双离合的车为什么不能买_cvt和双离合哪个耐用

双离合的车为什么不能买_cvt和双离合哪个耐用

       希望我能够为您提供一些关于双离合的车为什么不能买的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.双离合的车真不能买吗？

2.双离合真的不行吗？

3.为什么市面上双离合变速箱汽车的销量低，是有什么缺点吗，你知道哪些？

双离合的车真不能买吗？

       不建议买，毕竟双离合车构造简单，技术也不太成熟。双离合器诞生于当年年初，在科技的装扮下，消费者跃跃欲试。双分离合成涡轮增压是目前世界上最流行的选择。此外，在舆论方面，无论是专家还是舆论都认为大众今年的动力系统等系列车型都是片面的。

       然而，我们没想到，在人们心目中技术可靠的德国大众在技术高潮中会出现致命的问题。从那以后，大众汽车从神坛上掉了下来，6AT变速箱成为了市场的主流。2008年，国产迈腾首款6速DSG变速器也发生了爆炸。经过一年的等待，2009年10月17日，大众开始召回部分装备迈腾的6速双离合器变速器。

       很多人不知道干离合器和湿离合器在工作原理上没有本质区别。最大的区别在于摩擦片的散热方式。总之，湿双离合器是将离合器浸在油中，这样散热效果更好，而干双离合器则没有什么，也就是说干磨。因此，干式离合器容易过热，容易造成损坏。这就是为什么两者的故障率都比较高和低的原因。

       双离合，即双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT，和我们所知的自动变速器系统不同，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性加上自动变速器的舒适性外，它还能提供不间断的动力输出。但是现在的技术仍然不成熟，而且也有人说容易出问题，所以还是保守一点，选一种其他的。当然也可以试一试，毕竟自己试了才知道好不好。

双离合真的不行吗？

       老司机不建议买小排量涡轮增加双离合的汽车，但是从汽车销售市场的情况来看，购买配备这种发动机的汽车的还是大有人在的。所以并不要一听小排量涡轮增压双离合就谈虎色变，我们需要理性看待这种存在，存在即合理，这种合理不是说他完美无缺，而是在汽车工业发展的现阶段，是有其存在的理由的。

       小排量涡轮增压存在的合理性

       为了响应世界范围内对于环境保护的呼吁，控制汽车尾气的排放成为环保的重要行动之一。为此，不仅欧盟，美国等西方国家制定了尾气排放标准，我国对于尾气排放的限制也在进一步加大，国六标准的推出就是实据。在此大环境下，汽车界一向标榜大排量即代表大动力，但是为了达到节能环保的目的，小排量发动机开始被各大汽车厂商启用。同时为了解决小排量发动机动力不足的缺点，厂家又增加了涡轮增压系统。在降低排量的情况下，通过涡轮增压保证动力输出。单从燃油消耗，节能环保的角度看，小排量涡轮增压还是表现不俗的。

       干式双离合变速箱带来的美中不足

       老司机不建议买小排量涡轮增压双离合汽车，这里主要特指的是采用了干式双离合变速箱的车型。这个问题主要是从行车平顺度来看的。涡轮增压式发动机的出力特性与自然吸气式不同，在涡轮介入的瞬间汽车会出现突然的动力提升，干式双离合可靠性和稳定性又不算特别理想，这使得汽车顿挫感增强。再加上干式双离合变速箱采用风冷的方式来散热，在长期低速或者是堵车原地停车的情况下就有可能造成变速箱过热保护。不过各家车企针对这种问题也在不断地进行优化，其实在实际行驶过程中，这种顿挫感不能说完全消除，但是和旧况相比，已经有了很明显的改进了。

       最后还想说的一点就是小排量涡轮增压搭配干式双离合变速箱来说出现故障的几率也相对高一些。这也是老司机们给出这种建议的理由之一。所以购车时如果预算允许，建议选择更优的发动机组的车型。但是这绝对不是说采用小排量涡轮增压双离合的车型不能选哦！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么市面上双离合变速箱汽车的销量低，是有什么缺点吗，你知道哪些？

       双离合真的不行吗？

       没有完美的变速箱，作为世界上流行的三大自动变速器之一，双离合变速器已经存在了将近20年，它确实有其无可比拟的优势，但根据双离合理论，它们是难以避免的。

       从大体的发展情况来看，双离合变速器的口碑确实不是很好，或者说双离合变速器在拥堵环境中行驶时存在着难以避免的缺点，双离合变速器是一种非常古老的变速器，但它存在固有的散热问题，所以很长一段时间双离合变速器都处于试验阶段。

       只在少数赛车上使用；直到1980年代，只有保时捷，随后将双离合变速器引入民用车型，传奇的PDK，绝对的性能，绝对的耐用！好了，现在可以得出结论，双离合能用，而且很好用，但是要看双离合多少钱，从来不怕出问题，钱花对了。

