平行进口车为什么不能买

平行进口车为什么不能买

       谢谢大家给我提供关于平行进口车为什么不能买的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.平行进口车的“水”有多深？

2.平行进口汽车能不能买？

3.平行进口车有什么弊端？

4.天津港买车骗局大揭秘，平行进口车为什么没人买

5.为什么说，平行进口车的“水“很深

平行进口车的“水”有多深？

       平行进口车的“水”有多深？

       现在市场上的车是越来越多，大家买车的时候也越来越追求个性了，普通4S店的车已经满足不了一些人的胃口，为了追求个性和与众不同，越来越多的平行进口车开始受到大家的关注，一句“我的车是中东或者是美规的”话语中是有一些自豪感的，不过也有人说平行进口车水很深，那么这个“水”到底有多深，平行进口车到底能不能买呢?

       所谓平行进口车“水”深主要是两个，第一个质保，第二个是质量，先说第一个。我们平时在4S店买的车都是享受国家三包的，基本上最少都是三年或十万公里的质保，而且只要是你车辆品牌的4S店都必须接受给你的车质保，同时各个4S店之间的保养费用也是一致的。而平行进口车一般则没有三包，都是经销商质保，所以这就要看经销商人品了，而且如果是到相关品牌的4S店，比如你买了一辆中东的陆巡，的确是可以去丰田店保养维修的，但是不能享受丰田的质保，万一发生质量问题丰田是不负责的。

       另外一个就是质量，很多媒体曝光过不少平行进口车商把海外的二手车当新车卖给我们，坑害自己的同胞，这种行为是我们坚决抵制的。所以需要大家擦亮眼睛。

       如果真要购买平行进口车要注意以下几点，首先找大型的、正规的平行进口车商，至少他们实力强大，可能价格贵一点但是坑人的事还是很少的。其次，如果价格太便宜别买，货比三家是必要的但是真的别买太过便宜的，便宜的价格后面往往都是陷阱。最后，不要放弃质保，很多车商会忽悠你放弃所谓的质保，从而价格还能便宜点，虽然是店保建议也要拿下，让你放弃的肯定背后有问题

平行进口汽车能不能买？

       自从汽车品牌专营制度取消后，平行进口车终于取得了正式"身份"。虽然政策以及相关法规正在逐步完善，但是在平行进口车市场秩序井然的背后，车源质量、售后维修保养、价格、甚至上牌等问题都暗藏门道，今天就个人对平行进口车的了解来说说其中的猫腻。本人毕业于天津某某大学的汽车工程系，专业是汽车检测与维修，毕业后就业于天津XX国际贸易有限公司，主要是负责进口车检验这一块的，我平时的工作基本在天津港，其中也认识了许多做平行进口车的一些朋友，天津港呢相信与多人都知道，它是中国最大的汽车港口，不买关子了，下面来说说购买平行进口车都有什么猫腻。

       其实近年来，也有听说过许多对平行进口车质疑的声音，到底平行进口车值不值得消费者购买呢？

       有人说平行进口车就是二手车，你们怎么看呢，其实这个问题的答案也参差不齐。为什么会有平行进口车呢，它与常规的进口车又有什么区别呢？平行进口汽车，是指经专业渠道直接从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”、中东版车"、"墨西哥版车"等，以区别于传统渠道销售的"中规车"。平行进口车是通过专业渠道购买，它绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，省去了不少中间环节。而且平行进口车经销商定价不受厂商限制，比较自由，因此在价格上有较大优惠，通常平行进口车比中规车价格要低10%~20%。所以中间触犯了某些集团的利益，对平行进口的车设定了许多的限制，比如说某些车型是需在当地进行初次登记才能进口的，在大部份国人的眼里，有进行过登记的车辆就是二手车了，所以就会有平行进口车就是二手车的说法了。其实它又区别于常规的二手车，是否二手车我觉得应该交给有权威的部门来检测，并不能用普通的登记就认定为二手车，而中国明文规定是不允许进口二手车的。

