新能源汽车对比评测_新能源汽车对比评测视频大全

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       新能源汽车对比评测的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于新能源汽车对比评测的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

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2.实测皓影混动版：增程电动车+燃油车+智能网联=？

3.让宝马车主都心动的电动车，蔚来es6综合评测

4.油电混动版的索纳塔九的全面评测，轮毂造型还是非常漂亮

5.13款纯电动汽车实际续航测试，你想买哪款？

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       E-NCAP是汽车界最具权威的安全测评机构，如果说C-NCAP被广大国人称为五星批发场，那么E-NCAP对所测车型最终的碰撞成绩具备很高的参考价值，其影响力在全球范围受到了广大消费者的认可。

       随着越来越多的新能源车上路，针对新能源车的碰撞和真实续航的权威测试并不多。刚好，EV-TEST作为国内一家电动汽车测评机构，基于国内外先进的整车性能检测标准，通过客观评测和主观评测相结合的方式，对市面上畅销的电动汽车进行测评，最终为消费者挑选综合性价比高的电动汽车。?

       现在根据EV-TEST已经测试的结果来看，在常温、高温和低温状态下，这4台电动车所侧续航成绩位列前四，而常温状态下表现最突出的居然是它？（这里的排名根据所测车型和所公布的为准，不包含未测试的电动车型，其中包括造车新势力等）

       比亚迪宋?EV500定位紧凑型纯电SUV，补贴后该车售价为18.99-21.99万元，NEDC工况续航里程最高为400km。根据EV-TEST测试结果，该车在常温下（25度）的续航里程可以达到414km，高温（35度）状态下续航里程为357km，而在低温（零下7度）环境下，该车的实际续航里程为283km。

       可以看到标定400km的续航里程中，低温环境下比亚迪宋EV500折损率在30%左右，但这个成绩在所测车型中表现最好，目前在低温条件下续航里程最多的车型（已测试车型里）。

       2019款宋EV500作为改款车型，在采用了全新的“Dragon?Face”设计语言之后，整车质感确实得到了提升，并且内饰采用了旋转大屏的设计，跟家族内饰保持较高的一致性，在配置也做了相应的升级。

       相比起唐EV来讲，宋EV的售价更低，购车成本可以进一步削减，满足预算不足但又偏好比亚迪新能源车的车主。如今的比亚迪新能源车除了改头换面后颜值得以提升之外，其安全、稳定和可靠的三电技术也获得了良好的口碑，“信任”成了用户购买比亚迪产品的重要支持。

       北汽EU系列是目前市场卖得最好的纯电车型，今年累计销量已超过9万台，同比去年增长了358.3%。作为一台售价在13.29-17.19万元的电动车，凭借着好看的外形，以及最高501km的续航里程，EU5成为北汽新能源绝对的销量主力。该车零售市场的月均销量在2500台左右，而to?B市场让EU5成为最热门的电动车型之一。

       根据EV-TEST测评结果显示，北汽EU5?R500常温下续航里程为441km，高温下续航里程为367km，是列举的4款车型里表现最好的，低温下续航里程为228km，缩水了45%左右。

       13万元起步续航里程能够达到416km，顶配17万续航里程有501km，在这个售价区间里北汽EU5算得上有优势，比起同级EU5的诱惑力还是蛮大的。

       而且EU5整体配置很高，像360度全景影像、LED大灯、皮质方向盘/座椅等都是全系标配，甚至次低配起就有前排座椅加热。靠着低廉的售价、较高的配置、以及养眼的续航里程，让该车的市场潜力很高。

       不过EU5在内饰装配工艺上有较大的进步空间，同时冬季低温环境下EU5的续航表现确实一般，不看价格落差的话比起宋EV确实有差距。

       腾势作为一家中高端电动汽车品牌，在市场上一直未能引起太大的波澜，虽然早在2014年第一款腾势车型就已经上市，但是当时只有253km的续航里程以及超30万的售价让它一直都是有价无市，而设计上的争议也让它处于褒贬难以平衡的局面。

       随着车型的更新，2018款腾势的续航里程被升级到了451km，起步价也降至30万以下，只是这会造车新势力的入局又让整个市场变得更加复杂以及难以预测。不过2019年是腾势做出重大改变的一年，腾势X让这个品牌多了一份立足的底气。

       根据EV-TEST的测评结果，腾势车型在常温环境下的续航里程为382km，高温下为367km，低温环境下为276km。总体而言常温环境下续航里程不算差，差距为69km，低温环境下276km的续航里程在4款车型中排到第2的成绩。然而随着腾势X的上市，腾势500已经正式停产，目前该车在部分城市里是出租车的主力之一，例如深圳。

       广汽新能源GE3?530目前在售的车型共计有3款，补贴后售价为12.98-15.58万元。作为一台小型纯电SUV，GE3?530相比起旧款最大的变化是将续航里程由原来的310km升级到410km，进一步满足用户对长续航出行的要求。

       GE3?530采用了Low-Poly设计语言，让它看上去不仅简约，也很有前卫跟时尚感；尤其三角形的大灯在灯带的点缀下显得尤为精致，且车内还采用了旋钮式换挡，进一步增强了该车的科技感。

       所谓近水楼台先得月，在广州GE3被不少出租车公司所采购，只要不是早晚高峰，打一辆GE3出租车是比较容易的事情。比起残旧的老朗动，GE3已经成为广州出租车市场的运输主力之一。

