ev新能源汽车新闻_ev新能源汽车新闻最新消息

ev新能源汽车新闻_ev新能源汽车新闻最新消息

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于ev新能源汽车新闻的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.车闻热搜|恒大再投117亿造车；北汽EV再自燃

2.比亚迪汉的纯电EV版实力不输DM！丰评2月15日之家车市重点新闻

3.挑战国产Model 3？集科技一身的比亚迪汉EV有何亮点

4.马斯克还有心情尬舞么？解读通用汽车EV DAY的五条硬核信息

5.2020年2月19日红点新能源EV晨报

车闻热搜|恒大再投117亿造车；北汽EV再自燃

       恒大汽车预计再投117亿元造车

       8月27日，在发布2020年中期业绩前夕，恒大健康公告称，从9月1日起，公司名称正式由“恒大健康产业集团有限公司”更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”；简称由“恒大健康”更改为“恒大汽车”。

       此番更名标志着恒大健康的主营业务已变为新能源汽车，许家印距离自己的造车梦也更近了一步。新能源汽车业务仍然需要恒大集团持续输血，官方信息显示，预计今年下半年恒大将继续投入27亿元，2021年投入90亿元，共计再投117亿元用于造车。此后恒大汽车量产并实现销售后，集团将不再投入。在一系列大手笔的“买买买”“圈圈圈”之后，恒大造车业务开始进入下一个阶段。

       现代汽车2021年底前在华推出9款新车

       这家韩国最大的汽车制造商当地时间8月30日宣布，从下个月推出的运动型多用途车Palisade开始到2021年，该公司将在中国推出9款新车。除了Palisade外，现代汽车还将在中国推出三款轿车、三款休闲车和两款电动汽车。现代汽车希望，其在华销售在近些年经历了大幅下滑后能实现反弹。

       该汽车制造商在中国市场推出的三款轿车包括新款伊兰特，名图和菲斯塔的改型版本，而其休闲车阵容将新增Custo?MPV，?ix35改版和新版途胜三款。此外，现代还将推出名图EV和Ioniq?5两款电动车，其中Ioniq?5是现代首款基于其新平台E-GMP的电动汽车，它也是超小型跨界多功能车，并将于明年年初推出。

       吉利两员大将又轮岗

       半年前刚刚接手吉利品牌和几何品牌营销工作的吉利汽车集团副总裁冯擎峰，将专职担任路特斯集团董事、全球CEO，负责路特斯集团全球的业务发展，不再担任吉利营销系统的职务。吉利、几何两个品牌的营销工作，将由现在主管领克品牌的吉利汽车集团副总裁林杰负责。

       吉利汽车表示，路特斯是吉利控股集团战略投资的世界著名豪华高性能汽车品牌。此项安排旨在加快路特斯从战略规划、产品研发到生产交付、商业模式、市场营销等落地执行。冯擎峰具有丰富的汽车研发、制造、销售和管理经验，经过近半年在营销体系的轮岗，更加了解市场和用户的需求，累积了更丰富的营销管理经验。而此次轮岗调整冯擎峰专注于路特斯全球业务发展，将有助于加快路特斯从战略规划、产品研发到生产交付、商业模式、市场营销等落地执行。

       北汽新能源一周内两起电动车自燃

       8月29日，据长沙地方媒体报道称，这辆起火的北汽电动车位于（长沙）万家丽路永济医院对面，消防救援站在接到警情命令后，迅速出动2台车15名指战员赶赴现场。指挥员安排两名队员在水枪掩护下对车辆车门破拆。

       随后，消防站22吨泡沫水罐消防车增援到场，进行灭火作业。目前，大火已被扑灭，暂未接到任何人员伤亡信息。通过车辆前脸来看，车头LOGO是北汽车标，而不是北汽最新的更换的BEIJING车标，很可能是一辆北汽EU500车型。

       值得注意的是，这已经是北汽新能源车型一周内发生的第二次起火事件，?8月20日，据一则视频显示，北汽新能源旗下另一款车型EX360电动车在福建三明市的充电站发生了起火和爆炸。事发后，从现场来看，涉事车辆的车门、后备箱盖等零部件散落一地，车辆严重损毁。由于周围车辆撤出现场较为及时，现场消防人员在车辆爆炸时距离较远，才没有造成进一步的危害。

