成都新能源汽车销售点_成都新能源货车销售点在哪里

成都新能源汽车销售点_成都新能源货车销售点在哪里

       成都新能源汽车销售点的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于成都新能源汽车销售点的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.�ɶ�����Դ�������۵�

2.如此“看重”成都市场，只是特斯拉上演的一出“江湖救急”的大戏

�ɶ�����Դ�������۵�

       随着疫情逐步得到有效控制，成都车展本周（7月24日）拉开今年国内A级车展的序幕。作为疫后的首个A级车展，成都车展也希望进一步为车市注入“强心剂”。而西部广阔的新能源汽车市场也吸引了一众新能源车企的参与。

       作为今年的第一个A级车展，新能源车企这半年多的时间也憋了一堆“大招”，让我们看看都有哪些重磅新能源车型即将亮相蓉城。

       蔚来EC6

       蔚来在今年的NIO?Day上带来了第三款量产SUV车型—EC6，该车定位于中型纯电动轿跑SUV，新车将于7月份公布售价和配置，并于9月开启交付。

       而EC6实际上可以看作是蔚来ES6的跨界版本，在延续ES6外观设计的基础上加入了溜背式设计，同时提供容量为100kWh的电池包，NEDC续航里程长达615km。

       动力方面，蔚来EC6将推出两种版本：即运动版和性能版。运动版采用前后各160kW的永磁同步电，性能版则采用160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机，综合最大输出功率达到320/400kW，综合最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分别达到为5.6秒和4.7秒。

       小结：蔚来EC6可以说是直面特斯拉Model?Y的车型，李斌在今年的NIO?Day上也说过，在面对特斯拉时要保留一些主动权，尽管蔚来已经成为国内造车新势力的领头羊，但是在面对特斯拉时依旧只能靠价格取胜，就是不知道这个价格是否能够令消费者满意。

       比亚迪宋PLUS?EV

       在推出了汉EV和汉DM之后，比亚迪的王朝系列新车又来了。宋PLUS像大部分比亚迪车型一样，宋PLUS将有燃油版和新能源版本以及之后推出的DM插电混动版本。

       宋PLUS?EV是比亚迪?Dragon?Face?3.0?下的第二款车型、也是第二款采用刀片电池的纯电动车，续航可以达到505公里。车头上粗壮的镀铬饰板和无中网的设计，犀利的灯组造型，跟汉EV几乎一模一样，但燃油版的造型则明显不同。

       内饰风格则有了很大的改动，空调出风口造型跟中控屏幕是全新的设计。同时根据概念图的显示，未来将可能在副驾驶位置增加一块屏幕，让人十分期待。

       据了解，宋PLUS?车型定位于宋Pro?和唐之间，未来将与宋Pro?同时销售。

       小结：刀片电池无疑是今年上半年新能源之中炒的最为火热的技术，率先搭载的汉得到了媒体们的一致好评，消费者订单也收获了不少。而作为第二款搭载刀片电池的车型，宋PLUS?EV又能斩获多少消费者的倾心？

       别克微蓝7

       7月15日，上汽通用别克品牌宣布，旗下首款纯电动SUV微蓝7车型将在7月24日正式上市，面向年轻消费者。

       别克微蓝7是基于通用全球化的BEV2电动车平台打造的一款紧凑级SUV。电动化浪潮下，别克品牌也开始了新能源产品线的扩充，新车是继VELITE?5、VELITE6（微蓝）之后，别克品牌的第三款纯电动车型，也是首款纯电动SUV车型。

       别克微蓝7的设计十分年轻，大家看并不会感觉它是一款新能源车，因为它外观太像燃油SUV了。不过，如果仔细观察又会发现它与传统燃油车有很大的区别，细节设计比汽油车多不少。

       作为最关键的一点，微蓝7这款SUV官方公布的续航里程达到了500km，也是目前别克旗下新能源车型中续航里程最高的一款。曾经的别克微蓝6也曾因为续航里程而导致竞争力不强，在这点上，微蓝7已经达到了目前新能源车型的标准线，无疑增强了竞争实力。