       乘坐舒适、外形时尚、内饰有档次感、续航达到410km、价格不贵还好开，这些优点让它在to?B市场火了一把，不过相比较之下零售市场的占比不算高。

       根据EV-TEST的测评结果，广汽新能源GE3?530常温下实际续航里程为382km，高温下为353km，而低温下为239km。常温下真实续航里程仅缩水7%左右，与410km的标定数据相差并不大，而低温下GE3的续航里程数比EU5要高。

       GE3使用了第三代智能温控系统，可以对电池组起到更高效地防护，在过充过放以及不同的冷热环境下，也能够做到更有效地监控。

       在EV-TEST所公布的20多款电动车中，这4款车型排在榜单前4的位置，这也让我们更加直观地看到在不同的工作温度下，这些车型实际续航里程的真实表现。

       当然，这里是以EV-TEST所测得的车型为准，本身车型级别不同、官方标定的续航里程不同，跟最终排名的绝对高低并非有可比性。如果车辆本身续航里程接近，那么即使对比车型售价不同、车型级别不同、实际所测得的结果将具备一定的参考价值。

       作为EV-TEST续航一级指标下分设的四个二级指标，常温下测试续航的标准是在25度，且空调处于关闭状态。高温续航测试车辆保持在35度，空调开启制冷，温度保持在23-25度之间。低温续航测试车辆处于-7度，并浸车12小时以后，空调制热将温度保持在20-22度的情况下所测得的续航里程。

       常温环境是一辆电动车最佳的用车工况，而冬季则是电动车的噩耗，续航缩水甚至性能下降（根据车辆是否在低温时做性能限制为准）等问题也确实存在。目前来讲，冬季在北方依旧不是电动车最佳的出行场景，如果在常温下，这4台车的实际续航里程表现尚可。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实测皓影混动版：增程电动车+燃油车+智能网联=？

       这次的新能源试驾活动选择在海南是有深意的，根据海南省发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》中提出：“2030年开始禁售燃油车”。作为中国第一批现行示范点，新能源汽车的发展及技术突破与之息息相关。

此次吉利带来了几何A、帝豪GSe以及帝豪EV253三款新能源车型供媒体测评，几何A在上个月杭州试驾活动中已经详细测评，而GSe和EV253确实让我纠结了一会儿，最终还是选定了帝豪EV253这台车型进行体验，原因可就不一般了。

       这台帝豪EV253可是一台跑了3年16万公里的老车型，可谓功勋卓越。平时媒体测试旧车的机会可着实不多，因此我也算是经过一番“思想斗争”，才拿到了这次测试的机会。

       目前帝豪EV系列已经进化了4代，从2016年第一代帝豪EV253到EV300、EV400，再到最新的EV500，不仅是续航里程不断突破爬升，更领先的新能源技术也同样运用在了新款车型里。

       作为开荒的第一功臣帝豪EV253，放到如今硝烟弥漫的新能源汽车圈里，95kW的总功率，240Nm的最大扭矩，45.3kWh的电池容量等等数据参数确实稍显不够看。但是换一个维度，已经拥有10万市场保有量的帝豪EV，若不是凭借着初代车型使用成本低、品质优异等优势建立的消费者信任，估计早已面临市场淘汰。

       EV253的实车状况

       试驾的这台帝豪EV253出发前肯定做了次“大保健”，主机厂也不可能拿台破破烂烂的旧车便给媒体试驾。整车的漆面完整，但有少许的剐蹭痕迹，符合3年的使用车况。整体造型迎合了当年的审美，被时下称为“吉利帝豪EV之经典款”。上下进气格栅为格纹连接设计，用蓝色饰条点缀，8颗灯珠LED日行灯及其他灯组造型轮廓线条不复杂不张扬，不负经典名头。

       内饰设计放在当下来看的确有种年代感扑面而来，没有任何按键的方向盘，没有大屏的车机中控，好在座椅包裹还算舒适，软硬适中，就算是台网约车，也并没有出现皮质爆裂，填充凹陷的情况。在服务乘客的过程中，依旧能很好的完成接送任务。

       用了三年的行车质感

       开头已经阐述了这是一台服役了三年16W公里的电动网约车，别说是电动车了，16W公里放在燃油车里都算是老古董。虽然我和这台帝豪EV253相处了一天时间，一路下来，我对于帝豪EV253最大也是最好的印象就是四个字“优于预期”。

       eco模式下，就算是深踩电门，车辆反应很冷静，就像一个混迹江湖几十年的老炮儿，遇事很淡定，不骄不躁，就认个“理”字。待你将sport模式悄然打开，仿佛被注入了鸡血般，仪表盘从蓝色转为红色来表达它的亢奋，速度一下子轻快了不少，官方给到了零百9.9S的成绩，虽不算优秀，但也算闯入10秒内脱离了龟速的行列。

       方向盘的转向保持着电动车一贯的轻盈，指向也较为精准。底盘的质感还是符合这个价位车型的表现，会在恰当时刻过滤到路面传导到身体的细碎颠簸，但还能保留部分信息被驾驶者感知，当然我们也不能过分要求它拥有十分惊喜底盘质感，三年16万公里，日夜辛勤劳作，被榨尽每一滴能量的“真汉子”，没有功劳也有苦劳对吧。