       上汽集团与地平线达成合作

       8月29日讯，上汽集团日前与北京地平线信息技术有限公司签约，启动“上汽集团与地平线人工智能联合实验室”，双方将在智能网联技术领域展开全面深度合作，联合研发面向未来的人工智能技术，打造具有上汽集团品牌特色的智能网联终端应用。

       上汽集团将为智能网联技术研发提供丰富的业务场景和大数据，地平线将发挥“芯片+算法+工具链”的核心技术能力，双方在智能网联技术领域，展开全面深度合作。而联合实验室的研发成果将率先在上汽集团发布的新款车型中实现落地应用。

       安卓11系统可无线连接车载安卓多媒体

       日前获悉，安卓11正式版有望于2020年内正式发布，安装了新系统的手机将可无线连接到安卓汽车系统（Android?Auto），方便驾驶者使用。

       现有的安卓手机可通过数据线的形式连接到安卓汽车系统，并可在车载大屏上进行导航、收听音乐等操作。谷歌声称，任何运行安卓11.0系统的智能手机都可无线连接到安卓汽车系统，当安卓11系统推出公测版本后，LG、摩托罗拉和一加等手机也可实现该功能。

       滴滴新马甲“花小猪打车”栽了

       近段时间，一款名为花小猪打车的网约车软件疯狂在朋友圈刷屏。其打着“全网最低价”的旗号，开展花式优惠活动，吸引了很多乘客和驾驶员的注意，壮大速度非常快。

       但在新品牌迅速扩张崛起的同时，花小猪却被质疑为“顺风车的新衣”，合规问题也随之卷土重来。南京和合肥率先通报花小猪违法，花小猪甚至没有在合肥取得网约车经营许可证。不久过后，青岛市也发布花小猪不具备网约车运营许可证，还查获了花小猪旗下20多辆黑车！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉的纯电EV版实力不输DM！丰评2月15日之家车市重点新闻

       说起新能源汽车，就不得不提及如今圈中的当红新车——五菱?宏光MINI?EV，厂家口中“人民的代步车”，消费者口中“能上牌的老头乐”。然而，就是它，却干掉了国内新能源汽车都想干掉的对手——特斯拉。这就让人很是疑惑了，一个要啥没啥，连安全气囊都不配的微型车，到底凭啥成了新能源销冠的？

       要知道，特斯拉在新能源领域，绝对是各大厂家的公敌，以至于每次有新的电动汽车发布时，都会喊出干掉特斯拉的口号。当然，之所以特斯拉成为所有厂家的公敌，不是因为它有多可恶，而是太强了！然而，强大如斯的对手，不是让比它更强的对手干掉，而是被一个一无所有的五菱宏光MINI?EV干掉的！

       可以发现，五菱宏光MINI?EV除了名字以外，基本和“秋名山神车”五菱宏光没有共通之处，如果非要说，那可能还有一个共同点，就是都没有安全气囊。相比我们的面包王大哥，它是一款双门微型纯电动汽车，两个极端的存在。

       正如厂家所言：“人民的代步车”。没错，它就是一个非常简单的代步工具，简单到没有任何高科技配置、奢华材质，只有织物座椅、塑料的中控以及方向盘，连一点仿皮都不愿浪费的那种。整个驾驶舱能看到的也只有收音机、空调、以及液晶仪表盘，而且，后两样还只有中高配车型才具备，可以想象，低配是有多么卑微！

       至于空间，整车尺寸为2917mmx1493mmx1621mm，双门4座两厢的布局，能坐进去就可以了，当然，挤挤空间也就有了！所以，后备箱就更别指望了，一个笔记本的厚度，放一个双肩包都只能硬塞那种。至于更高的要求，要放行李箱的话，那就得狠心一脚把后排上的人踹下车才行。

       动力方面，五菱宏光MINI?EV作为一款纯电动汽车，最大马力可达27匹。不过有一点让人有些意外，该车还配备了两种驾驶模式，经济和运动，在运动模式下，极速100km\h，经济模式则是限速80km\h。所以，就这速度，也就别指望上高速了，因为上高速你还将面临一个更严重的问题——充电难！

       五菱宏光MINI?EV长续航版支持170km续航，短续航支持120km续航。怎么看，都是短续航更加诚恳，170km也敢说长吗？不仅如此，该车还仅支持220V家用慢充，也就是一次电能释放完后，短续航版需要6.5小时，长续航版需要9小时，才能充电完成。这要是跑个长途，就得开车一小时，充电6小时了，连疲劳驾驶的风险都不用担心了。