       小结：别克微蓝7的优势在于其合资品牌的身份，作为为数不多的纯电动平台打造的合资SUV，微蓝7的同样具有优势。如果价格不高，还是有很大的市场。

       荣威ER6

       就在今年4月，上汽荣威正式将自己的汽油版车型和纯电动车型进行了品牌细化，汽油版车型采用全新“狮标”，新能源纯电动车则使用全新“R标”，两个领域的车型在品牌定义、设计理念上的差异也越发明显。在今年的成都车展上，荣威全新“R标”下的首款轿车-荣威ER6的量产版终于亮相。

       荣威?ER6作为上汽荣威R品牌ER系列旗下首款轿车，620km的续航成为了其最大的亮点。同时在外观设计也十分有看点，首先集智设计理念带来了与以往上汽荣威家族车型不同的风格，另外在细节方面，荣威ER6拥有不少提升空气动力学、降低风阻的设计，对于消费者关注度不太高的细节，荣威ER6也进行了处理。

       ER6搭载一台最大功率135kW（184马力），峰值扭矩258N·m的永磁同步电机，NEDC综合续航里程达到620km。15分钟充电200km以及12.2kWh同级最低百公里电耗，是ER6身上最显眼的标签。

       小结：荣威ER6符合上汽荣威一贯的高水准，性能续航方面，也有着不错表现，价格方面如果再“诚意满满”的话，有极大可能会一炮而红，为荣威R标系列成功的打开市场。

       第三代名爵6?PHEV

       依托上汽新四化战略的布局，名爵在新能源方面也开始发力。作为插电混动车型，第三代名爵6?PHEV与燃油版一脉相承，新增赛道绿涂装，与名爵6?TCR赛车如出一辙。

       第三代名爵6?PHEV的插混动力系统拥有305P的动力输出，最大扭矩达到了480N·m，百公里加速仅需6s。纯电续航可达70km，相比现款车型的51km要提高了不少，同时百公里油耗降低至1.1升。

       综合来看，名爵6?PHEV的提升主要在于外观和内饰的设计做出了一些改变，同时增加了插电混动系统的电池组容量，提高了纯电续航，其它方面变化不大。

       小结：随着第三代名爵6车系的重磅推出，名爵品牌焕新战“第一弹”超战力启幕。未来，名爵还将围绕“全球化、数字化、年轻化”三大新标签，带来哪些新产品、新科技、新惊喜，值得期待。

       作为中国四大A级车展之一的成都车展，也是西部最具影响力和规模的车展。届时拉开帷幕后，必定吸引不少观众，同时众多重磅新能源新车的亮相上市，也将在车市的下半年开始进行激烈的厮杀。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如此“看重”成都市场，只是特斯拉上演的一出“江湖救急”的大戏

       成都充电桩公司有以下几家：

       1、成都中联新能源科技有限公司：成都中联新能源科技有限公司是一家专业从事新能源汽车充电设施的研发、销售、服务的公司，其主要业务包括充电桩的销售、安装、运营等。

       2、成都市新能源汽车充电设施有限公司：成都市新能源汽车充电设施有限公司是一家专业从事新能源汽车充电设施销售、安装、维修及技术服务的公司，其主要产品包括充电桩、充电站等。

       3、成都市渝宝能源科技有限公司：成都市渝宝能源科技有限公司是一家专业从事新能源汽车充电桩及充电站的研发、销售、安装、运营等服务的公司。

       短短一周时间内，特斯拉在成都三度出手。

       11月28日，特斯拉成都龙湖滨江天街体验店正式开始；

       11月29日，特斯拉西部最大的交付中心龙泉交付中心正式开业并投入使用；

       12月5日，成都龙潭寺特斯拉中心正式开业。

       ▍偏爱成都

       特斯拉可真是看上了“成都”。

       众所周知，特斯拉于2013年北京乔福芳草地建成首家中国市场体验中心。鲜有人知，仅仅1年之后，2014年底，特斯拉成都高新体验中心建成，其面积达5000平米，不仅设置有售后保养、维修服务区域，还有展示、体验及交付区域，可为用户提供包括试驾、订车、交付及售后于一体的完整服务，与传统4S门店并无二致。