       难以置信的电池衰减

       帝豪EV自打出生起便带着“为营运而生”的标签，10万台中的4.2万台依托于曹操专车平台，作为营运型车辆，”耐用、持久、省心”变成了帝豪EV着重深挖的几个要点。

试驾的这台帝豪EV253搭载容量为45.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为253km。出发前仪表显示续航里程为250km，在测试途中历经环岛路，环山路，高速路和城市路段，尽可能模拟真实使用状况，基于这台试驾车，我在试驾过程中也并没小心翼翼，该踩的电门和刹车绝不吝啬，全程开启空调，采用eco/sport两种模式，开启动能回收，车厢内乘坐两名标准体重男性。

       最终试驾活动结束后，实际行驶里程142.5km，表显剩余里程104km，平均电耗15.3kWh/100km。实际和表显二者相加，续航里程为246.5km，和我们出发前250km续航仅仅相差了3.5km，这电池衰减的程度几乎可以忽略不计。（数据与视频中有所出入，以文字内容为准）

       可千万别忘记了，这是一台有着3年车龄，行驶16W公里的网约车，说实话能跑出这个数据令人十分惊讶。

       新款帝豪EV500可期

       在帝豪EV253给到如此惊艳续航成绩后，我对新款帝豪EV500产生不少期待。从EV253到EV500，不仅是续航能力提升至500KM，更是从车身的外观设计、内饰、智能车机系统、充电效率上全面提升，拥有了更强的产品竞争力。想象一下，一台拥有500KM长续航，补贴后售价13.58-15.98万，电池3年不衰减，乘坐舒适的新款帝豪EV500新能源电动车，难道还不足以成为网约车的爆款？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

让宝马车主都心动的电动车，蔚来es6综合评测

       那天，在通惠河边试驾广汽本田皓影时，我正坐在车里琢磨它的车联网。突然有个老头从右窗户探进头问我：“这是不是刚上市的皓影？”

       我不禁惊讶地赞叹：您真懂车，这么年轻的车都认识！

       皓影的造型、设计、空间、配置、价格已经被人熟知。接下来，电驹哥聊聊它的电动化、智能化和网联化功能。

       一、语音车联网

       语音控制车联网一直是中国汽车品牌的强项，合资品牌望尘莫及。不过今天，皓影的导航、娱乐车联网功能已经跟中国品牌持平。

       资料是这介绍的：皓影搭载本田第二代HondaCONNECT智导互联系统，强化了实时拥堵信息等导航功能，提升了在线音乐、电台的娱乐体验。驾驶者可以智能语音识别控制系统，还可以通过支付宝Alipay支付停车费。

       接下来电驹哥翻译一下：

       皓影的语音车联网内嵌了高德地图、喜马拉雅、酷狗音乐这三大软件。这三个软件是汽车品牌经常采用的车联网配置，刚上市的全新奥迪A4L也内装了这三个软件。酷狗音乐提供歌曲，喜马拉雅提供相声、评书、故事，，高德提供实时导航，足以满足你的娱乐和出行需求。不过，需要自己花钱买流量。

       电驹哥体验了一下。娱乐方面，皓影用语音控制可以播放音乐、相声、评书、天气情况，并且支持歌手和歌名搜索。说邓紫棋、杨洪基、周杰伦、蔡徐坤或歌曲的名字，就可以播放他们的歌曲。

       导航方面，语音可以控制导航、查找加油站或餐厅。说我饿了，它就会自动推荐餐厅。说找加油站，它就导航搜索加油站。语音辨识精确度、反应速度是业内的主流水平。

       不过，皓影的语音控制功能并不支持调节音量、开关空调、天窗车窗、座椅加热通风等。试了一下，似乎也不能下载其他APP。

       可见，这套HondaCONNECT智导互联系统的重心是娱乐和导航，还没有像自主品牌那样扩展至控制车辆自身的功能。但是在内容丰富性、反应速度、灵敏度方面，它已经与自主品牌齐平，将来开通上述功能，也只是时间问题。

       官方配置表显示，这套系统只搭配在混动幻夜版上。其他混动版本没有搭载。具体可以咨询经销商。

       二、本田I-MMD混动系统

       这是幻影混动版的强项。本田i-MMD混动系统业内有名，甚至可以跟丰田THS混动系统一决高下。

       坐进皓影的驾驶室，你可能会疑惑：为何在按钮式换挡系统右侧，还有一个“EV纯电”按钮。

       按道理讲，普通的混动车只有起步时才有短暂的纯电行驶，其余时候都是电机和发动机混合驱动车辆。皓影这个纯电行驶模式是怎么回事？

       本田的资料是这么说的：I-MMD混动系统包括一个发动机、一个发电机、一个驱动电机、一个锂离子蓄电池、一个离合器。它提供三种模式，纯电驱动，混动，燃油机驱动。

       纯电驱动时，由电池供应电量，电机驱动车辆，实现零排放零油耗。

       混动时，由发动机带动发电机发电，为驱动电机提供电能。驱动电机利用电能驱动车辆，此时，皓影就像一台增程式电动车。

       高速行驶时（时速超过70km），发动机机通过离合器与驱动系统连接，直接驱动车辆，在电池电量充足时，发动机和电机一起驱动车辆。成为名副其实的混动模式。

       这是本田i-MMD混动系统的独特之处。它在低速和中速行驶时，发动机不直接参与驱动车辆，只是负责发电。这种状况下，它就是一辆增程式电动汽车。时速超过70km时，发动机动力才直接驱动车辆。