       此外，就是五菱宏光MINI?EV的安全配置了，全系没有ESP，连安全气囊也是没有的，唯一能给你安全感的可能就是溃缩吸能了吧，但这么小的车身以及如此简单的结构，也没多少空间可供收缩了！所以，安全兜底！

       正因为五菱宏光MINI?EV以上的种种表现，让很多消费者不待见这款汽车，甚至觉得这就是一台“能上牌的老头乐”。然而，结果却让人惊掉下巴，销量异常火爆。最重要的原因就是因为这车太便宜了，28800元的起售价，加上纯电动车的身份，免购置税，也就是说，不到3万就能开回家的汽车。再看看同级的其它车型，怎么也是5万及以上吧，所以，五菱宏光MINI?EV价格优势很大。

       其次，从五菱宏光MINI?EV种种表现来看，它的主要竞争对手不是新能源汽车，而是市场上的各路杂牌代步车（电瓶车、老头乐、摩托车等）。相比它们，它能够遮风挡雨，还能合法上路。而又有着普通轿车以及纯电动汽车的双重身份，结合价格优势，他即便不想火都难。

       当然，这跟五菱这个品牌也有着很大的关系，可以肯定，换任何一家厂商来干同一件事，都没有这样的效果，只因五菱有着“人民需要什么，五菱就造什么”的口碑在那摆着！在这种情况下，这款车就真的成了代步神车。它可以遮风挡雨，合法上路，堵车时能够见缝插针（不建议的驾驶习惯），停车只需半个车位等方便，成为了很多上班族的首选！

       当然，对于这样的竞品！特斯拉只能无奈的叹息：年轻人不讲武德！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

挑战国产Model 3？集科技一身的比亚迪汉EV有何亮点

       每天为你带来车界最新最IN最火热的新闻，欢迎来到丰评汽车频道！在这里除了每日新闻，也会经常分享各类汽车评测，车主故事，经典车和老车那些事儿，改装车的小知识，欢迎大家的关注~

       写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

       丰评新闻目录：

       一：比亚迪的纯电EV实力不输DM！最高可达605km?比亚迪汉EV纯电续航曝光

       二：续航动力双升级?特斯拉美国官网Model?S/X变更

       三：满满的都是续航黑科技！NEDC续航最高达520km?曝几何C最新信息

       看点一：比亚迪的纯电EV实力不输DM！最高可达605km?比亚迪汉EV纯电续航曝光

日前，在工信部最新一批新能源汽车推广目录中，我们找到了比亚迪汉EV以及DM版本的最新信息。其中汉EV根据配置不同提供双电机以及单电机，NEDC标准下纯电续航分别为550km、605km，而作为插电混合动力版车型的汉DM拥有NEDC标准下81km的纯电续航。

       除了续航信息，我们还从申报信息了解到，汉EV的电池系统能量密度为140Wh/kg。据了解，该车采用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，在保证较高能量密度以及寿命的同时，还降低了电池的制造成本。

       我们从申报信息获悉，比亚迪汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW（222Ps），最大扭矩330N·m，车辆整备质量为2020kg，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km；后者的前电机的技术参数与单电机版相同，后部电机的峰值功率为200kW（272Ps），最大扭矩350N·m，该车的整备质量达到2170kg，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。

       此外，我们还了解到，比亚迪汉DM的整备质量为2020kg，NEDC纯电综合续航里程为81km，发动机排量为2L，最大功率141kW（192Ps），电机的最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩330N·m。该车采用了三元锂电池，百公里耗电量17.1kWh/100km。关于比亚迪汉的更多消息，请持续关注汽车之家的后续报道。

       看点二：续航动力双升级?特斯拉美国官网Model?S/X变更

       日前，特斯拉美国官网对Model?S/X进行了更新，两车原长续航版本被更名为长续航Plus版本，同时续航里程也均有提升，但目前特斯拉中国官网还未更新。

       在特斯拉美国官网，Model?S长续航（Long?Range）版本的EPA续航里程为370英里（约合595.5公里），现在该车型已被更名为长续航Plus（Long?Range?Plus）版本，其EPA续航里程已升级为390英里（627.6公里）。

       Model?X车型名称、续航同样进行了变更，变更后车型为Long?Range?Plus版本，变更前的EPA续航里程为325英里（523公里），变更后的EPA续航为351英里（564.9公里）。交付日期方面，两车升级版的交付时间为4-6周。