       平行进口车价格比低，是不是因为配置比较低呢？其实不是的，上面我们也提及到了，平行进口车它省去了许多的中间环节，而且配置方面更加灵活，消费者可以按照自己的要求进行选配，在同等配置的平行进口车肯定会比常规进口车要便宜。同时我们也可以用更少的钱购买更低配置的入门级车型，就是通常说的丐版车型。也可以花更多的钱去购买中国官方无法购买到的高配车型，这就是选配的魅力了。

       那么另一个问题又来了，平行进口车会不会存在使用山寨配件，以次充好的问题存在呢？其实国内的改装配件市场很大，近年来的发展也是十分迅速，平行进口车确实存在这方面的隐患，日系平行进口车的改装件也很多，也相当成熟，在我产熟悉的马家都能找到，而且平行进口车的从业人员众多，也不能排除有些商家为了获取更高的利益提前把车辆改装好。不过如果购买豪华品牌的平行进口车的话，就基本不存在这方面的问题，因为豪华品牌的大改装件基本都是原厂件没有副厂件的，中间改装的成本会比较高，风险也大。所以呢建议购买平行进口车的朋友们，建议先去了解一些这方面的信息，多对选购车型的配置进行学习，然后选择信誉较高的一些商家进行购买。其实说回来，在4S店也是存在一些强制加价，强加礼包，还有就是强加的一些附加服务等等。这现象普遍存在于一些热销的车型，如本田的新思域，加价最高峰去到了1.5万元，一辆指导价在14万左右的车型加价10%也是比较难接受的。

       平行进口车在2013年开始不享有厂家的国内质保的，国内的一些厂家单方面取消了平行进口车的全球质保服务。没有了质保，成为了想购买平行进口车消费者的一大痛处。在这个消息的刺激下又衍生出了相应的质保险，在购买了质保险的消费者可以在全国各地的城市享有免费的修理和赔付服务，所以消费都不必再为质保问题而担扰了。

       平行进口车，因为车辆生产厂家是根据销售市场而生产的，当地的气侯、道路情况、油品等因素生产的，而平行进口车柴油车还是占主导，在国外的保有量是很大的，而目前国内的油品可能对车辆的运转产生一些影响。

       今天关于平行进口车的问题就先讨论到这里，喜欢的朋友可以关注一下本人的头条号、点赞、转发，谢谢

平行进口车有什么弊端？

       平行进口汽车，是指经专业渠道直接从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”“中东版车”等，以区别于传统渠道销售的“中规车”所谓“平行进口”是相对“中规车”概念而来的，指除总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口，其进口渠道与国内授权经销渠道相“平行”。

       不同之处，售后问题：

       因为厂家不提供质量担保，售后问题是想购买平行进口车的消费者最担心的一个问题。平行进口车能否在今后得到和在4S店同等的售后服务保障呢？现在国家放开平行进口车的政策以后，客户可以自行选择购买整车质保险，而本着谁销售谁负责的原则，政府要求开具最终汽车销售发票的公司为客户提供质保。所以目前自贸区销售的车辆都会要求客户强制购买整车质保险。整车质保险又分为三大件质保和整车质保两种。比如奔驰GL450这款车（4S店售价在129.8万目前需要再加价90000元，实际港口现车的价格在115万左右），如果只是保三大件（底盘，发动机，变速箱）的情况下三年的保费一共是6800元。如果是保整车质保的情况下保费是27000元，整车包修三年或者六万公里（先到为准），整车包退、包换有效期为贰年或者五万公里（先到为准），易损件保修期三十天或者两千公里（先到为准）。我们不难看出，虽然国内中规车的质保是4年十万公里，而平行进口车只有3年6万公里。但是价格上足足节省了约13万元。三年六万公里之内，平行进口车出现任何质量问题都可以到4S店进行修理的，只不过修理费有保险公司买单。

       购买平行进口车所必须的车辆手续：

       1、关单

       关单全称是货物进口证明书，它是平行进口车的重要“身份证”，缺少了这个身份证明平行进口车将无法办理上牌手续。2、商检商检全称是进口机动车随车检验单，商检也是平行进口车上牌所必须的手续，如果没有商检平行进口车无法办理上牌手续。3、车辆一致性证书车辆一致性证书分为两面，背面为车辆的一些基本参数，它也是平行进口车上牌中所必须的手续。