       从它的动力匹配上，也能看出一些端倪。它的i-MMD混动系统中，2.0升自然吸气发动机最大功率107千瓦，最大扭矩175牛米。但驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛米！

       看数值可知，这个驱动电机的功率不仅大于它的2.0升发动机，甚至比很多纯电动汽车的电机功率都大，多数电动汽车的最大功率在85-136千瓦之间。

       这样的搭配也说明，驱动电机是皓影驱动车辆的主力，发动机是辅助。增程模式是皓影混动版的主要形式。

       实际驾驶情况如何呢？

       我先按下纯电驱动模式。此时，它会纯电行驶。但时速超40km或者电池电量低于4格时，纯电模式会自动关闭，变成混动模式驱动。由于频繁起步、加速，大部分情况下皓影都自动采用混动模式行驶，也就是增程模式。

       因为时速70km以下时都是纯电驱动，所以它的加速能力很强，就像一辆纯电动汽车的加速感觉。时速超过70km时，发动机驱动车辆也让动力输出更加快捷，避免了传统增程电动车的高速乏力问题。2.0升发动机驱动一款1.6吨的车，也是很强的。

       如果按下sport模式，发动机会更早启动。即使起步加速时，也能听到发动机的转动声。此时，发动机只是在为电池储备电量，以备更运动的驾驶需求。

       总之，在时速70km以下，这辆车是一辆百分百的增程式电动汽车，完全纯电行驶。这带来了几个好处：

       1、油耗低。

       因为发动机最省油的速度是时速80-120km区间。因为发动机不参与低速驱动，这让发动机始终处在高效运转区间，让燃油燃烧更充分，并且降低了油耗。本田官方数据，混动版百公里油耗是4.9升（混动版）和5.2升（混动幻夜版）。

       2、加速和纯电动车一样爽

       在时速70km以下时，车辆全部是电力驱动，这就让皓影有了纯电动汽车一样的加速感。135千瓦的驱动电机来驱动1.6吨的车，看这个数值就明白它的加速性能。

       即使在时速超过70km时，发动机和电机一起驱动车辆，加速感也很爽快。因为2.0升发动机动力充足，驱动1.6吨的车体很轻松。

       当然，有人担心，这种混动逻辑设计，也给电池组带来了频繁充放电的压力。有消费者会担心，万一电池坏了怎么办？

       广汽本田给皓影的电池的质保政策是10年20万公里质保。

       目前新能源汽车的三电系统质保期，国家规定是8年12万公里，车企政策一般是8年15万公里。对比一下，会发现皓影电池的质保期长于国家政策和业内主流水平。

       10年20万公里对一般家庭用户来说足够。但对于运营车来说可能不够。万一质保期到了，换电池成本高吗？

       据说，皓影的电池组容量是1.3kwh的，也就是1.3度电。据我个人的经验，这样大小的电池，价格不会太贵。纯电动汽车的电池组动辄40-60度电，所以换电池才贵。具体贵不贵，可以问问经销商。

       自动驾驶系统

       从官方配置表看，皓影混动版全系标配ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车系统、交通标志智能识别系统。这套系统被本田称为：面向未来自动驾驶开发的HondaSENSING安全超感系统。

       幻夜版价格贵一点，配置也更多。除了上述配置，还增加了全景影像、自动泊车辅助系统、盲点显示系统等。

       因此可以说，皓影混动版全系（包括幻夜混动版）都达到了L2自动驾驶水平。开启按键都在方向盘上。

       不同品牌的L2配置，性能也不一样。皓影这套系统实用性如何？

       电驹哥体验了一下。在高速公路行驶时，ACC自适应巡航、主动车道保持系统都可以正常启动和发挥作用。自适应巡航功能与主流车型的水平一致，车道保持功能也比较精确，对付通州北关桥的大弯道很轻松。车道保持系统保持大约15秒左右，就会提醒司机接管方向盘。

       在红绿灯较多的市区道路，自适应巡航系统依然可以正常工作，精确性也很好。停车超过3秒再启动时，需要踩一下油门唤醒。但是，车道保持功能无法启动，哪怕路上有地标线，车道保持功能也不能启动。

       另外，在高速路上遇到复杂路况时，车道保持会自动关闭，关闭时并没有提醒。不像有的自动驾驶车，一旦车辆发现自己无法应付路况，就会用声音和图像提醒司机接管方向盘。

       整体来看，它的自适应巡航系统功能达到业内主流水平，但车道保持系统主要起辅助作用。目前多数汽车品牌的L2自动驾驶配置都是这个水平，自适应巡航能解放双脚，车道保持功能只是辅助司机把握方向盘，而不是解放双手。

       这跟皓影的官方介绍非常匹配。本田表示，这套系统就是“面向未来自动驾驶开发的HondaSENSING安全超感系统。”也就是说，它是为自动驾驶做准备，而不是百分百的自动驾驶系统。

       皓影的全景影像系统是个很实用的配置，可以展示车身周围全部路况。打开右转向灯，会显示车辆右侧的影像，这个盲点监测系统在往右并线时相当实用。

       其他新颖的设计

       最让我满意的是中央扶手手机槽。它设计了一个窄窄的立槽。放手机取手机都非常方便。

       这是个与时俱进的设计。99%的合资车的中央扶手还是传统设计，没有给手机专门设计一个立槽。大部分储物槽都是能无线充电的平槽，这也不是专门为手机设计的。平槽虽然也能放手机，但手机越来越薄，拿起来时需要抠起来，很不方便。