       目前特斯拉中国官网仍未对两车型进行更新，其中Model?S长续航版车型的NEDC续航为660公里，Model?X长续航版车型的NEDC续航为575公里。国内官网何时更新暂时未知，我们会持续关注。

       看点三：满满的都是续航黑科技！NEDC续航最高达520km?曝几何C最新信息

       日前，在工信部最新一批新能源汽车推广目录中，我们找到两款几何C车型，它们的NEDC综合续航里程有所差别，分别为400km以及520km。

       从申报信息我们了解到，NEDC综合续航400km的几何C车型整备质量为1545kg（1607kg），电池系统能量密度160.28Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为13.9kWh/100km；NEDC综合续航520km的几何C车型整备质量为1665kg，电池系统能量密度183.23Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为14kWh/100km。此外，二者采用了相同规格的永磁同步电机，其最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩310N·m。

       据官方介绍，几何C基于吉利纯电动专属GE2.0平台打造，采用ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，在低温环境下能使续航里程提升20%左右。在智能网联方面，几何C应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”，它是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克还有心情尬舞么？解读通用汽车EV DAY的五条硬核信息

       新年伊始，新能源汽车圈就发生了不少大新闻。前段时间，国产Model?3官降加交付的新闻频频上了媒体头条。而近期，又有一款即将对标Model?3的国产纯电动新车吸引了整个市场的目光，它就是比亚迪旗下中大型轿车—汉EV。

       随着比亚迪汉EV官图、工信部申报信息的陆续公布，我们终于得以一探这款全新汉EV的全貌和关键信息。作为比亚迪在2020年的重磅产品，汉EV预计于今年6月份左右上市，届时它将会给我们带来哪些惊喜呢？那么，我们不妨先来解读一下这款比亚迪汉EV的亮点所在。

       ●?四门轿跑式外观设计

       首先，比亚迪汉EV定位于中大型四门轿跑，整体延续了比亚迪Dragon?Face的家族式设计语言，但在前脸部分针对家族式Dragon?Face语言进行升级进化，官方称为进化后的“EV?Dragon?Face”，比如采用了更加厚重的贯穿式镀铬饰条。而扁平狭长的LED矩阵式大灯组，让车头看上去既犀利又不失科技感。

       侧面造型优雅动感，轿跑设计特征十分明显，腰线以上扬的姿态从前大灯一直延伸至车尾，加上隐藏式门把手的设计，进一步提升了新车的空气动力学，风阻系数仅为0.233Cd。车身尺寸方面，汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。值得一提的是，该车还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，其镂空比在8%左右。

       尾部造型较为方正大气，贯穿式后尾灯也比目前的现款比亚迪车型更加精致。同时，在下方大尺寸梯形牌照区域的配合下，让车尾看上去层次感十足。

       整体来看，汉EV在延续家族式设计风格的同时，也展现出了更多的突破与创新，无论是轿跑设计还是超低风阻，在同级中来说都具有较强的竞争力，相信汉EV仅凭颜值方面就能打动一大批年轻用户的心。

       ●?刀片电池/续航将超600km

       从近期公告信息来看，汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为163kW，双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为163kW和200kW，扭矩数据暂未公布。而对比国产Model?3、以及未上市的小鹏P7来看，汉EV双电机四驱版本在功率和续航方面都有一定的优势。

       而此次汉EV的最大亮点当属“刀片电池”，而所谓的刀片电池实则是比亚迪全新研发的磷酸铁锂电池。值得一提的是，首款搭载刀片电池的车型正是汉EV，其NEDC工况续航里程将超过600km。

       说到这，有必要介绍下比亚迪最新的技术成果—刀片电池，比亚迪的刀片电池是一种非传统形状的长电芯方案，通过增大单一电芯的长度（最大长度与电池包宽度相当），将电芯扁长化设计，来进一步改进电池包的空间利用率、体积比能量密度，放电倍率将大幅提升，电池体积比能量密度更是能提升50%。

       与此同时，相比常见的方形铝壳电芯方案相比，比亚迪的刀片电池散热性能更好。此外，据比亚迪透露，刀片电池高在使用寿命、安全性、制造成本等方面都有较大的竞争力，不仅寿命可以长达8年120万公里，成本还能节约30%。