       4、购车发票购车发票在上牌买购置税中肯定都是必须的，需要注意的是拿到发票后注意保存，千万不能垫着写字等。

       5、电子信息表进口车辆电子信息表属于最容易被车主遗忘的手续了，它是购买车辆购置税时候必须的手续，一般会在购车发票开出2-3个工作日出来，如果缺少这个记得向车商索要。平行进口车主要以价格为最大优势，我们总结一下进口车的关税的税率和计算方式，详细说明一下平行进口车的价格构成。

       平行进口车分为的集中版本以及各版本之间的区别：

       平行进口车因为产地不同也分为了不同版本，目前市场上主流的有美规进口车、欧规进口车、中东进口车以及加版进口车，部分车型还出现了墨西哥版。各个版本的车辆工艺标准、质量管理标准因为地域的不同会有所区别。不同国家的路况、油品环保要求不同，会对发动机转速、悬挂高低软硬等方面有影响。在购车前，消费者需结合自己的情况和使用需求，有全面了解后再考虑购买。

       中规车也就是我们常说的4S店销售的进口车，因为是按照符合中国消费者习惯和规格生产的，所以也称为中规车。相对比来说，平行进口车的配置一般会更多样化，也更人性化，中规车的配置相对固定，例如常见的主要分为标配型、豪华型、领先型等，自由选择的余地不大。而平行进口车的基本所有的配置均可由客户自行选装，比较自由，也可以很好地张扬个性。

       下面简单列举下美规车、中东车以及中规车各自特点和区别。

       美规车和中规车相对比：

       美国有历史悠久的庞大汽车市场，有非常严密齐全的准许汽车进入美国市场销售的安全检测体系。因此，每一辆销往美国的（美规）车，在流水线上要求都很高，安全性能也是世界最高的。中规和美规相比，最大的问题是语言表述上的差异，前者用公里和中文显示，后者用英里和英文表述。美规车最容易分辨的方法就是看转向灯罩的颜色，美规车所有的转向灯罩都是橘**的，有些车头侧方也有橘**反光灯。

       中东车和中规车相对比：

       由于地理位置的关系，中东大部分为沙漠地区，相比较而言，中东车的越野性极佳。中东地区对进口车的质量检验标准也非常严格的。中东版的车辆视频接收信号与中国相同，所以车载电视和蓝牙电话都可以使用。但相同配置的车，中东版的价格要比中规的便宜很多。

       中东车和美规车相对比：

       跟中东车相比较，美规车部分车型的配置相对低一些，可是更为多元化，每辆车的配置均有不同。对比来说，美规车的性价比更高。

       不管平行进口也好中规也好，都是同一生产线出来的，只是根据各个地方的政策法规以及消费者习惯等做出来调整，汽车的发动机以及主要配置都是一样的（部分车型存在平行进口车和中规车发动机不同款），其他差异化就交由消费者自己选择了。

       建议大家在购买车辆的时候结合自己的需求综合对比后选择最适合自己的汽车！

天津港买车骗局大揭秘，平行进口车为什么没人买

       弊端有：

       1. 改装

       平行进口车不管是“美规车”还是“中东版车”都是依照当地法律来制造的车辆，这些车在进入中国的第一件事就是“拆”“改”，因为如果不符合车管所规定，是不能够上牌的。比如仪表的英里显示、转向车灯颜色、排放等等。

       2. 发动机调校

       有的地方可以改，有的地方是改不了的，比如发动机，由于每个国家使用的燃油标准不一样，厂家是有针对性进行过发动机调校的，把为美国燃油调校的发动机拿到中国来使用，在输出功率、积碳、发动机性能上都会大打折扣。