       什么问题都能解决！双离合变速器是指变速器具有两组离合器，这相当于在你的变速器运行时，有两套手动变速器交替工作，即一个离合器控制奇数档，而另一套离合器则控制偶数挡位。

       变速箱内部有两根输入轴，可以随时与相应的离合器对接，如果一组离合器处于工作状态，则另一组随时处于预干预状态，换挡时，工作离合器将挡位分离，同时另一组离合器的挡位立即啮合，从而使离合器齿轮在换挡时始终与变速器保持连接。

       换档时，尽量减少发动机功率之间的间隔，从近几年的变速箱投诉来看，变速箱投诉最多的其实是日产轩逸、日产奇骏和日产逍客cvt车型，这三款车型长期高居客户投诉榜单前列。

       当然你也可以说轩逸的投诉是来自大众朗逸的车主，因为大众朗逸的变速箱都是cvts，所以异响和卡顿的投诉就那么多！奇骏的投诉都是大众途观车主的投诉，逍客的投诉都是通用君越的投诉。

       双离合变速箱效率最高，可以承受高扭矩，但它也有一个致命的缺陷，低速磕磕绊绊，长时间低速爬行，甚至会导致变速箱过热，甚至损坏，不过湿式双离合在这方面有了很大的改善。

       牺牲了一部分变速箱的效率（因为变速箱泡在油里，阻力变大了），但是却降低了过热和烧毁的风险，为什么干式双离合在欧美使用，在中国却不水土不服？主要是这里人多，路不通，经常低速换一二档，离合器片摩擦生热。

       其实这个问题只要换成手动，固定在一档就可以解决，其实大众也是这样解决的，其实湿式双离合的稳定性还是不错的，因为它的离合块是湿式多片离合器，这种离合器设计在很多领域都有应用。

       比如摩托车离合器、机床离合器、一些四轮驱动系统的中央多片离合器差速器甚至以稳定性着称的AT变速箱的内部制动器和离合器都是这种设计。

       所以觉得湿式双离合变速器还是很靠谱的，对于汽车制造商来说，双离合在研究上花费的精力更多。因为它相对于AT变速器具有明显的成本优势，并且不受爱信和采埃孚等自动变速器的限制，好处在于性能和油耗，这显然对消费者更具吸引力，但是，双离合也有其自身的不足，市场对可靠性和耐用性的控制还不够充分。

       双离合器变速箱一直被称为高换档效率、低成本和良好的燃油经济性，这就是为什么公众和国内独立品牌特别喜欢匹配双离合器变速箱。双离合器并不是一件高科技的事情。存在于二战期间，但民用车型使用较晚，公共公关部门做出了巨大贡献，使这种技术宣传出类拔萃。双离合器的优点是换档快，其次是换档快，所以省油，第三是换档快，所以挫折感小，综合快。就像人无完人一样，双离合器变速箱并不完美。

       缺点更明显，一是成本高，结构复杂；二是双离合器扭矩不适合剧烈驾驶，先天缺陷多，干双离合器散热不良，容易导致突然功率损失，湿双离合器摩擦不够，这也是许多汽车公司对双离合器感冒不多的原因。双离合器变速箱的原理字面上也很容易理解。它本身由两套离合器组成，一套控制奇数档位，一套控制偶数档位和倒档。当变速箱挂在一个档位时，汽车ECU根据驾驶员的驾驶意图，将另一套变速箱挂在相应的齿轮上，速度一到就能立即达到换档的目的。但由于齿比低，双离合器变速箱在低档时或多或少会有挫折，这是不可避免的。

       这是因为有些人不知道有好的双离合器。例如，大众集团可以说是使用双离合器变速箱最多的制造商，拥有更多的技术储备和高端保时捷PDK，弹射随意跳跃，技术材料是杠杆，但很贵。双离合器变速箱也有一个重要的机构-离合器片。目前的双离合器变速箱分为干式和湿式，不同类型的双离合器变速箱性能也不同。湿式双离合器变速箱，其离合器片浸泡在油中，散热相对较好，不易过热，扭矩相对较大，常用于中高端车型。干式双离合器变速箱不同，其离合器片没有油浸泡，散热效果不是很理想，容易出现变速箱过热，大多数问题是干式双离合器变速箱。

       奥迪中高端车型双离合器也很好，然后一些制造商只能控制成本，简化技术和材料，然后使用一些民用车型，长期使用这些双离合器变速箱会出现各种问题，因为民用车销量大，所以导致双离合器印象不好。因为双离合器变速箱以前总是有这样或那样的问题，这导致国内消费者不太喜欢双离合器变速箱。每个制造商的操作都是一样的，高端使用好的技术和材料基本上没有问题，然后越来越简单的匹配，所以这种现象。然而，随着技术的发展，一些低端双离合器变速器的技术和缺陷正在逐渐改善，问题将越来越少。

       非常高兴能与大家分享这些有关“双离合的车为什么不能买”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。