像一位装着西服的绅士，而现在的A6呢？也许就是穿了一身名牌运动服的大叔吧，我没有说现在的A6不好，只是我从它的身上读不出曾经A6的感觉了。

       反观老款A6，无论做工、内饰氛围、用料都比现款要厚道的多，只要保养得当，它的各方面表现是现在车无法比拟的。为什么呢？

       当时的A6L40—50万，甚至60—70万，一辆车等于一套房，而现在呢？入门的A6优惠后仅30多万，不变的除了品牌，也许只剩下名字了吧！

       其实，我听见许多人说我们国家没有汽车文化，一方面来自政府的制约，更多的其实是自己内心的意识，现在的生活节奏普遍较快，多数人早已放下了自己的爱好，为了生活单调的像个机器人，日复一日，年复一年，等到失去才恍然大悟，我的青春呢？孰不知自己所谓的青春是被自己所遗弃了。

       “不是我喜欢老车，而是我喜欢的车都老了”

       如果你也曾经有过那么一款挚爱的车型，别再犹豫了，当年你没有能力，那么现在，该去拥有它，好去证明你这些年的成功。其实，它们都不老，在爱它的我们心中，它们不都是18岁的苏菲玛索吗？

       谨以此文献给那些爱车的我们。。

       ——一个有温度、有良知的汽车人

       THE?END

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问一下AE86的配置是什么样的？两种型号的车（LEVEN 和TRUBO)有什么不同?

       以下内容纯属猜测 没有核实 不知对了几个1、水星美洲狮2、克莱斯勒 交叉火力3、别克 林荫大道4、三菱 车型不记得了5、克莱斯勒 君王6、丰田 佳美双门版 英文名叫S什么的7、克莱斯勒 80年代末的产品 好像叫王朝还是什么8、菲亚特 和乌诺同年代的产品 车型忘了9、三菱 3000GT

       麻烦采纳，谢谢!

经典老车，第一代大众高尔夫GTI，无数车迷心中的情怀

       经典老车AE86 Trueno/Levin，它是1985年5月登场接替丰田（Toyota）旗下TE71 Corolla的后继车种，车款共分为二种，一为三门掀背，另一则为双门款，并根据头灯形式区分为固定式大灯之Corolla Levin与启闭式大灯之Sprinter Trueno，而上图中的AE86为其三门掀背版本之 GTV，全部配置五速手排变速箱，搭载4A-GE之120匹引擎；外型是如今在日本大受欢迎的方角设计，虽然没有新颖的设计与流线的造型，但仍然从它的外观就能感受到跑车的气息，比起现其它的一些三门掀背车，更显出其魅力所在。

       AE86车身重量仅区区940kg加上后轮驱动的FR设计，带动不到1000kg的车身已绰绰有余，也正是其能在甩尾界大红大紫的最大原因。而说到此车的改装，国外改装的范例不在少数，加装Turbo或是直接移植3S系列引擎，高C/P值之优异潜力，放眼日制老车无出其右，知名度更是连番攀升，《头文字D》迷们谁不知道AE86，在车迷朋友的眼里，后驱的AE86将绝对是永远的经典

       车款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex

       主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车.与LEVIN是 生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别。

       86是FR(前偈后驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过后也只有150匹),因此在第一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜.车身轻是86唯一的优点。

       赛车资料

       车身编号AE86

       车长/车宽/车高(mm)4180/1625/1335

       前轴长/后轴长(mm)1355/1345

       刹车前碟后鼓

       空车重(kg)925

       引擎编号4A-GEU

       AE101型 4A-GEU (改装后)

       引擎型式直列式4气缸 DOHC16 Valve

       直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)

       发动机容积(cc)1587

       最大马力130ps/6,660rpm

       240ps/1,1000rpm (改装后)

       最大扭力15.2kgm/5,200rpm

       N/A (改装后)

       驱动型式FR

       轮胎(前后)185/60 R14

       头文字D的传奇车辆，在现实中其实也是大受欢迎的漂移车种，D1至今仍有不少选手在使用。

       相信很多人都知道AE86，尽管好多人都没见过真车 ：）尤其是在国内。我也来给大家简单介绍一下关于AE86吧。

       AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

       AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

       生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

       一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

       下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。

       AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！

       1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.

       以AE86出名的日本车手还有织户学等等。

       相信很多人都知道AE86，尽管好多人都没见过真车 ：）尤其是在国内。我也来给大家简单介绍一下关于AE86吧。

       AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

       AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

       生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

       一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

       下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。

       AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！

       1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.

       以AE86出名的日本车手还有织户学等等。

       相信很多人都知道AE86，尽管好多人都没见过真车 ：）尤其是在国内。我也来给大家简单介绍一下关于AE86吧。

       AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

       AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

       生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

       一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

       下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。

       AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！

       1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.

       以AE86出名的日本车手还有织户学等等。

       车身型号:AE86

       引擎形式:1.6L L4 DOHC NA

       马力/扭力:130ps@6600rpm / 15.2kgm@5200rpm

       重量:940KG

       长/宽/高: 4180/1625/1335

       拨箱:4 AT/5spd MT

       现实中的AE86分为LEVIN和TRUENO两款。AE86是车架号。它配备4A-GEU发动机，最大马力130匹，这在当时的汽车里已经是很牛气的了——可以在16.3秒内实现0至400米的加速，最高时速可达190km/h。出厂时AE86给自己留的改装空间就很大，改装潜力不小。只要车主喜欢，甚至连V8发动机也能装进发动机舱。原配的这款4A-GEU发动机改装之后，动力更是能够提升至240匹！

       花冠的赛车历史，也是从LEVIN开始的。LEVIN是在第二代花冠经历了技术变革后的半年，也就是1972年3月上市的。LEVIN名为闪电，车如其名。花冠LEVIN结构紧凑、性能优越，是最为大众化的GT轿车。在这一点上，花冠在当时算得上达到了世界最高水平。这款LEVIN在国内外各级比赛中战果赫赫，例如尼日利亚的野外拉力赛、美国POR拉力赛，日本国内的JMS冠军系列拉力赛等高水平赛车中都倍受瞩目。花冠的进化水平可见一斑。

       大众高尔夫GTI，名副其实的小钢炮，国内外都享有盛誉。普通版本的高尔夫在国内也是卖的非常好，而且很保值。在国内真正引入的GTI，是10年上市的一汽大众第六代高尔夫GTI，一上市便炙手可热，成为了当时真正意义上的高性能运动两厢车。这款第一代高尔夫GTI，经历了岁月的洗礼，今天看来依然很有味道，值得回味，爱车是一种情怀！

        最原始的卤素大灯。

        这辆车经过了改装。

        换装了绞牙避震和锻造轮毂。

        车内加装防滚架。

        各种数据表应有尽有。

        发动机做了强化。

        尾部看起来没有什么改动。

        赛道风格的改装，尾灯很有味道。

       好了，今天关于“80一90年代经典老车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“80一90年代经典老车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。