       3. 刷机

       平行进口车的很多控制系统都是英文的，尤其是涉及到客户需要操作和使用的界面，虽然现在可以刷机，但刷完的系统会出现死机、运行缓慢、显示错误等情况。

       4. 低配改高配

       国外的车之所以便宜，也跟车辆大多数都是低配有关系，中国授权4S店销售的进口车都是高配车辆，而平行进口车大多数都是低配车辆，经销商一般都自行改装，这种“手工艺”让我们很难相信以后的产品质量有保障。

       5. 售后问题

       平行进口车没有质保，消费者承担了车辆出现质量问题的后果，如果车辆出现发动机、变速箱等重大质量问题，会发现投诉无门。

       修理更是个大问题，去普通修理厂，他们不专业，容易修出问题，去4S店他们不能提供质保，且召回、系统升级等等统统与自己的爱车无缘，甚至部分零件都不通用，维修难度大，等待零件周期极为漫长，开半年修半年。厂家、4S店周期性搞的促销优惠活动也不能享受。

       6. 价格

       消费者在购买平行进口车之前一定要认真比价，千万不要拿着低配车或者改出来的“伪高配”和4S店正规渠道得高配车辆比价，比如ACC、空气悬挂、车载娱乐系统、盲区辅助等等，这些多出的配置很有用，往往平行进口车没有，而这些配置的成本甚至比他们优惠的还多。

       平行进口车是指经专业渠道直接从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”“中东版车”等，以区别于“中规车”（汽车厂商为了出口中国而针对中国路况、油品、文字、驾驶习惯等相关情况而设计、调校的车型，一般通过传统的4S店渠道进行销售）。

为什么说，平行进口车的“水“很深

       天津没人敢买平行进口车有两个原因。第一，平行进口车的大部分车型也是通过官方渠道进口到中国市场的；一是平行进口车在天津港的口碑越来越差。

        根据国内对平行进口车的相关政策，导致平行进口的车辆绝大多数是原厂中型车或者是经过认证的国产车型。否则只能以外资所有权的形式进口。但外资所有权是对外资企业或个人的国内便利政策。汽车在到达买家手中之前，需要以外资企业或个人的名义结算，需要一定的时间才能过户。在此期间，对买方有一定的风险，一般很少有消费者选择这种方式。然后，平行进口车也有官方进口车型。无论从品质保证还是中国化改造来说，平行进口车都没有绝对优势，这也是天津港平行进口车没有被购买的原因之一。

        其次，天津港的平行进口车 商 在过去很长一段时间里都有买车的骗局。很多消费者其实对平行进口车的购买流程和相关政策并不熟悉，而很多平行进口车经销商利用这种信息不对称，对远道而来的消费者进行欺诈，导致现在天津港仍然很少有人相信进口车经销商。骗局通常是这样的:

        1.低价吸引。很多消费者经常可以在网上或者通过渠道看到很多低于市场价的新闻帖子，往往比市场成交价低几万甚至几十万，但实际到店后并不是这样。

        2.用活动来吸引。很多进口车经销商打着团购促销、五一促销、十一促销、店庆等幌子给客户报低价。价格可以反复申请，8000-10000随便，还可以报销往返机票，还可以送装饰品，加油卡，团购每辆车还可以打折。提车的时候他们会反悔，提车肯定要多花几万块钱，更别说报销机票和装饰了。一切都只是浮云。

        3.没有确切身份的黄牛。黄牛党没有某个公司，就把车开到哪家。车卖了，就等着要钱。很多客户不知道怎么在路边遇到一个好人，但是当然，什么样的经销商会带你去，只能自助。最后产生纠纷，卖车人会告诉客户这个人根本不是自己公司的人来推卸责任。

        4.手续多加钱。80%的进口车当天不提车，那时候发票基本不会出来。客户提车回去后，变相告诉客户现在车票紧张，暂时开不了。如果是为了钱，可以加急。客户的钱没办手续就花了，心里自然不踏实。最后他多花了几千甚至几万开了一张发票。