       成都高新体验中心还是特斯拉全球第二大、亚洲最大的销售及服务中心。

       截止目前，特斯拉在成都共设立9家门店，仅次于上海和北京。另建成并开放了29座超级充电站以及35座目的地充电站，遍布核心商圈，主要干道和热门长途路线。

       事实上，不仅仅局限于销售、服务端的拓展，甚至，早在2017年初，坊间一度传出特斯拉在成都新津新能源生产基地建厂的消息。

       2018年1月，首届中国新能源汽车高峰论坛在成都举行，借此契机，再度传出成都市政府正在与特斯拉展开合作洽谈，希望促成特斯拉成都建厂事宜。

       当然，结果已经很明了，至少目前为止，我们再也没有听到特斯拉“成都工厂”的相关消息。

       但此事也绝非空穴来风，据彭博社消息，2019年，马斯克在年度股东大会上隐晦的表达，考虑到中国市场的体量，特斯拉公司最终可能在这个国家建设更多的工厂，以此降低成本。可是，扩充越快，需要的资金就越多。

       显然，特斯拉已经起意，无奈“一分钱也会难倒英雄汉”。彼时，特斯拉的“诗和远方”被“眼前生活的苟且”击败了。

       好吧，既然此事再无下文，我们也无需过分解读。还是回到当下的问题中来：

       ▍巨大优势

       特斯拉为什么如此看重成都市场？

       直观去考虑，那就是成都市场的特斯拉产品卖得好呗！

       事实上，也不尽然。

       我们以2020年1—6月，Model?3的城市销售数据来分析。

       上半年，成都市场共计完成销售2198辆，排在了上海9634辆、北京5405辆、深圳4976辆、杭州3859辆、广州3013辆之后，位列第六。当然，在实际销售量上，与前五位也存在较大差距。

       看起来，特斯拉给予成都市场的“待遇”，远远超过了成都市场产生的价值。但，同时，我们也深信马斯克不是“傻大个”，成都市场一定有其特殊性。

       事实上，成都之于特斯拉的吸引力在于，和前五位比较，成都是唯一个汽车不限购的城市，新能源汽车在成都市场，除了不限号的“路权”之外，并无“牌照”方面的优厚条件。在马斯克看来，成都市场对特斯拉的接受度，极少成分受到“政策”的干扰，既然选择，就一定是真爱。

       如此看来，成都市场的销量就排在了所有非限购城市的“第一名”。

       在这个重要的基础之上，再加持成都作为西南重镇，其营销网络具备辐射云、贵、渝的能力；成都是中国城市汽车保有量第二城，仅次于北京；成都是豪华品牌销量第三城，稍逊于上海和北京；成都常年气候温润，没有极寒、酷热的极端天气，这对纯电车的正常运行是多么大的福音。

       基于此，特斯拉才敢于“下注”，“赌”成都，包括整个西南地区一个可预见的未来。

       当然，与其说特斯拉重视成都市场，不如说特斯拉重视中国市场。

       这话说起来似乎也没有新鲜感，特斯拉不是早就看重中国市场吗？当年，特斯拉与上海市政府协议敲定之后，马斯克用一段不是那么协调的舞蹈表达激动心情，以及向着中国吹一顿肉麻的“彩虹屁”，就很能说明问题。

       但，笔者想说的是特斯拉对中国市场今日之“重视”，远非往日可比拟。“往日”的特斯拉还是个“没穿鞋”的主，没了就没了；“今日”之特斯拉，已经贵为全球第一大市值汽车公司，马斯克无论如何也不愿意，若干年之后，自己的名字和中国成语“昙花一现”紧紧关联。

       ▍事出有?