       ●?更智能的制动系统

       除了备受关注的动力和续航，汉EV还搭载着一套比亚迪与博世共同研发的制动系统，这套系统就是博世的IPB智能集成制动系统。而汉EV则是中国首款搭载博世IPB智能集成制动系统的纯电动量产车，简单来说，这套IPB智能集成制动系统是将iBooster和ESP系统高度集成的电动液压制动解决方案，可以为新能源车型提供更高效、动态响应更好的制动效果。

       目前大多数新能源车型都采用了真空助力泵式刹车系统，由于制动力度和踏板行程都是预先设定好的，所以刚上手车辆时，用户需要一定的时间慢慢适应。而博世的IPB智能集成制动系统则取消了真空助力泵，而是通过内部的电机更精确的控制制动助力，从而实现不同的踏板感或制动特性，因此在汉EV身上可以选择CST舒适模式和运动模式的制动踏板感，满足不同人的驾驶需求。

       此外，博世的PB智能集成制动系统可大幅提升制动的能量回收效率和行驶稳定性，还可以与ESP、高级辅助驾驶等配置结合带来更多功能和更好体验。

       ●?总结：

       目前汉EV公布的信息还不算很多，但综合各方已知的信息来看，汉EV的产品亮点确实不少，几乎是用上了比亚迪最全最新的技术储备，可以说是集比亚迪科技之大成。这点相信大家可以从它的设计、风阻、电池、制动就可见一斑，所以说，比亚迪汉EV的竞争对手们可要小心了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年2月19日红点新能源EV晨报

       说句实话，近段时间最关注的一个发布会，不是某款重磅车型的亮相，而是通用汽车的EV?DAY，也就是通用电动汽车技术日活动。

       在3月4日，通用汽车首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。并且通用汽车宣布Cruise?Origin纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品，凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV即将于4月亮相，而电动皮卡GMC悍马将于5月亮相，并计划于2021年秋季正式投产。

       需要说明的是，这其实不仅仅是一场技术说明会，而更是一场前瞻技术和产品的预览活动。据被邀请的媒体透露，他们看到了一款凯迪拉的旗舰概念车Celestiq，以及凯迪拉克即将首发的电动SUV车型Lyriq，另外还包括9辆EV车型，雪佛兰、别克、悍马都有，以及Bolt的改款。遗憾的是，主办方不允许受邀媒体携带任何摄影设备，所以没有办法展示这些新车，但看上去这其中很多车型都接近量产形态了。

       通用汽车这场电动车发布会上聚焦的还是技术，从给出的新闻资料可以看到全球电动技术的下一步发展方向，尤其是通用汽车作为电动技术的先驱车企，它的全新一代电动技术路线是什么样的。

       1、电池、电池，最重要的永远是电?

       通用汽车强调，全新的第三代电动车平台将搭载专属的Ultium电池。连电池组都有自己的名字，足以看出这套电池系统对于整个平台的重要性。

       实际上，通用汽车的确在平台设计之初，就是从电池组的角度来思考的。比如电池的模块化设计要怎么做才能在不同产品——皮卡、SUV、共享汽车、轻型货车、低地板的车型——之间共用，这样才能带来足够大的规模化效应。另外就是，如何布置电池组，才能满足从几十千瓦时到一百多千瓦时的不同需求。

       最困难的地方在于，车型的地板高度其实非常影响电池的布局。比如皮卡车型可以布置两层，这样能够搭载相当于传统车型两倍的电池容量，但是按照传统模组的叠加显然又超过高度了。而假如把电芯做得更薄，单层又不能满足一般低地板车型的续航要求。

       为此，通用汽车采用了一种全新的电芯设计，“大型袋式电池”的软包电芯可以不同方向排布——你可以理解为既能像书架上的书一样横向排列，也可以像书桌上的书那样垂直罗列。这样电池组在竖直布置时，可以将大约24个软包电芯整合成一个电池模组。水平布置时12个电芯分两组排列组成一个低高度的电池模组，又或者将更多的软包电芯叠到更高高度。

       不同的堆叠形式可以适应至少四种以上的地板高度，同时软包电芯却可以共用，这样灵活度更高，规模化也更强。

       在灵活的电池模组设计基础上，通用汽车又结合类似于大众MEB标准化模组的形式，可以根据车型的需要安放6~12个电池模组/层，至多两层。根据通用汽车演示的底盘架构，现在电池模组可以组成有三种不同整车电池系统，其中双层重叠的24个模组形式就会用于即将发布的GMC悍马电动皮卡上面。