        @2019

       一、粉墨登场，行业中的各类角色：

       1、海外端：大体分黄牛和改装厂两类：

       黄牛：依托各类关系资源，在国外找车。

       其凭借的资源是在国外各类关系，在当地经销商的人脉资源，根据国外需求，帮其找出符合国内需求的车，再通过改装厂提供授权文件出口。其盈利点在车源的差价、服务手续费、部分国家的退税等等。这种模式一般小公司在操作，不稳定，容易受到人事变动影响及国外主机厂打压。

       改装厂：

       主要是设在国外的针对国内政策的适应性改装。

       其中改装厂有规模大小，有些纯属是为适应国内政策提供资料文件而已，有些本身具备主机厂认可的改装资格。 无论大小，都有自己的“品牌”，以便以生产商名义在国内办理各类文件，其在中国进内进口的车品名（品牌+车型）都必须进入《进口车辆品牌中英文对照表》，并进入国家环保目录，以上目录在中国官方定期更新。

       部分有远见的改装厂会利用国内市场需求的数据分析，确定自己的车型定位策略、产品策略，通过积累形成依托主机厂的子品牌。

       2、港口端：各类服务企业，类似于别人在淘金，他只赚卖水的钱。

       报关公司：

       以代理各类进出口报关业务为起点，后续逐步发展到部分提供金融押汇服务。其资源在于港口关系资源及进出口公司的客户资源。

       其利润不高但相对稳定，并能逐步掌握各类企业海外资源，为后期前向拓展（海外货源）或后项（平台服务）形成资源积累。

       物流企业：

       提供运输、仓储各类服务，后期发展到提供保税仓库展示及保税库中的适应性改装服务（如美规车的车灯改制）。

       在移动互联网时代，结合市场需求较大的跨区域O2O操作，这类公司有很大的创新操作空间。此次不便点破，有兴趣者可与笔者详聊。

       3、销售端：可分为B2B、B2C两大模式。

       B2B模式：面向经销商的模式分线上和线下两类：

       线下的是传统的资源公司，一般是拼单进口过来，自有或一手的货源，通过各种分销渠道批发出去。比如以前从惠通物华走出的一批公司，以及各自贸区的大型汽车商城。目前真正建立各地分销渠道的公司不多，只有一些大的集团企业，如庞大、远大等。

       在各地建立分销渠道，传统4S店的高成本模式肯定是行不通了。目前看二三线城市分销积极性很高，需要从货源优势，金融服务，创业辅助等方面提高经销渠道的稳定性。

       线上的B2B是一些新兴的互联网公司。 依托车城的商户资源准备建立行业调货平台，以有PC网站和APP为服务界面。如车行168和海淘topcar等；其进入门槛不高，只要前期有一游资源和下游会员，但其赢利点不清晰，会员费可以有，而中间提成很拿到。其出路在于依托上下游的活跃度专注提供某些中间公共服务（配件，金融，贷款等）为赢利点。

       B2C模式：面向直客的销售同样分线上和线下两类：

       线下的终端渠道，是各类城市展厅，在上海西有吴中路，东有外高桥、康桥等区域有各类门店直销平行进口车。

       线上的渠道是各经销商企业网站，经销商在综合平台会员网站，天猫网店，腾讯微店等。

       平行进口车的直销是面向比较自信的新贵人群，线上线下需要结合。单一靠门店客流是不能支撑展厅成本开销的（租金，人员工资，展车资金成本）。在这块笔者有一线深刻体会，模式突破一定要扬弃传统4S店经营模式，后续单独撰文分享。

       4、售后端：包括质保服务、车务服务、维修保养服务、豪车租赁服务。

       质保服务

       ：平行进口车本身没有主机厂承担质保三包服务，行业企业大部分将自己售出车辆的质保交由与保险公司签约的综合维修店来承担。借用“延保"的服务体系来承担平行进口车新车的质保。这一块，大的保险公司并不重视，第三延保公司，就成了重要的服务平台，一头整合各地豪车维修店，一方面链接着保险公司与车主。积累服务记录的数据库就成了核心的资产。