       国外的汽车设计师真该来中国体验一下，手机作为人体新器官的感觉，然后重新设计中央扶手和手机槽。

       90度打开后车门方便上下车。脚踢式电动尾门和无线充电功能，这两个配置只有混动幻夜版搭载。

       皓影的前悬挂是麦弗逊独立悬挂（带横向稳定杆），后悬挂是多连杆独立（带横向稳定杆），整体驾驶感觉像德系车，车体的整体感很强。

       电驹哥点评

       皓影的外观设计、配置水平、车内空间，这些要素喜欢不喜欢，各位一看便知，不用赘述。

       在新四化方面，个人感觉这是一辆智能网联增程混动车。智能化自动驾驶水平居于业内主流L2水平，在日常的拥堵或高速路况可以解放双脚；语音车联网的内容虽然不如自主品牌丰富，但娱乐和导航系统的水平已经与自主品牌并驾齐驱。

       在混动系统方面，它的技术含量非常强。既带来了纯电动车的加速感，又带来了增程电动车的节能环保，高速行驶时发动机直接驱动，又避免了增程电动车的高速乏力问题。可以说，这套混动系统集合了纯电动、增程电动、混动车的优点，全速域的动力性能都不错。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油电混动版的索纳塔九的全面评测，轮毂造型还是非常漂亮

       就在不久前，新能源巨头品牌特斯拉正式推出了国产长续航版的Model?3，价格更是仅仅高出最低配车型4万元，664公里的综合续航一时间一石激起千层浪，不少对新能源表示不感冒的车友都开始躁动了起来，我们则在上个星期评测了许多网友与之对比的蔚来es6首发纪念版车型。

       这台与Model?3价格区间几乎相同的国产新能源车型，其实并不能算作是Model?3的竞争对手，因为这台4850×1965×1731的车型更像是传统分类中的中大型SUV。

       在试驾的过程中感受也是如此，不同于Model?3尚且算是灵活的车身，这台首发纪念版的es6在城市道路中更像是一个“壮汉”，宽大的车身将一条车道牢牢占满，让你时时刻刻都会担心两旁不守规矩的驾驶员。

       与传统燃油车一样，新能源车型同样有着高配低配之分。永磁电机能效高更节能，异步电机能效低功率大，而这台售价接近50万元的首发版本es6则是前永磁后异步的搭配，最大输出400kW，725n·M,普通版本的前后双永磁电机则为320kW,610n·M，但我在这次是试驾中并没有开到那台普通版本的车型，但这台百公里提速为4.6s的车型实际加速会比同样4.6s破百的燃油车视觉感官更为强烈。

       至于续航这个问题嘛...只要掏钱什么都好办，84kWh的电池包需要5万元选配，100kWh包为5.3万元，至于怎么选大家应该心里都有数吧？而且未来的电池包能够通过无息分期的方式支付，而它的续航也会在选装以后显著上升，由基础的430公里的综合续航上升为510公里的综合续航与610公里的综合续航。但在试驾当天的7度低温以及多种道路工况下，作为纯电车型的es6还是在续航里程上打了折，大概仅有300公里左右的实际表现。

       如果说要给Model?3以及未来Model?Y车主一个放弃特斯拉转投蔚来的理由，我相信内饰是最多的选择。不同于Model?3褒贬不一的内饰设计风格，蔚来es6的内饰能被更多人接受，触手皆为真皮的质感与显示风格多样的仪表盘都让人对它心生欢喜，8000元选配上的女王座驾能让前排与后排连接在一起，除了让我有点恶心的按键阻尼感，一切都那么香。

       蔚来自家的L2级别自动驾驶NIO?Pilot，在长达100多公里的试驾里程中也得到了充分的时间让其发挥。在市区车流较少的情况下，它是你上班通勤的最佳选择，只需要将手轻轻搭在方向盘上就能让它轻松的带你度过城市快速路或者高速，但如果要在车流较大的情况下或者闹市中就会显得有一些吃力，经常会发生闸道或者道路无法识别的情况

       燃油车主们最常问的充电的问题嘛...只能说最好去购买10800元的充电无忧服务，这样能享受到每个月15次的免费加电服务，如果您想去找市中心的电动充电桩，我只能告诉您这台车还车时只剩下了18km的续航。

       小结：

       尽管蔚来在推出es6以后，不止一度占领新能源销售排行榜的榜首，但与全球畅销的新能源标杆特斯拉还有非常长的一个距离，目前最为入门的es6也需要35.8万才能落地，这还是在没有进行任何选配下的价格。

       反观特斯拉在Model?3投产后，几乎有了质一般的飞跃，在2019年的同级别销售量将奔驰宝马都牢牢踩在脚下。

       所以蔚来当前可能更需要去进行一个更低级别车型的量产，这样才能让更多潜在用户去切身体会到其产品的魅力所在，毕竟40万元去购买一台电动车型还是需要一定的勇气，就连我这个目前喜欢蔚来多过于特斯拉的人也舍不得下手。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