       据Electrek的报道，每个电池模块将具有专用的电池管理系统（BMS），此举将使单个模块可以替换为新模块，甚至可以混合和匹配有不同电池成分的电池模组。电池模块的BMS将存储一整套数据，这些数据可以在其生命周期结束时获取，从而有利于电池的回收和再利用。

       2、灵活不止高容量，还有高性能

       得益于Ultium电池的灵活成组方式，因此第三代电动车平台的电池容量从50?千瓦时至?200?千瓦时不等，也就是从6个模组到24个模组的组合。

       大电池容量可以带来超过640公里的超长续航——甚至还是悍马电动皮卡这样的大型车辆——但更重要的是放电性能更好。24个模组相当于两层电池并联，现在的电动车大多是400伏电压，那么双层就可以达到800伏。高电压能够带来更高功率的输出，这也使得GMC悍马皮卡公布的百公里加速达到了3秒以内。

       高电压的另一个优势在于充电效率更高。电动皮卡因为是双层重叠并联，可以实现800?伏电池包以及350千瓦的快充能力。换算一下，大概10分钟就可以充60度电，如果是电动皮卡那也是200公里的续航。不过，第三代电动车平台大部分车型也只会配备400?伏电池包以及200千瓦的快充能力。

       对比现在电动车的技术迭代，通用汽车采用的800V和高功率充电都已经是走在了电动车技术的最前端。现在率先使用上800V高压系统的是保时捷Taycan，所以百公里加速已经追赶上了特斯拉的Model?S；奔驰则透露会在真正的EQ平台上实现800V高压；造车新势力Rivian?R1T可以支持800V。在高功率充电技术上，特斯拉V3超充目前支持Model?3最大充电功率250kW，但是Model?S、Model?X最多也就150kW；福特最新的Mustang?Mach-E是150kW、大众ID.3是125kW。

       更重要的是，通用汽车的高性能电动车不只是停留在纸面上，而是2021年就会落地交付——首款车型是悍马电动皮卡，也可能是悍马电动SUV。

       3、电池成本是重中之重

       通用汽车大费周章的构建第三代电动车平台、研发Ultium电池，很大部分原因是解决规模效应的问题，只有规模化，才能解决电池成本问题——一旦电池成本下降得足够多，那么转型电动路线才是真正可持续的。

       通用汽车电池首席工程师安迪·乌里（Andy?Oury）说：“Ultium将帮助我们突破每千瓦时100美元的成本曲线。”根据通用的测算，目前距离电池成本曲线的底部还很遥远，现在电池成本大概在每千瓦时145美元左右。换句话说，电池成本还有30%以上的下降空间。

       为了解决成本问题，通用汽车和LG化学成立合资公司，共同研发和生产电芯，电芯将采用钴含量较低的专利化学配方——NMCA镍锰钴铝的新配方，这样大幅降低钴含量可以降低成本。另外就是在技术和生产工艺的不断突破有望进一步降低电池成本，而标准化的袋状软包电芯也可以有更强的规模效应。

       此外，在电池回收方面通用汽车也非常注意，回收的电池包可以转作其他用途，这样也是降低生产成本的一种方式。

       不过据说在中国市场，通用或许还是会选用方壳电池而非软包电池，而由于方壳的尺寸同样是590模组，也能兼容第三代电动车平台，因此中国现有电池产能所带来的成本同样足够可控。

       4、一个、两个、三个电机的驱动系统

       在驱动系统方面，通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择。这里面包括了三种不同的组合：单电机、双电机，以及三电机的组合。

       通用汽车表示，他们对电机技术的研发从90年代的EV1就开始了，现在已积累了丰富的经验。工程师也使用了一定的“模块化”理念，用于配置一台，两台或三台电动机，并且体积得到了很好地控制。其中前驱电机额定功率可以达到180kW（241马力），后轮电机则高达250kW（335马力）。

       至于GMC悍马EV这样的车型，是属于“性能四驱”，在后部同时把两个电机封装在一起，实现了1000马力的输出。

       通用汽车方面特别强调的一点是：“相比传统燃油车，电动车的结构已经较为简洁。通用汽车更是采取了整车与驱动系统协同开发的策略，进一步降低电动车的复杂程度和零件数量。通用汽车初步计划推出19种电池与驱动单元的组合。”要知道，通用现在在全球市场上，有多达550种内燃机和变速箱的组合，电动车时代相当于减少了97%左右的驱动系统配置组合。