       车务服务：

       保险，上牌。平行进口车的商业险与中规车保险无差异，但上牌服务就与中规车差别很大。上牌要三证齐全，但三证中的商检单，一致性证书等就千奇百怪，不同的品名车型在当地均需要从新办理出样，环保目录核查等，由于政策不明朗各地规矩有偏差，这就给“黄牛”很大的操作空间，平行进口车的上牌服务需要当地来操作。

       维修保养装潢等

       ：配件、售后保养、维修、改装。这块一定需要本地化服务。豪车保有量的上升，给各地高端维修保养店很大信心。中规豪车车主怕麻烦往往宁愿到4S店挨宰，平行进口车每年10万台，分摊带各地，数量就不大了。随着中规豪车的出保数量增加，总体这块业务量在稳步增长。

       二手豪车、豪车租赁等等。

       平行进口车的二手、租赁等与中规的二手、租赁没有太大差异。如果排除中规车主机厂的政策优惠，豪车租赁公司在会选择更低成本的采购渠道，平行进口是其看的采购渠道。这块新的机会点在汽车金融服务，为企业或个人提供汽车融资租赁。

       二、何去何从? 集团企业各类商业模式组合

       很多大的4S集团要布局这块业务，一定需要给董事会一个理由、一个故事。如何上量?持续赢利点在哪? 综合上面的分析，有以下模式组合。

       1、货源端B2B模式：海外货源+B2B平台。

       根据现有的海外货源渠道，或整合以前小贸商的货源渠道，从国外经销商、甚至授权改装厂拿到一手货源，通过规模化采购获取价格优势，到国内直接分销给港口的分销商。

       平行进口车在前期核心还是卡在货源上，

       这块若能掌控，是最具竞争优势的选择。其进入门槛在于货源渠道梳理的投入，其次是对国内需求车型的把握。但目前这块对于集团企业来说是劣势， 职业经理人为主的层层逐级审批的决策流程下，很难有魄力实现快速决策，提前批量采购。

       其模式的突破点在于尽快利用短期的海外关系资源固化为国内品牌化的核心资源。品牌化在于搜集利用国内改装、定制的大数据需求分析结果。

       2、终端销售综合平台：线上平台+线下网点+后市场综合服务。

       这块是国内4S店集团竞争最激烈的地方，各大4S店集团都认为自己有强大的线下渠道，并面临原有4S店转型升级的机会。按原有的大量网点本地化操作模式，管理团队力量充足。

       其优势在于原有的线下网点渠道，和销售团队。但其劣势也在于此--重资产经营。原有的线上电商操作经验不足，习惯了4S店向主机厂“等、靠、要”的操作手法，执行团队很难适应平行进口车操作模式的转型。由于并非一手货源，车价本身利润并不能满足原4S店操作成本摊销，而后市场的利润更需要一定时间和规模的积累。

       其模式的突破点在于利用跨区域的线下终端低成本展示及线上精准流量的导入，形成良好的O2O用户体现，进而形成豪车连锁3S服务品牌，利用社交媒体运营在国内高端用户群体中形成良好口碑，占据终端渠道，以平行进口车业务导入，最终业务不限于平行进口车，而拓展到中规的豪车、豪车二手车等业务。

       3、专一的售后服务平台： 金融服务、延保、配件、改装。

       笔者比较推荐一些不具备货源优势的集团企业利用金融优势，专注某一项服务平台，做到一定的广度和深度，再延伸到相关领域。比如以轻资产模式，为各地经销商（加盟或供货）提供金融服务：展车融资、集约化专业物流、3天内客户看样服务等等。这一块有很多小而专的商业模式突破点。

       总之， 以上只是粗略对各类模式简要分析，而集团企业真正要对以上的三类商业模式的选择评估，需要一定分析模型：对现有优势资源的盘活利用、对行业需求痛点的把握、市场需求量的预估、盈利点设置、投入与产出分析、一段时候的竞争优势积累等等。总体来说，目前平行进口车市场的突破还需要自贸区3C政策细则的落地、各地上牌政策的协同，在市场各方力量的推动下，2016年平行进口车进口量希望能突破15万台！

       好了，今天关于“平行进口车为什么不能买”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“平行进口车为什么不能买”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。