13款纯电动汽车实际续航测试，你想买哪款？

       随着新能源汽车的热潮来袭，很多买车的朋友纷纷将目光投向了新能源车型，但是有不少朋友担心新能源的电动汽车续航里程太短。因此油电版的混动汽车，就成为了很多车主所追崇的对象。毕竟油耗低，还能享受补贴，又没有电动车的续航短的弊端。就拿前不久新上市的索纳塔油电混动版来说，售价方面很便宜，补贴后顶配才22万多，甚至可以说比燃油版顶配性价比还高！

       大灯特写。

       正脸照。

       侧面照。

       除此之外，据了解油电混动版的现代索纳塔9代的车型总共有三款，售价分别为22.28万，23.98万和25.68万。如果再去除国家的补贴的话，三款油电混动版的索纳塔的价格分别是18.98万，20.68万和22.38万。当然，除了价格方面的补贴，官方还给出另外一个诱人政策，那就是购买油电板索纳塔的还可以享受贷款两年免息，终身免费的道路救援，整车五年10万公里质保，电池八年15万公里质保还赠送家用充电桩。听起来是不是非常的心动。

       外观大气。

       在停车场里绝对是最靓的仔。

       首先，先来说下车主们最关心的动力问题！插电混动版索纳塔9的混动系统是由一台2.0升自然吸气发动机，再加上六档手自一体变速箱以及电动机和三元锂电池组成的，2.0升发动机的功率为115千瓦！峰值扭矩189牛·米！电池容量是12.9千瓦时，正常情况下充满电需要4个小时，纯电续航里程虽然只有75公里，但是整体来说，这款车的油耗仅仅只有1.3L/百公里，这在当今油耗如此贵的今天，可谓是相当省钱了！

       尾部造型还是非常漂亮的。

       混动版索九轮毂。

       尾部特写。

       侧面线条流畅。漂亮。

       这款车的配置也是相当的高，比如补贴后22.38万的版本配备了并线辅助、车道偏离预警、全景摄像头、自适应巡航这些科技配置，这么多的主动安全配置，在20多万的车上还是很少见的，而且其他的舒适性配置也是非常的多。而其他两款18.98万和20.68万的车型，则配置方面有些缩水，所以单纯从这点来说，还是顶配车型的性价比更高一些！不过还有一点值得提醒大家的是，混动版的索纳塔的变速箱是AT变速箱，而不是现在流行的ECVT的变速箱，这一点现代明显有些不厚道了！不过庆幸的是，该车并没有使用三缸发动机！

       看到那个盾牌标了吗。我们车友会的标志。

       再来一个特写。

       这面也来一张。

       这个轮毂的造型还是非常漂亮的。

       在20-30万的这个价位，能买到的合资品牌插电混动车型只有蒙迪欧和索纳塔这两款车的插电混动版本，由于领客和WEY也算是国产的豪华品牌，品质也都很不错，所以咱就把领克01新能源和WEY?P8也算进来，那在这四款车中WEY?P8和蒙迪欧插电混动的缺点就是价格偏高，基本都在25万元以上，虽然尺寸比较大，但对于一般消费者家庭来说，这么大的尺寸反而不太方便。那领克01插电混动和索拉塔插电混动这两款车价格基本是一样的，都在20万元左右，而且空间也绝对够用了，配置也是相当的丰富，所以我觉得这两款车是更靠谱的选择！

       前排空间。

       后排空间。

       总的来说，对于有新能源指标的朋友们来说，想买一台20-30万的车其实是挺困难的，就这么四款车型来选择，目前国内市面上无论是纯电动车还是插电混动车型，要么就是100万或者大几十万的豪华品牌，价格实在是承受不起，要么就是十来万的自主品牌，感觉又差那么一点意思，那在这么小的选择范围里，索纳塔插电混动这款车不论是价格、空间、配置还是品质都还挺不错的，我觉得还是非常值得入手的。

       电动车一次充电能跑多远？这取决于很多因素，包括速度、温度、地形和其他交通条件。这就是为什么EPA和WLTP等续航里程评级，实际上只是电动汽车车主在城市和高速公路上行驶时，在大多数有利的环境温度下，可以预期的一个估计值。

       InsideEVs对电动车进行了测试，以了解它们在现实世界中以稳定的70英里/小时（112.7公里/小时）的速度能跑多远。

       关于InsideEVs进行的电动车续航测试

       续航测试并不完美。有一些变数是我们无法控制的，比如风、交通和天气。然而，我们会尽最大努力去控制我们能控制的因素。

       把轮胎设置为生产厂商推荐的胎压，用GPS交叉检查速度表的准确性，充电到100%，并尽量快的进入高速公路行驶，然后以恒定的70英里/小时的速度行驶，并进行长时间的循环行驶，最后再回到出发时的起点。

       条件允许的话，还会在不同的路线上与团队的第二名成员重复测试，再将两次测试的结果平均。测试当天的气温，以及在测试过程中是否使用了空调进行加热或制冷，并且会注明因为使用空调而对测试结果产生的影响。

       温度的变化只要达到10华氏度（5.5摄氏度）就会对电动汽车的续航里程产生绝对值的影响。

       匀速70英里/小时的续航测试是有价值的，这为那些想要选择高续航里程的准车主，提供了一个有用信息。

       以下为部分在售电动车的实际续航测试，我们可以看到与中国市场相关的车型有：?特斯拉Model?3，保时捷Taycan，现代昂希诺的海外版kona，奥迪e-tron，宝马i3。