       5、2022年产品铺开，五年内达到100万辆

       在通用汽车的新闻通稿中，仅仅提到了“通用汽车的全新一代全球电动车平台将覆盖广泛的细分市场，包括皮卡、SUV，跨界车、轿车、商用车等”，但事实上通用汽车在第三代电动车平台上的进度要快许多。

       据现场美国汽车媒体发回的报道，除了现在已经知道的凯迪拉克Lyriq将在4月份亮相、GMC悍马电动皮卡在5月份发布之外，今年通用汽车还准备更新Bolt。

       关键是2021年，凯迪拉克Lyriq将在中国首发，然后大概在2022年在美国开始销售。另外，悍马EV会有两个版本，一个是皮卡，另一个则是轴距略短的SUV车型，造型上两者是一致的。悍马已经敲定了2021年秋季开始量产，预计交付也会在2021年前。另外，一款被称为Bolt?EUV的车型也会在2021年夏季推出，这是具备超级巡航系统的Bolt长轴距跨界版本。

       预计2022年会是第三代电动车平台车型全面铺开的时候了。别克和雪佛兰各有一台中型SUV车，尺寸上和探界者、昂科威接近；别克还有一款更小的电动SUV，大概会是昂科拉GX这个级别。此外凯迪拉克还有一个大型SUV车型，和凯雷德一个尺寸。

       根据通用汽车公布的一段小视频，还可以看到这个平台可以搭载出溜背轿跑SUV、三厢轿跑SUV、箱式货车（也可能是多人乘坐共享车）等数种产品。同时，通用汽车计划包括到2023年至少有20款新车型。

       按照通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉的说法，通用汽车将在2025年之前投入200亿美元、每年约30亿美元在电动汽车和自动驾驶汽车上。而她期望，在2025年中国和美国两个市场可以每年销售100万辆电动汽车。

       总结：挑战特斯拉并不准确，通用是领跑者

       通用汽车在EV?DAY上展示的内容实在太多，完美地显示出一家百年汽车豪门在迈入新赛道时所具有的实力。毫无疑问，从通用汽车公布的技术细节、车型参数以及技术推进节点来看，通用汽车再次占到了电动技术的先锋位置，绝无异议的第一线。

       之前五年，特斯拉以一己之力劈开了电动车市场，也成功收获了“电动先锋”的形象。传统车企尽管在电动技术上并非没有储备，但是表现出的态度和行事风格，都被外界议论为“大象转身”。甚至很极端的观点认为，传统车企就像是诺基亚，在电动技术上已经落后了特斯拉可能5-10年。

       但实际上，特斯拉推出Model?S差不多一代车型的时间过去了，无论是Model?3还是Model?Y其实都是Model?S的延续和优化。现在，电气化技术再一次到了升级的时间节点，包括特斯拉自己在内都在重新调整自己的电动路线。最典型的就是特斯拉也将在4月份的电池技术日上发布自己新的电池计划，包括和宁德时代在电池领域进行合作等等，这些都说明了特斯拉可能也在重新选择发展路径。

       与此同时，传统车企巨头也都开始了新一轮的产品架构布局。大众集团的MEB和PPE平台延续了大众一贯的模块化架构；宝马则是沿用燃油车CLAR架构，技术突破更多集中在电驱动技术和电池研发供应链上。早些时候，福特也公布了其全新电动车平台下的首款车型Mustang?Mach-E，以及会在现有全顺、F-150上衍生出电动版车型。

       通用汽车作为现代电动车技术的先驱，从90年代的EV1到后期的Volt、Bolt，都体现出了强大的电驱动技术，在专利技术积累上也足够厚实。但是通用汽车之前始终无法在电动车上压过特斯拉，关键就在于通用的电动车还是要考虑和燃油车架构兼容。

       因此，想要在未来五到十年应对特斯拉的冲击，一套全新的架构和能够高效生产的产品序列是必要的，而重中之重则是电池组——提升续航的同时要降低成本，模块化带来的规模效应是唯一的方式，这也是通用汽车研发全新电动车架构第三代电动车平台和Ultium电池的起点。

       此时，通用汽车再次和特斯拉站在了同一条起跑线上。

       文｜JackieLXX

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       投资1亿?小鹏汽车成立新能源投资公司

       日前，红点新能源获悉，根据天眼查数据显示，2月14日，小鹏汽车投资成立肇庆小鹏新能源投资有限公司，该公司注册资本1亿元，法定代表人为小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩。