       当下，特斯拉在产品市场的“乏力”表现，远不及资本市场的风光无限。

       我们从特斯拉的家乡谈起。

       诚然，因为特斯拉在美国市场鲜有对手，加之美国人对特斯拉产品风格天然的接受度，其以在纯电车领域80%左右的市场占比，牢牢把控着市场。但特斯拉仍然不能很好地享受加州灿烂的阳光。

       据外媒报道，日前，美国国家公路交通安全管理局表示，已就前悬架安全问题对约11.5万辆特斯拉汽车展开调查。目前，其正在对2015—2017年款Model?S和2016—2017年款Model?X等产品展开初步评估。

       对特斯拉而言，11.5万辆，不是一个小数目。一旦坐实，特斯拉将面临召回、罚款，信誉降低等一系列问题。

       美国人“杀熟”，毫不手软。

       再看欧洲市场，尽管前期有所征兆，但一切还是来得太快了。

       10月，欧洲市场电动车板块，大众ID.3一雪前耻，以10475辆的成绩将自己的市场占有率提升到25%，常年雄踞榜首的雷诺Zoe只能以9778辆屈居第二。让特斯拉“心如死灰”的是，其产品10月份在欧洲销量连前十名都没进入。甚至比“老迈”的日产聆风更不如，连2247辆的销量都没有。

       特斯拉大可不必用“欧洲狭窄的街道不适合车体宽大的特斯拉产品”来说事了。欧洲人内心的小骄傲，使其只认“自己人”，严重排外才是问题的根本。

       事实上，马斯克也认识到这一点，为了求得生存，马斯克公开表示，对于与传统车企的潜在合并持开放态度，愿意坐下来好好谈谈。

       有媒体猜测，特斯拉最有可能并购的是奔驰的母公司戴姆勒。

       如果一切成真，笔者只能说，大概率特斯拉只会比现在更惨。因为所有欧洲人会认为，让他们引以为傲的奔驰不再纯正的就是这个可恶的“美国佬”。

       回到亚洲市场。

       特斯拉在日韩的境遇可谓“冰火两重天”。

       在韩国，特斯拉一路高歌猛进，Model?3也是红出天际。但政策的干预“蠢蠢欲动”，韩国立法者希望调整电动车补贴，以免特斯拉一家独大，妨碍自主车企的研发与销售。

       这似乎非常符合韩国人一贯“护犊子”的做法。

       在日本市场，特斯拉遇冷已经不是新闻。除了日本市场有潜在的超级对手之外，特斯拉世界通行的，直接面向消费者的商业模式在日本市场碰壁了。因为，日本人早已习惯汽车消费者必须接受高级礼遇的消费行为很难改变，特斯拉的销售模式显然做不到这一点。

       马斯克还是不明白“千里之堤，毁于蚁穴”的中国智慧。

       最后回到国内市场，其实无需多言，大家已经非常熟悉，总结起来就三句话：

       其一，10月27日，新能源技术路线2.0版公布之后，纯电车的“政治地位”没降，但插电混和动力车、油电混合动力车、增程式混合动力车、燃料电池车地位提升。也就说，未来15年，在政策层面，特斯拉会多了无数个对手；

       其二，在全球市场范围内，只有中国市场培育出了大批量的特斯拉的“对手们”，尽管大浪淘沙，但留下来的，一定会有能力“死磕”特斯拉。事实上，大戏已经上演；

       其三，中国用户其实最挑剔。他们希望产品智能化程度高、细节做工精良、整车机械性能良好、外观造型符合审美需求……不要说特斯拉目前没做到，整体没落的美系车都没有做到。

       所以，比起美国市场繁琐的“官司”，欧洲市场的“小心眼”，韩国市场的“政策排外”，日本市场的“传统消费习惯”，中国市场的情况最复杂，政策+对手+产品价值观，特斯拉真的做好功课了吗？

       写在最后：

       诚然，特斯拉产品“十年磨一剑”，自然有其独到之处。如果，即将上市的Model?Y?能够把售价控制在30万以内，特斯拉未来仍具有超强战力。

       但，中国市场或将成为特斯拉除美国本土市场之外，最强大的、唯一的超级市场。特斯拉看重成都市场是“真”，也不得不“真”。这成为特斯拉无限依赖中国市场的一个真实缩影。“江湖救急”的大戏还会不断上演，因为特斯拉没有选择，也没有退路。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“成都新能源汽车销售点”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“成都新能源汽车销售点”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。