       特斯拉Model?3续航测试：

       2019年款特斯拉Model?3长续航，双电机。实际公路行驶里程：290英里（467公里）；美国环保局估计的续航里程：322英里（518公里），差异：-9.0%。

       特斯拉Model?3双电机，长续航的EPA评级为每次充电322英里，是目前最高效的电动车之一。在我们70英里/小时的高速公路续航测试中，我们总共能够行驶290英里（467公里），平均耗电量为4.25英里/千瓦时（14.59千瓦时/100公里）。

       保时捷Taycan?4S续航测试：

       高速公路行驶范围：277.9英里（448公里），环保局估计的续航里程：203英里（327公里），差异：+36.9%。

       保时捷Taycan?4S是Taycan家族的入门级车型。它标配了79.2千瓦时的电池，比Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?S的93.4千瓦时电池要小。不过，买家可以订购名为?"Performance?Battery?Plus?"的更大电池。我们测试的汽车有更大的电池选项，所以我们希望能有一个好的结果。

       在我们的续航里程测试中，Taycan每次充电的续航里程达到了203英里（327公里），Kyle在车辆熄火前能够驾驶277.9英里（448公里），比它的EPA额定范围增加了惊人的37％。

       需要注意的是，在70英里/小时续航里程测试中，只有两款车曾经达到了EPA续航里程评级，那就是宝马i3?REx和现代Ioniq。但这些车只是匹配了它们的评级，而Taycan却比其评级多开了75英里。

       特斯拉Model?Y长续航，双电机版测试续航：

       高速公路行驶范围：276英里（444公里），环保局估计的续航里程：316英里（508公里），差异：-12.7%。

       一台早期的特斯拉Model?Y交付到新泽西州，并在新泽西州高速公路上测试续航里程。Model?Y没能像Model?3那样跑得那么远。Model?Y的环保局额定续航里程为每次充电316英里。在高速公路范围测试中，能够跑出276英里（444公里），平均消耗率为3.85英里/千瓦时（16.2千瓦时/100公里）。

       2020款现代Kona电动车续航测试：

       实际公路行驶里程：238英里（383公里），环保局估计的续航里程：258英里（415公里），差异：-7.8%。

       2020年现代Kona电动车仍然是当今最长距离的电动车之一。EPA续航额定值258英里的Kona是一款引人注目的产品。Kona?Electric做了两次70英里/小时的范围测试。一次是在北卡罗来纳州，一个月后又在新泽西州进行了测试。两次测试的平均结果是238英里的续航里程（383公里），耗电量为3.9英里/千瓦时（15.9千瓦时/100公里）。

       2020款雪佛兰Bolt电动车续航测试：

       实际公路行驶里程：226英里（364公里），环保局估计的续航里程：259英里（417公里），差异：-12.7%。

       雪佛兰在2020年将Bolt?EV的电池组从60千瓦时增加到66千瓦时。Bolt成了除特斯拉以外电动车中拥有最长的EPA额定续航里程，比现代Kona电动车高出一英里，Volt为259英里，Kona电动车为258英里。但我们的续航里程测试表明，现代汽车在现实世界中具有优势。

       我们对Bolt电动车进行两次70英里/小时的续航测试。在第一次测试中，我们驾驶Bolt行驶了228.7英里。在第二次测试中行驶了218.1英里，但不得不在1%的充电状态下将车停在高速公路上，然后插上电源。两次测试的结果进行平均，得出的续航里程为226英里（364公里），平均消耗率为3.4英里/千瓦时（18.24千瓦时/100公里）。

       2020款日产Leaf?SL?plus续航测试：?

       真实世界的公路范围：190英里（306公里），环保局估计的续航里程：215英里（346公里），差异：-11.6%。

       2020年日产Leaf?SL?Plus的电池容量为62千瓦时，每次充电的EPA续航里程为215英里。测试车辆并不是日产提供的续航里程最长的Leaf，而是LEAF?S?Plus，它的EPA续航里程为每次充电226英里。LEAF?S是比LEAF?SL和SV?Plus更低调的车型。它的轮毂较小，重量也比高配车型轻，这也是为什么续航里程略胜一筹的原因。

       两次公路续航测试一次是在新泽西州，然后几个月后在北卡罗来纳州再次进行测试。两次测试的平均值给LEAF?SL?Plus提供了在恒定70英里/小时的情况下190英里（306公里）的续航里程，耗电量为3.4英里/千瓦时（18.24千瓦时/100公里）。

       奥迪e-tron续航测试：

       现实世界的公路范围。188.4英里(303公里)，环保局估计的续航里程：204英里（328公里），差异：-7.9%。

       2019年奥迪e-tron的EPA续航里程为每次充电204英里（328公里），电池容量为95千瓦时。其中，只有83.6千瓦时可以进入使用。2021年，奥迪将e-tron的电池可用容量提高到86.5。再加上效率方面的一些进步，将使e-tron的EPA额定续航里程提高到222英里（357公里）。

       然而，70英里/小时的高速公路范围测试，使用了2019年e-tron，83.6千瓦时的可用容量，行驶距离188.4英里(303公里)，平均每千瓦时的消费评级为2.3英里，(26.96千瓦时/100公里)，这是迄今为止我们在高速公路范围测试中效率最低的电动车。