       据了解，肇庆小鹏新能源投资有限公司经营范围包括企业自有资金投资、能源管理服务、为电动汽车提供电池充电服务、研发电动汽车、技术咨询服务等。

       SK败诉?大众/福特动力电池供应或遇阻

       红点新能源获悉，针对LG化学和SK创新的电动车电池诉讼案有了初步裁决结果，美国贸易委员会（ITC）表示，初步裁定LG化学胜诉。此前，LG化学在诉讼案中指控竞争对手SK创新窃取其商业机密。

       汽车制造商正争先恐后地锁定电池供应商，动力电池也是电动车中较为昂贵和关键的组成部分。业内人士分析认为，SK创新可能会向LG化学购买相关专利以达成庭外和解，和解金额将达到数千亿韩元。此外，SK创新已经决定在美国启动反对程序，要求ITC考虑这起诉讼案对于美国公共利益的影响。

       根据判决结果，SK创新的电池、模块以及相关零部件或许无法再进口到美国。届时，大众和福特汽车的美国工厂或将受到不利影响。目前，SK创新正在美国佐治亚州建造一座价值近17亿美元的电池工厂，为毗邻的田纳西州大众汽车电动车工厂供货，生产预计将于2022年开始。此外，SK创新还计划在佐治亚州建立另一家工厂，来为福特的电动皮卡车供货。SK创新还在为起亚极睿新能源供应电池，该电池现在在韩国生产并出口到美国等地。

       LG化学在一份声明中表示，ITC将于10月5日对该案做出最终裁决。SK创新对ITC的初步裁决表示“遗憾”，并计划在审查法院判决后根据规定的法律程序提出异议。

       凯迪拉克或将于4月推出首款纯电动车

       近日，据外媒报道，凯迪拉克或将在今年（2020年）4月推出旗下首款纯电动车型，有消息称新车将定位为中型SUV。

       凯迪拉克总裁Steve?Carlisle近日对经销商表示，该品牌旗下的首款“电动车”将于今年（2020年）4月份推出。不过，他并没有明确“电动车”具体是插电式混合动力车型还是纯电动车型，但指出新车的定位为中型SUV。

       红点新能源推测，由于凯迪拉克之前推出的CT6?PHEV销量并不理想；而早期推出的ELR更是由于销量惨淡，在2016年时就已经停产，所以即将推出的“电动车”有相当大的概率是纯电动车型。更何况凯迪拉克曾在2019年1月发布过旗下纯电动SUV概念车的官图，车型定位同为中型SUV，不过该车并未在当年的北美车展上亮相。而且，根据此前的报道，曾有消息称2022年凯迪拉克将正式销售纯电动车型。以上种种线索，更能佐证即将推出的“电动车”很可能是纯电动车型。关于新车的更多消息，我们将持续关注。

       下滑超50%?1月国内动力电池装机量腰斩

       据中国汽车工业协会数据显示，2020年1月，我国新能源汽车产销量分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。1月，我国动力电池装机量约2.32GWh，同比下降53%。国内大部分电池企业，如宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、力神电池、中航锂电、孚能科技等，动力电池装机电量均出现下滑。

       综合来看，新能源汽车产销量和部分动力电池企业装机量下滑，主要由于春节假期，行业处于市场淡季，企业放假减产，产能利用率较低所导致。对于2月的情况似乎更不乐观，新能源汽车行业仍未改观。

       值得注意的是，有小部分动力电池企业，动力电池装机量出现了不同程度的增长，如松下、LG化学等，纷纷挤进我国新能源汽车动力电池装机量TOP10。LG化学1月在中国市场仅为特斯拉Model3配套动力电池，因而其1月总装机量均为特斯拉贡献，排名居第七；松下电池除了为特斯拉配套，1月还为广汽丰田和天津一汽丰田的插混车型配套了动力电池组，因而其1月中国市场总装机量达到87.38MWh，排名居第四。

       眼下，中日韩动力电池战火弥漫，宁德时代进入国产特斯拉Model?3供应链后，与松下的竞争更为激烈，两者在2019年分别以32.5GWh和28.1GWh的动力电池安装量占据全球50%以上份额。而LG化学更是出现供不应求的状况，使得奥迪E-tron、奔驰EQC等受到了影响，捷豹I-PACE更是直接关停了相关生产线。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于ev新能源汽车新闻就到这里了。希望大家对ev新能源汽车新闻有更深入的了解，同时也希望这个话题ev新能源汽车新闻的解答可以帮助到大家。