       2020款现代Ioniq电动车续航测试：

       真实世界的公路范围：171英里（275公里），环保局估计的续航里程：170英里（273.6公里），差异：+0.6%。

       2020款现代Ioniq电动车配备了38.3千瓦时的电池，比前几年Ioniq电动车的电池多了整整10千瓦时。新的更大电池与Ioniq的极致效率相结合，使2020?Ioniq的EPA额定续航里程达到170英里，比以前多了36英里（58公里）。

       在我们的?70?英里/小时范围测试中，Ioniq?电动车是仅有的三款电动车之一，驾驶距离超过其?EPA?范围评级，提供171英里（275公里）的公路续航。Ioniq?Electric是我们迄今为止在70英里/小时的高速公路范围测试中测试过的最高效的电动车，平均功率为4.5英里/千瓦时（13.78千瓦时/100公里）。

       宝马i3续航测试：

       真实世界的公路范围：141英里（227公里），环保局估计的续航里程：153英里（246公里），差异：-7.8%。

       在2019年，宝马i3的电池从往年的33.2千瓦时升级到44.2千瓦时。这一增加足以让2019年i3?BEV的EPA续航里程达到153英里。在我们的70英里/小时的高速公路范围测试中，Bimmer宝宝能够走141英里（227公里），并提供了3.6英里/千瓦时（17.22千瓦/100公里）的消费评级。

       2020款宝马i3s带增程器

       真实世界的公路范围：126英里（203公里），环保局估计的续航里程：126英里，差异：0.0%。

       2020款宝马i3?REx拥有与全电动BEV版本相同大小的42.4千瓦时电池，但当电池电量降至6.5%以下状态时，增程发动机就会开启。因此，在汽油开始燃烧之前，只能使用约93%的电池容量。此外，由于增程器会增加约265磅（120公斤）的车重，所以也会有一些续航里程的惩罚。

       在2020款宝马i3?REx?70英里/小时的续航测试中，我们能够驾驶车辆126英里（203公里）?-?完全符合其EPA的续航评级?-?它提供了每千瓦时3.5英里（17.7千瓦时/100公里）的平均消费评级。

       2020款MINI?Cooper?续航测试：

       真实世界的公路范围：108英里（174公里），环保局估计的续航里程：110英里（177公里），差异?-1.8%。

       2020款MINI?Cooper?SE拥有32.6千瓦时的电池，其中28.9千瓦时是可用的。这足以让该车的EPA额定续航里程达到每次充电110英里。在我们的MINI?Cooper?SE?70英里/小时的公路续航测试中，我们接近与EPA续航里程评级相匹配，并完成了108英里（174公里）的行驶，消耗评级为3.7英里/千瓦时（16.76千瓦时/100公里）。

       2015款雪佛兰Spark?EV续航测试：?

       真实世界的公路范围：63英里（101公里），环保局估计的续航里程：82英里（132公里），差异-23.2%。

       2015款雪佛兰Spark的电池容量为19千瓦时，每次充电的EPA续航里程为82英里。2015款Spark电动车充分充电后，在佛罗里达州的高速公路上出发，看看它在恒定的70英里/小时的速度下会走多远。在佛罗里达州97度（36℃）的高温下，该车充电后能够行驶63英里（101公里）。根据电池大小，我们估计额定消耗量为3.5英里/千瓦时。

       2018款smart电驱敞篷车

       真实世界的公路范围：51英里（82公里），环保局估计范围：57英里（92公里），差异：-10.5%。

       2018款智能电驱车的电池容量为17.6千瓦时，其中只有16.7千瓦时可以使用。这是一辆很好的小跑车，但它并不是真的要用于长途公路旅行。因此，当这个小家伙只能以恒定的70英里/小时的速度行驶51英里（82公里）时，这并不奇怪。

       它的平均功率为3.4英里/千瓦时（18.28千瓦时/100公里），并且在以70英里/小时的速度行驶时，只交付了比其57英里的EPA范围额定值少6英里。

       哪款电动车的续航里程最长？

       目前电动汽车中的续航冠军是特斯拉Model?S?Long?Range?Plus，它的官方EPA额定续航里程为402英里。不过，它的续航里程很可能很快就会增加到409英里。此外，还有一个挑战者Lucid?Air。Lucid的电动车在2021年第二季度上市销售并开始交付时，其环保局的额定续航里程将达到517英里（832公里）。特斯拉的应对是Model?S?Plaid——Plaid每次充电可行驶520英里（837公里）以上，但这个数字还没有提交给美国环保局正式批准。

       电动汽车的续航里程会随着时间的推移而减少吗？

       是的，但在汽车的生命周期中，这个数量是最小的，并根据汽车本身、电池类型、电池在其生命周期中的充电方式和其他因素而有所不同。可以预期平均每年的续航里程会减少约2.3%，但大部分是在最初的10万英里（16万公里）之后发生的。此外，法律要求汽车制造商为其电动汽车的电池组提供至少8年或10万英里的保修，以先到者为准。

       MPGe是什么意思？

       是每加仑当量英里的意思，这是一个有趣的计算，美国环保署想出了帮助消费者比较的效率，电气化汽车?包括电池电动汽车和插电式混合动力汽车，我们不太喜欢用它作为评判电动汽车的标准，而更喜欢用每英里使用的千瓦数来衡量续航里程和效率。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“新能源汽车对比评测”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。